２００５ FLSTN ETC取り付け / 車検
２００５年式 ソフテイル デラックス
ETC取り付け続きです。
電源配線
プラス ・ マイナス配線 各１本です。
ETCは消費電力が少ないため 、ヒューズ容量は １A です。
絶縁処理を施します7.
電源の取り出しは リアフェンダーに電気を送る末端側カプラ
から取り出します。
アクセサリー電源の オレンジ / ホワイト 線を
カプラーから抜きます。
配線はカットせず 分岐させております。
グラウンド （ アース ） 配線は抜けないよう ハンダ付け
します。
乗車シート下の グラウンドスタッドにアースを落とします。
取り出した電源に ETC電源配線を繋ぎ
配線を纏めます。
シート下に余裕の多い年式ですので スムーズな作業です。
今回 本体は 、サドルバッグに収納しますので ETCケースは不要です。
以上で全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ETC取り付け続きです。
電源配線
プラス ・ マイナス配線 各１本です。
ETCは消費電力が少ないため 、ヒューズ容量は １A です。
絶縁処理を施します7.
電源の取り出しは リアフェンダーに電気を送る末端側カプラ
から取り出します。
アクセサリー電源の オレンジ / ホワイト 線を
カプラーから抜きます。
配線はカットせず 分岐させております。
グラウンド （ アース ） 配線は抜けないよう ハンダ付け
します。
乗車シート下の グラウンドスタッドにアースを落とします。
取り出した電源に ETC電源配線を繋ぎ
配線を纏めます。
シート下に余裕の多い年式ですので スムーズな作業です。
今回 本体は 、サドルバッグに収納しますので ETCケースは不要です。
以上で全ての作業完了です。
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２００５ FLSTN ETC取り付け
２００５年式 デラックス
最後にETCを取り付けます。
ETC車載器
MITSUBA製を使用します。
日本無線 、MITSUBA 共にETC２．０ が主流となり
旧タイプは在庫が無くなり次第販売停止となるようです。
画像は残り少ない 旧タイプです。
まずは アンテナを取り付けます。
アンテナ用ステーを 送受信時、不具合が発生しない場所に
設置します。
アンテナ傾斜角は 指示通りの装着がベターでしょう。
乗車姿勢で インジケーターランプが見えることを確認します。
アンテナ配線は タンクコンソール下に通します。
レザーパネル裏には配線が通る余地が有りませんので
カットします。
メーターダッシュを載せ
パネルを取り付け 、アンテナ取り付け完了です。
以下 明日に続きます。
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最後にETCを取り付けます。
ETC車載器
MITSUBA製を使用します。
日本無線 、MITSUBA 共にETC２．０ が主流となり
旧タイプは在庫が無くなり次第販売停止となるようです。
画像は残り少ない 旧タイプです。
まずは アンテナを取り付けます。
アンテナ用ステーを 送受信時、不具合が発生しない場所に
設置します。
アンテナ傾斜角は 指示通りの装着がベターでしょう。
乗車姿勢で インジケーターランプが見えることを確認します。
アンテナ配線は タンクコンソール下に通します。
レザーパネル裏には配線が通る余地が有りませんので
カットします。
メーターダッシュを載せ
パネルを取り付け 、アンテナ取り付け完了です。
以下 明日に続きます。
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２００５ FLSTN ロッカーベース ガスケット交換
２００５年式 デラックス
ロッカーボックス オイル漏れ修理 続きです。
ロッカーベース フロント
ガスケット交換前に カーボンや異物を除去します。
リア
フロント同様にクリーンな状態にします。
バルブスプリングは ２００４年式以降 新型に変更されております。
部品洗浄
組み立て前に 再使用する部品を洗い 目視点検
穴が詰まっていないか等を確認します。
組み立て開始
ロッカーベース ガスケットに 耐熱性に優れた液体ガスケット
を塗り ロッカーベースに置きます。
ロッカーベースプレートを規定トルクで締め付けます。
ブリーザートラップ用Oリングです。
所定の位置に嵌め込みます。
ロッカーアームASSYを載せ 、 規定トルクを掛けます。
１０分程度放置した後 、 ハイドロリックユニットから
油圧が抜けていることを確認します。
ブリーザートラップを取り付けます。
古いタイプは ロッカーアームASSYと同時にロッカーベースに載せる
必要が有りましたが （ ソフテイル系リアのみ ） 新型は単体で
脱着可能となっております。
初期の潤滑を助けるため 、動く箇所に エンジンオイルを流し込みます。
カバーを載せ 、規定トルクを掛け オイル漏れ修理完了です。
以下 明日に続きます。
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ロッカーボックス オイル漏れ修理 続きです。
ロッカーベース フロント
ガスケット交換前に カーボンや異物を除去します。
リア
フロント同様にクリーンな状態にします。
バルブスプリングは ２００４年式以降 新型に変更されております。
部品洗浄
組み立て前に 再使用する部品を洗い 目視点検
穴が詰まっていないか等を確認します。
組み立て開始
ロッカーベース ガスケットに 耐熱性に優れた液体ガスケット
を塗り ロッカーベースに置きます。
ロッカーベースプレートを規定トルクで締め付けます。
ブリーザートラップ用Oリングです。
所定の位置に嵌め込みます。
ロッカーアームASSYを載せ 、 規定トルクを掛けます。
１０分程度放置した後 、 ハイドロリックユニットから
油圧が抜けていることを確認します。
ブリーザートラップを取り付けます。
古いタイプは ロッカーアームASSYと同時にロッカーベースに載せる
必要が有りましたが （ ソフテイル系リアのみ ） 新型は単体で
脱着可能となっております。
初期の潤滑を助けるため 、動く箇所に エンジンオイルを流し込みます。
カバーを載せ 、規定トルクを掛け オイル漏れ修理完了です。
以下 明日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
２００５ FLSTN ロッカーカバー / ブリーザー
２００５年式 デラックス
ロッカーベース オイル漏れ修理に移ります。
上蓋を取り外します。
エボリューションモデルから 更に整備性は向上しております。
ロッカーアーム ＆ ベース を取り外します。
取外し部品
過去に解体された履歴は無いようです。
使用されていたガスケットは 変更される前の初期型です。
ブリーザートラップは マイナーチェンジが繰り返されております。
取り外した物は 現在供給されているタイプの１つ前の物です。
新品ガスケット
純正品です。
古いタイプの物より 、密封性が向上しております。
反面 、耐熱性能は低下しております。
新品ブリーザーASSY
外観上も全く違う物に変更されております。
新旧比較
右の新型は フィルター容量の増加 、ボディーの薄肉化による
脱着の容易さ等が変更されております。
以下 明日に続きます。
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上蓋を取り外します。
エボリューションモデルから 更に整備性は向上しております。
ロッカーアーム ＆ ベース を取り外します。
取外し部品
過去に解体された履歴は無いようです。
使用されていたガスケットは 変更される前の初期型です。
ブリーザートラップは マイナーチェンジが繰り返されております。
取り外した物は 現在供給されているタイプの１つ前の物です。
新品ガスケット
純正品です。
古いタイプの物より 、密封性が向上しております。
反面 、耐熱性能は低下しております。
新品ブリーザーASSY
外観上も全く違う物に変更されております。
新旧比較
右の新型は フィルター容量の増加 、ボディーの薄肉化による
脱着の容易さ等が変更されております。
以下 明日に続きます。
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２００５ FLSTN ガソリンコック交換
２００５年式 デラックス
部品交換に移ります。
ガソリンタンク取外し
前後ロッカーボックスからのオイル漏れを修理するために先ず
ガスタンクを外します。
分かりにくいですが、 ロッカーベースからオイルが滲み出ております。
スピードメーター ・ ダッシュを外します。
旧タイプの純正コンビネーションメーターが 取り付けられておりますが
フューエル警告灯電源配線が分岐タップされております。
古くはシャベルヘッド時代に純正部品としても使用され
便利ですが大元の配線を切断しながら電源を取り出す
ため 、後のトラブルにつながり使われなくなった物です。
タンクを取り外します。
オイル滲み フロント
リア
タンクを外せばオイル漏れを確認しやすくなりました。
フューエルコック
前回の車検でトラブルを確認していた部品です。
スパナ １本で取り外すことが出来ます。
純正の負圧式コックです。
フィルター周りに細かな異物が溜まっておりますが
移植装着前に清掃します。
コックボディーから キャブレターにガソリンを送り出す パイプ根元から
ガソリンが リークしていたため 、前回は 接着剤で対処しました。
十数年前の車両ですので 純正部品の供給が心配では
ありますが 、まだ大丈夫なようです。
社外品の ハイフロータイプも良いかと思います。
構成部品です。
取り付けには先ず ガスケットを取り付け 、
洗浄した ストレーナー （ フィルター ）
を嵌め込み
コック側の雌ネジと
タンク側雌ネジに シールテープを巻き付け
固定ナットを 所定の位置に合わせ
ナットを締め込みます。
ナット内径の雌ネジは 上下で異なり 、ナットの向きを間違えると 、
取り付け出来ません。
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古くはシャベルヘッド時代に純正部品としても使用され
便利ですが大元の配線を切断しながら電源を取り出す
ため 、後のトラブルにつながり使われなくなった物です。
タンクを取り外します。
オイル滲み フロント
リア
タンクを外せばオイル漏れを確認しやすくなりました。
フューエルコック
前回の車検でトラブルを確認していた部品です。
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純正の負圧式コックです。
フィルター周りに細かな異物が溜まっておりますが
移植装着前に清掃します。
コックボディーから キャブレターにガソリンを送り出す パイプ根元から
ガソリンが リークしていたため 、前回は 接着剤で対処しました。
十数年前の車両ですので 純正部品の供給が心配では
ありますが 、まだ大丈夫なようです。
社外品の ハイフロータイプも良いかと思います。
構成部品です。
取り付けには先ず ガスケットを取り付け 、
洗浄した ストレーナー （ フィルター ）
を嵌め込み
コック側の雌ネジと
タンク側雌ネジに シールテープを巻き付け
固定ナットを 所定の位置に合わせ
ナットを締め込みます。
ナット内径の雌ネジは 上下で異なり 、ナットの向きを間違えると 、
取り付け出来ません。
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