２０１１ XL８８３N フロント ブレーキキャリパー ピストンシール
２０１１年式 ８８３N
リアブレーキと同じ理由で フロントブレーキキャリパーを分解します。
雨天走行は車両の腐食を加速させます。
平日の通勤に常用すればそれなりのメンテナンスが必要となります。
リア同様 フロントもピストン外周に発生していた膨大な錆は以前に削ぎ落しておきましたので
大丈夫だったようです。
廃棄部品です。
表面処理が劣化すると 、錆は再び早期に発生します。
純正リビルドキットを使用します。
ダストシール・ピストンシールを 溝に嵌め込み
ピストンを押し込みます。
パッドは 最近交換済ですので 清掃しそのまま使用します。
システムのエアー抜きを行い作業完了です。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
リアブレーキと同じ理由で フロントブレーキキャリパーを分解します。
雨天走行は車両の腐食を加速させます。
平日の通勤に常用すればそれなりのメンテナンスが必要となります。
リア同様 フロントもピストン外周に発生していた膨大な錆は以前に削ぎ落しておきましたので
大丈夫だったようです。
廃棄部品です。
表面処理が劣化すると 、錆は再び早期に発生します。
純正リビルドキットを使用します。
ダストシール・ピストンシールを 溝に嵌め込み
ピストンを押し込みます。
パッドは 最近交換済ですので 清掃しそのまま使用します。
システムのエアー抜きを行い作業完了です。
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２０１１ XL８８３N リアブレーキキャリパー
２０１１年式 ８８３N
リアブレーキキャリパーを分解します。
数回前の点検時 、キャリパーピストン外周に多数錆が発生していることを確認しております。
外周の錆はパッド交換時に ブレーキオイル漏れの原因となりますので
予防修理します。
型押し１ピストンタイプですが 、リアブレーキを多用するには
頼りない部品です。
ホースをキャリパーから外します。
外周の錆は以前に可能な限り落としておきましたので
なんとか頑張っていたようです。
古いダストシール・ピストンシールは破棄します。
リビルドキットは純正です。
日本製キャリパーですので Made in Japan です。
キャリパー清掃後の画像です。
ダストシール溝に錆が残っておりますので 、この後
キッチリ清掃します。
リビルドキットに含まれる ダストシール・ピストンシールを
それぞれの溝に入れます。
向きはどちらでも良いタイプです。
新品ピストンを押し込み
キャリパーを車体に戻し 、ホースを繋いで
システムからエアーを抜き作業完了です。
以下 後日に続きます。
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数回前の点検時 、キャリパーピストン外周に多数錆が発生していることを確認しております。
外周の錆はパッド交換時に ブレーキオイル漏れの原因となりますので
予防修理します。
型押し１ピストンタイプですが 、リアブレーキを多用するには
頼りない部品です。
ホースをキャリパーから外します。
外周の錆は以前に可能な限り落としておきましたので
なんとか頑張っていたようです。
古いダストシール・ピストンシールは破棄します。
リビルドキットは純正です。
日本製キャリパーですので Made in Japan です。
キャリパー清掃後の画像です。
ダストシール溝に錆が残っておりますので 、この後
キッチリ清掃します。
リビルドキットに含まれる ダストシール・ピストンシールを
それぞれの溝に入れます。
向きはどちらでも良いタイプです。
新品ピストンを押し込み
キャリパーを車体に戻し 、ホースを繋いで
システムからエアーを抜き作業完了です。
以下 後日に続きます。
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２０１１ XL８８３N リアウインカー / 車検
２０１１年式 アイアン
車検です。
走行距離、経年劣化に見合った整備を行います。
先ずはリアウインカーです。
高額なウインカー ・ ストップランプ内臓タイプです。
トラブルは少ない物ですが 余分な振動や熱が加わると故障します。
緩んでしまっているため 増し締めを行うだけですが
画像の通り 、サブフレームカバーごと ウインカー・テールASSYを
外すことになります。
高強度ネジロックを塗布し
元に戻します。
同様に、もう一方も作業いたします。
高額部品代金が不要になるのであれば 早めの対策が推奨されます。
以下 後日に続きます。
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先ずはリアウインカーです。
高額なウインカー ・ ストップランプ内臓タイプです。
トラブルは少ない物ですが 余分な振動や熱が加わると故障します。
緩んでしまっているため 増し締めを行うだけですが
画像の通り 、サブフレームカバーごと ウインカー・テールASSYを
外すことになります。
高強度ネジロックを塗布し
元に戻します。
同様に、もう一方も作業いたします。
高額部品代金が不要になるのであれば 早めの対策が推奨されます。
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１９８０ FXS キャブレター オーバーフロー
１９８０年式 ローライダー
ガソリン漏れが止まらないということで キャブレターを外します。
ガソリンコックをOFF でエンジンを掛けフロート内のガソリンを無くし
ガソリンコックをONにすれば一気に燃料がフロートに流れ 、フロートバルブと
バルブシートに噛んでしまった異物が流れ落ち オーバーフローは解消されるケース
があります。
またフロート室を外し 、フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を
強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合は
キャブレター一部を分解することになります。
交換間もない HS４０キャブレターですので 、部品の問題では無い
と思われます。
オーバーフローの原因は 概ねニードル （フロート） バルブと バルブシートの密着不良が
原因ですが 、ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。
古過ぎるキャブレターの場合 、フロートにヒビが入り浮きの役割
を果たしていないということもありますが・・・
ニードルバルブとは フロート （浮き） と連動しガソリンタンクからの
燃料流入を制御する 栓です。
圧入ピンを慎重に外せば
フロート 、フロートバルブを取り出せます。
バルブと シートの密着部分に僅かな異物が挟まるだけで
ガソリンは キャブレターに流入しっ放しになりますので
シート部分を 鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。
フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。
組立後 、車体に戻さずフューエルインレットからガソリンを入れ
インレットフィッティング上部まで燃料が満たし 、オーバーフローパイプ
から燃料漏れが発生しないか確認します。
リークは無いようですね。
車体に戻し 、エンジン始動停止を何度か繰り返します。
HS４０キャブレターはオーバーフローパイプが付いておりますが
無い物も有ります。
数日間 同じ事を繰り返し問題無いようですので 治ったものと判断します。
以上で作業完了です。
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ガソリン漏れが止まらないということで キャブレターを外します。
ガソリンコックをOFF でエンジンを掛けフロート内のガソリンを無くし
ガソリンコックをONにすれば一気に燃料がフロートに流れ 、フロートバルブと
バルブシートに噛んでしまった異物が流れ落ち オーバーフローは解消されるケース
があります。
またフロート室を外し 、フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を
強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合は
キャブレター一部を分解することになります。
交換間もない HS４０キャブレターですので 、部品の問題では無い
と思われます。
オーバーフローの原因は 概ねニードル （フロート） バルブと バルブシートの密着不良が
原因ですが 、ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。
古過ぎるキャブレターの場合 、フロートにヒビが入り浮きの役割
を果たしていないということもありますが・・・
ニードルバルブとは フロート （浮き） と連動しガソリンタンクからの
燃料流入を制御する 栓です。
圧入ピンを慎重に外せば
フロート 、フロートバルブを取り出せます。
バルブと シートの密着部分に僅かな異物が挟まるだけで
ガソリンは キャブレターに流入しっ放しになりますので
シート部分を 鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。
フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。
組立後 、車体に戻さずフューエルインレットからガソリンを入れ
インレットフィッティング上部まで燃料が満たし 、オーバーフローパイプ
から燃料漏れが発生しないか確認します。
リークは無いようですね。
車体に戻し 、エンジン始動停止を何度か繰り返します。
HS４０キャブレターはオーバーフローパイプが付いておりますが
無い物も有ります。
数日間 同じ事を繰り返し問題無いようですので 治ったものと判断します。
以上で作業完了です。
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２００３ FLHRC ブレーキキャリパー 清掃 パッド交換
２００３年式 ロードキング
フロントブレーキ整備続きです。
マスターシリンダー内部部品交換で改善されたブレーキの握り具合ですが
十分ではないため キャリパー側も清掃整備します。
ブレーキパッドが真っすぐに動く構造ではない純正キャリパーは
ディスク ・ パッドの編摩耗も ブレーキタッチに影響します。
フローティングキャリパーではありませんので 通常の整備に必要な
分解は パッド ・ ピンを外す程度です。
ダブルディスク車両はシステムに２つのキャリパーですので
２個共同時に整備します。
動きの悪さをカバーするには 定期的な清掃潤滑が必要です。
共振止めスプリングを外せば動きは良くなる半面 不快な音の増加
などのデメリットもありますので 通常走行では止めた方が良いでしょう。
パッドは 再使用の予定でしたが 偏摩耗が大きいため
社外の新品に交換します。
９割程度回復したブレーキタッチですが 、残る１割は ディスク側の編摩耗
と新品ブレーキパッドの当たり具合の影響でしょうか。
外観上の錆は発生しておりませんので良い状態と言えます。
以上で作業完了です。
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マスターシリンダー内部部品交換で改善されたブレーキの握り具合ですが
十分ではないため キャリパー側も清掃整備します。
ブレーキパッドが真っすぐに動く構造ではない純正キャリパーは
ディスク ・ パッドの編摩耗も ブレーキタッチに影響します。
フローティングキャリパーではありませんので 通常の整備に必要な
分解は パッド ・ ピンを外す程度です。
ダブルディスク車両はシステムに２つのキャリパーですので
２個共同時に整備します。
動きの悪さをカバーするには 定期的な清掃潤滑が必要です。
共振止めスプリングを外せば動きは良くなる半面 不快な音の増加
などのデメリットもありますので 通常走行では止めた方が良いでしょう。
パッドは 再使用の予定でしたが 偏摩耗が大きいため
社外の新品に交換します。
９割程度回復したブレーキタッチですが 、残る１割は ディスク側の編摩耗
と新品ブレーキパッドの当たり具合の影響でしょうか。
外観上の錆は発生しておりませんので良い状態と言えます。
以上で作業完了です。
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