２０１１ FXDWG ツインテック 排ガス規制 燃調
明日 ９月 ２１ （ 金 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１１年式 ワイドグライド
純正マフラー取り付け後 、排ガス数値を測ります。
完全に暖機を終えておりますが
規制値を オーバーしております。
規制値オーバー ＝ 不調
ということではありません。
センサー ・ アクチュエーター類の挙動を確認します。
調整後 フロントシリンダー数値
調整後 リアシリンダー数値
クリアしております。
これでも純正コンピューターよりかは高い数値となります。
調子が悪いのではなく 、燃料噴射量が増加され 、
エンジンを冷やしているということです。
純正並みに燃調を薄くすることも可能ですが
意味が有りません。
車検後は ボマーエキゾーストシステムを装着し 、
車両の調子を優先し調整します。
リアタイヤ交換
次は 、前後足回り作業です。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１１年式 ワイドグライド
純正マフラー取り付け後 、排ガス数値を測ります。
完全に暖機を終えておりますが
規制値を オーバーしております。
規制値オーバー ＝ 不調
ということではありません。
センサー ・ アクチュエーター類の挙動を確認します。
調整後 フロントシリンダー数値
調整後 リアシリンダー数値
クリアしております。
これでも純正コンピューターよりかは高い数値となります。
調子が悪いのではなく 、燃料噴射量が増加され 、
エンジンを冷やしているということです。
純正並みに燃調を薄くすることも可能ですが
意味が有りません。
車検後は ボマーエキゾーストシステムを装着し 、
車両の調子を優先し調整します。
リアタイヤ交換
次は 、前後足回り作業です。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１１ FXDWG クランクケースカバー ミラー マフラー
明日 ９月 ２０ （ 木 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１１年式 ワイドグライド
車検整備続きです。
バックミラー
面積は足りておりますが 縦の寸法が足りません。
純正オプションですが 、年式によっては検査不対応です。
エボリューション用の純正ミラーに交換し検査に持ち込みます。
クランクケースカバー
よくある カスタム手法です。
取外し
エンジン番号がカバーに隠れてしまっているため
検査時、確認を取れませんので 、外しておく必要が有ります。
マフラー
ボマー エキゾーストシステムです。
もちろん検査には通りません。
取外し 、純正に戻します。
O₂センサー
清掃前です。 フルエキゾースト （ マフラーの根元から先端まで全て ）
システム装着車両は システム全てを取外し 、O₂センサーも純正マフラー
に移植しますので ついでにO₂センサーを清掃することが出来ます。
清掃後です。
内部もキッチリと清掃したいところですが 不可能ですので パーツクリーナー 、 高圧エアーで
カーボンを飛ばします。
純正エキゾーストパイプに O₂センサーを取り付け
システムを車体に装着します。
以下 明日に続きます。
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２０１１年式 ワイドグライド
車検整備続きです。
バックミラー
面積は足りておりますが 縦の寸法が足りません。
純正オプションですが 、年式によっては検査不対応です。
エボリューション用の純正ミラーに交換し検査に持ち込みます。
クランクケースカバー
よくある カスタム手法です。
取外し
エンジン番号がカバーに隠れてしまっているため
検査時、確認を取れませんので 、外しておく必要が有ります。
マフラー
ボマー エキゾーストシステムです。
もちろん検査には通りません。
取外し 、純正に戻します。
O₂センサー
清掃前です。 フルエキゾースト （ マフラーの根元から先端まで全て ）
システム装着車両は システム全てを取外し 、O₂センサーも純正マフラー
に移植しますので ついでにO₂センサーを清掃することが出来ます。
清掃後です。
内部もキッチリと清掃したいところですが 不可能ですので パーツクリーナー 、 高圧エアーで
カーボンを飛ばします。
純正エキゾーストパイプに O₂センサーを取り付け
システムを車体に装着します。
以下 明日に続きます。
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２０１１ FXDWG フロントウインカー移設
明日 ９月 １９ （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１１年式 ワイドグライド
フロントウインカー移設続きです。
分解したウインカーASSYです。
ボディーとレンズは再使用します。
電球ソケットから出る配線には絶縁カバーを被せます。
ウインカーボディーには 配線を通す穴と、車体に取り付けるための穴
が存在します。
使用する取り付けネジを変更するため
穴を拡大します。
取り付けネジは 外周部分を少しカットします。
ウインカーボディー ＆ ステー を組み立て
車体に取り付け 角度を調整します。
フレームに隠された ウインカー電源 ・ グラウンド配線に
長さを調整し 、結線します。
元通り 、配線を収納し ラバープラグで蓋をします。
完了
これで完全に車検対応ですね。
レンズが障害物に隠れることは有りませんので
安全面でも良いと思われます。
以下 明日に続きます。
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２０１１年式 ワイドグライド
フロントウインカー移設続きです。
分解したウインカーASSYです。
ボディーとレンズは再使用します。
電球ソケットから出る配線には絶縁カバーを被せます。
ウインカーボディーには 配線を通す穴と、車体に取り付けるための穴
が存在します。
使用する取り付けネジを変更するため
穴を拡大します。
取り付けネジは 外周部分を少しカットします。
ウインカーボディー ＆ ステー を組み立て
車体に取り付け 角度を調整します。
フレームに隠された ウインカー電源 ・ グラウンド配線に
長さを調整し 、結線します。
元通り 、配線を収納し ラバープラグで蓋をします。
完了
これで完全に車検対応ですね。
レンズが障害物に隠れることは有りませんので
安全面でも良いと思われます。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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２０１１ FXDWG フロント ウインカー移設 / 車検
明日 ９月 １８ （ 火 ） は 定休日です。
２０１１年式 ワイドグライド
車検です。
フロントウインカー
検査の都度 、検査用のウインカーを装着し
検査後 元の取り付けに戻している仕様です。
前から見ると ウインカーレンズが フロントフォークに遮られております。
角度規制に掛からない年式車両でも この状態では
検査に通りません。
今回は 、キジマ製ウインカー取り付けパーツを使用し
検査の度にウインカーを移設しなくても良いよう
下部フォークトリプルツリーに移動いたします。
元のウインカーステーごとウインカーを外し
分解します。
ウインカーボディーは再使用し 、その他は
破棄します。
以下 明日に続きます。
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２０１１年式 ワイドグライド
車検です。
フロントウインカー
検査の都度 、検査用のウインカーを装着し
検査後 元の取り付けに戻している仕様です。
前から見ると ウインカーレンズが フロントフォークに遮られております。
角度規制に掛からない年式車両でも この状態では
検査に通りません。
今回は 、キジマ製ウインカー取り付けパーツを使用し
検査の度にウインカーを移設しなくても良いよう
下部フォークトリプルツリーに移動いたします。
元のウインカーステーごとウインカーを外し
分解します。
ウインカーボディーは再使用し 、その他は
破棄します。
以下 明日に続きます。
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２００９ FXDF ETC USB 配線処理 / メーターダッシュ
明日 ９月 １７ （ 月 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２００９年式 ダイナ ファットボブ
電装部品取り付け作業続きです。
メーターダッシュ下に配線を通し 、
コンソール下部に配線を隠しますが
裏側
配線を通す余裕が無いため
圧縮されないよう 、コンソール裏側を削り
隙間を作ってやります。
タンク中央に 配線を這わせ 、コンソールを装着します。
ＥＴＣインジケーターは見え易いよう
メーターダッシュ前方に貼り付けます。
電源 及び グラウンド （アース） 処理を行うため 、バッテリー と バッテリートレー
を取り外します。
ＵＳＢジャック 、ＥＴＣは消費電力は少ないですので
何処から電源を取り出しても良いかと思いますが
万が一のトラブル時 、車両の走行に支障をきたさない
配線から電源を取り出します。
グラウンド配線を作り
バッテリートレー奥のグラウンド （アース） スタッドに取り付けます。
ＥＴＣ車載器キットに含まれる配線に
絶縁処理を施し
シート下部バッテリートレー奥の配線をまとめ
全ての作業完了です。
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２００９年式 ダイナ ファットボブ
電装部品取り付け作業続きです。
メーターダッシュ下に配線を通し 、
コンソール下部に配線を隠しますが
裏側
配線を通す余裕が無いため
圧縮されないよう 、コンソール裏側を削り
隙間を作ってやります。
タンク中央に 配線を這わせ 、コンソールを装着します。
ＥＴＣインジケーターは見え易いよう
メーターダッシュ前方に貼り付けます。
電源 及び グラウンド （アース） 処理を行うため 、バッテリー と バッテリートレー
を取り外します。
ＵＳＢジャック 、ＥＴＣは消費電力は少ないですので
何処から電源を取り出しても良いかと思いますが
万が一のトラブル時 、車両の走行に支障をきたさない
配線から電源を取り出します。
グラウンド配線を作り
バッテリートレー奥のグラウンド （アース） スタッドに取り付けます。
ＥＴＣ車載器キットに含まれる配線に
絶縁処理を施し
シート下部バッテリートレー奥の配線をまとめ
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