1993 FXR クランクシール
１９９３年式 FXR
トランスミッション ・ スイングアーム作業続きです。
ステーターコイル ・ クランクシール
両部品共に 現状問題有りませんが 、 解体されいるついでに交換します。
オルタネーター電力取出しカプラーを外します。
腐食し易い箇所ですので 以前 液体シールで対策だけ行っておりました。
オルタネータープラグストッパーのネジ穴から エンジンオイルが垂れて来ております。
オイルタンクのオイルがクランクケースに下がってしまっているようです。
クランクシールは クランクケースにダメージを与えないようシール外周部分を
内側に折り曲げ ペンチで引っ張り出します。
オイルシールのダメージでプライマリーケース側にエンジンオイルは抜けておりませんでしたが
シールやスペーサーも摩耗しますので ついでに交換しておくのは良いです。
オイルシールリップが乗る部分にスペーサー側も摩耗が確認出来ます。
新品は純正オイルシール 、 スペーサーは社外品の高級バージョンです。
オマケの面取りも丁寧ですが 高硬度ですので摩耗が遅いと思われます。
組み立てると全く見えませんが安心感は有りますね。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
トランスミッション ・ スイングアーム作業続きです。
ステーターコイル ・ クランクシール
両部品共に 現状問題有りませんが 、 解体されいるついでに交換します。
オルタネーター電力取出しカプラーを外します。
腐食し易い箇所ですので 以前 液体シールで対策だけ行っておりました。
オルタネータープラグストッパーのネジ穴から エンジンオイルが垂れて来ております。
オイルタンクのオイルがクランクケースに下がってしまっているようです。
クランクシールは クランクケースにダメージを与えないようシール外周部分を
内側に折り曲げ ペンチで引っ張り出します。
オイルシールのダメージでプライマリーケース側にエンジンオイルは抜けておりませんでしたが
シールやスペーサーも摩耗しますので ついでに交換しておくのは良いです。
オイルシールリップが乗る部分にスペーサー側も摩耗が確認出来ます。
新品は純正オイルシール 、 スペーサーは社外品の高級バージョンです。
オマケの面取りも丁寧ですが 高硬度ですので摩耗が遅いと思われます。
組み立てると全く見えませんが安心感は有りますね。
以下 後日に続きます。
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1993 FXR ブレーキ リザーバータンク移設
１９９３年式 FXR
リア ブレーキ作業続きです。
ブレンボ製 小型リザーブタンクを取り付けますが
汎用ですので 付属部品は一切有りません。
蓋、ボディ－は樹脂、 取り付け部分も樹脂ですので
締め付け過ぎると割れてしまうと思われます。
ボディー側に カラー（筒）を入れるか 画像のような
ネジでの装着が良いでしょう。
段付き部分の長さ ・ 外径を リザーブタンク合わせて加工
ネジを底突きするまで締め込んだ時に ボディー側に圧力が掛かりつつ
凹まないくらいで良いです。
車体と リザーブタンクの隙間を補うスペーサーを
製作します。
雌ネジを切り スペーサー兼スタッドナットとして使用します。
オイル残量確認が簡単で良いですね。
マスターシリンダー側と リザーブタンクのホース受け外径が異なりますので
段付きパイプを削り出します。
タンク側は６．３ｍｍ マスターシリンダー側は７．９ｍｍの
ホースを使用します。
差し込んでしまえば見えませんが ７・９ミリのホースではリザーバータンク側の
嵌りが緩く 、 ホースの締め込み具合で騙すには厳しいと思われます。
厳しい角度ですが リザーブタンク側ホースとマスターシリンダー側ホースで通気していれば
オイルは流れますので 確認しておきます。
段付きパイプ部分はホースバンドで締め上げておきます。
スイングアーム ・ ホイール装着すれば 車両マフラー側 斜め後ろから見える程度です。
外したノーマルは 貴重ですので返却します。
車体フレームには一切加工はしないコンセプト車両ですが
何かいいですね。
以下 後日に続きます。
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リア ブレーキ作業続きです。
ブレンボ製 小型リザーブタンクを取り付けますが
汎用ですので 付属部品は一切有りません。
蓋、ボディ－は樹脂、 取り付け部分も樹脂ですので
締め付け過ぎると割れてしまうと思われます。
ボディー側に カラー（筒）を入れるか 画像のような
ネジでの装着が良いでしょう。
段付き部分の長さ ・ 外径を リザーブタンク合わせて加工
ネジを底突きするまで締め込んだ時に ボディー側に圧力が掛かりつつ
凹まないくらいで良いです。
車体と リザーブタンクの隙間を補うスペーサーを
製作します。
雌ネジを切り スペーサー兼スタッドナットとして使用します。
オイル残量確認が簡単で良いですね。
マスターシリンダー側と リザーブタンクのホース受け外径が異なりますので
段付きパイプを削り出します。
タンク側は６．３ｍｍ マスターシリンダー側は７．９ｍｍの
ホースを使用します。
差し込んでしまえば見えませんが ７・９ミリのホースではリザーバータンク側の
嵌りが緩く 、 ホースの締め込み具合で騙すには厳しいと思われます。
厳しい角度ですが リザーブタンク側ホースとマスターシリンダー側ホースで通気していれば
オイルは流れますので 確認しておきます。
段付きパイプ部分はホースバンドで締め上げておきます。
スイングアーム ・ ホイール装着すれば 車両マフラー側 斜め後ろから見える程度です。
外したノーマルは 貴重ですので返却します。
車体フレームには一切加工はしないコンセプト車両ですが
何かいいですね。
以下 後日に続きます。
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1993 FXR ブレーキマスター カートリッジ
１９９３年式 FXR
リアブレーキ作業続きです。
新品カートリッジを 車体から外した方のカバーに入れてみます。
やはり収まるべき位置まで入りません。
ブレーキホース側の加工が 新品純正カートリッジと
車体から外した物で異なります。
追加になってしまいますが 純正カートリッジカバーに交換します。
右が新品です。
全く異なりますね。
キッチリ嵌ります。
規定トルクで車体に取り付け ロックタブを折り込みます。
リザーバータンク
違和感無く車体に取りついた純正です。
蓋が曲がっており 蓋だけ交換するか別の物に交換するか
相談の結果
レーシーなクリアーのリザーバータンクに変更します。
ノーマルのリザーバータンクが取り付けられていた付近に
装着します。
以下 後日に続きます。
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新品カートリッジを 車体から外した方のカバーに入れてみます。
やはり収まるべき位置まで入りません。
ブレーキホース側の加工が 新品純正カートリッジと
車体から外した物で異なります。
追加になってしまいますが 純正カートリッジカバーに交換します。
右が新品です。
全く異なりますね。
キッチリ嵌ります。
規定トルクで車体に取り付け ロックタブを折り込みます。
リザーバータンク
違和感無く車体に取りついた純正です。
蓋が曲がっており 蓋だけ交換するか別の物に交換するか
相談の結果
レーシーなクリアーのリザーバータンクに変更します。
ノーマルのリザーバータンクが取り付けられていた付近に
装着します。
以下 後日に続きます。
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1993 FXR クラッチリリース機構 / トランスミッション サイドカバー
１９９３年式 FXR
トランスミッション作業続きです。
組み立てたオイルスリンガー ・ ベアリングをメインシャフトに差し込みます。
サイドカバーは そのまま純正を再使用します。
リリース機構 ケーブルを取り付け
トラップドアに規定トルクで取り付けます。
クラッチの切れは改善されますがレバー操作は重たく悪化？
するはずです。
クラッチ板容量の少ない年式車両は容量の少なさをバネ力で
補っているため正常と言えます。
リアブレーキ マスターシリンダー
こちらも カートリッジカバーがメッキですので 一度以上は
交換あるいはリビルド履歴が有るようです。
リザーバータンクから マスターシリンダーのホース取り回しに不安が
有ったため 当初の予定通り ついでにリビルドします。
新品カートリッジは純正です。
上が外した方ですが カートリッジカバー嵌め込み部分形状が
純正新品と少し異なるようです。
使われていたマスターシリンダーは 社外アッセンブリー物ということでしょうか。
スイベル部分は新品に付属しておりませんので
古い方から外し
新品に移植します。
以下 後日に続きます。
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サイドカバーは そのまま純正を再使用します。
リリース機構 ケーブルを取り付け
トラップドアに規定トルクで取り付けます。
クラッチの切れは改善されますがレバー操作は重たく悪化？
するはずです。
クラッチ板容量の少ない年式車両は容量の少なさをバネ力で
補っているため正常と言えます。
リアブレーキ マスターシリンダー
こちらも カートリッジカバーがメッキですので 一度以上は
交換あるいはリビルド履歴が有るようです。
リザーバータンクから マスターシリンダーのホース取り回しに不安が
有ったため 当初の予定通り ついでにリビルドします。
新品カートリッジは純正です。
上が外した方ですが カートリッジカバー嵌め込み部分形状が
純正新品と少し異なるようです。
使われていたマスターシリンダーは 社外アッセンブリー物ということでしょうか。
スイベル部分は新品に付属しておりませんので
古い方から外し
新品に移植します。
以下 後日に続きます。
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1999 FXR トランスミッションケース取り付け
１９９３年式 FXR
トランスミッション作業続きです。
トランスミッションケースを車体に乗せます。
トランスミッションケース後ろ側は スイングアーム ピボットシャフトが貫通した上
ラバーマウント ・ ブロックを介して車体フレームに取り付けますので
この段階では トランスミッションケースはクランクケース後方と つなぎ合わさっているだけです。
プライマリーケース トランスミッション側を基準に プライマリーケース エンジン側
クランクケース後方と トランスミッション前方マウントの順に
締め付ければ良いです。
クランクケースと トランスミッションケースのセンターを出すための工程ですので
インナープライマリーケースは もう一度外します。
エンジンオイルリターンホースの長さに違和感が有りましたが
外してみると
本来無い部品を使用し ホースを繋ぎ合わせてあります。
何か トラブルを発し ホースをカットしたのか部分的に外したのか
分かりませんが 長さ不足でホースがミッションケース下に
キツく当たっていましたので
新品ホースで余裕を持たせ手直しします。
クラッチリリース機構
レバー操作力が軽減されるリリースランプが取り付けられておりましたが
反面 クラッチの切れが悪化するため 当時の純正ストロークに戻すため
部品を交換します。
オイルスリンガー
トラップドアベアリングの潤滑補助のためオイルを掻き上げる役割です。
クラッチを切った時に 負担を軽減するため小さなベアリングが組み込まれております。
稀に粉砕しているケースが有りますが今回は トランスミッションを
解体しましたので ついでにココも新品に交換します。
以下 後日に続きます。
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トランスミッションケースを車体に乗せます。
トランスミッションケース後ろ側は スイングアーム ピボットシャフトが貫通した上
ラバーマウント ・ ブロックを介して車体フレームに取り付けますので
この段階では トランスミッションケースはクランクケース後方と つなぎ合わさっているだけです。
プライマリーケース トランスミッション側を基準に プライマリーケース エンジン側
クランクケース後方と トランスミッション前方マウントの順に
締め付ければ良いです。
クランクケースと トランスミッションケースのセンターを出すための工程ですので
インナープライマリーケースは もう一度外します。
エンジンオイルリターンホースの長さに違和感が有りましたが
外してみると
本来無い部品を使用し ホースを繋ぎ合わせてあります。
何か トラブルを発し ホースをカットしたのか部分的に外したのか
分かりませんが 長さ不足でホースがミッションケース下に
キツく当たっていましたので
新品ホースで余裕を持たせ手直しします。
クラッチリリース機構
レバー操作力が軽減されるリリースランプが取り付けられておりましたが
反面 クラッチの切れが悪化するため 当時の純正ストロークに戻すため
部品を交換します。
オイルスリンガー
トラップドアベアリングの潤滑補助のためオイルを掻き上げる役割です。
クラッチを切った時に 負担を軽減するため小さなベアリングが組み込まれております。
稀に粉砕しているケースが有りますが今回は トランスミッションを
解体しましたので ついでにココも新品に交換します。
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定休日 ：火曜日
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