２０１２ FXDB リアショック交換 KYB カヤバ
２０１２年式 ストリートボブ
最後に リアサスを交換します。
現状 ローダウンを目的とした定番の プログレッシブ製です。
KAYABA
ローダウンしながら 乗り心地も改善するという都合の良い部品は
あまり有りませんが ダイナモデルの場合サンダンス KYB製が
良いでしょう。
プレロードは 範囲内であれば無段階調整
ダンパーはリバウンド側で調整可能です。
先ず 元のサスを外します。
KYBは車高調整機能が付いておりますが
一番短い状態で プログレッシブより僅かに
長い程度です。
上部エンドアイ側を 車体に取り付け
左右ショック下部エンドアイと スイングアームに発生する 隙間を確認します。
エンジンラバーマウントモデルは ２次ドライブ側にホイールが引っ張られるため
ホイールが 左側にズレて行くのは仕方ないと思われます。
今回は 右ショック下部エンドアイ 、左ショック上部エンドアイ
でシム調整します。
ゴールドアルマイトは 好みの分かれるところですが
豪華で良いと思います。
無荷重状態では KYB製の方がプログレッシブより僅かに長いですが
車両に取り付け 、ライダー乗車状態で初期の沈み込みは
KYBの方が多いため ローダウン感はほぼ同じです。
大きな路面ギャップ以外であれば 乗り心地は飛躍的に
改善されます。
以上で完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
最後に リアサスを交換します。
現状 ローダウンを目的とした定番の プログレッシブ製です。
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あまり有りませんが ダイナモデルの場合サンダンス KYB製が
良いでしょう。
プレロードは 範囲内であれば無段階調整
ダンパーはリバウンド側で調整可能です。
先ず 元のサスを外します。
KYBは車高調整機能が付いておりますが
一番短い状態で プログレッシブより僅かに
長い程度です。
上部エンドアイ側を 車体に取り付け
左右ショック下部エンドアイと スイングアームに発生する 隙間を確認します。
エンジンラバーマウントモデルは ２次ドライブ側にホイールが引っ張られるため
ホイールが 左側にズレて行くのは仕方ないと思われます。
今回は 右ショック下部エンドアイ 、左ショック上部エンドアイ
でシム調整します。
ゴールドアルマイトは 好みの分かれるところですが
豪華で良いと思います。
無荷重状態では KYB製の方がプログレッシブより僅かに長いですが
車両に取り付け 、ライダー乗車状態で初期の沈み込みは
KYBの方が多いため ローダウン感はほぼ同じです。
大きな路面ギャップ以外であれば 乗り心地は飛躍的に
改善されます。
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２０１２ FXDB ブレーキオイル交換 / マスターシリンダーキャップ
２０１２年式 FXDB
ブレーキオイル交換です。
リア
パッセンジャーペグベース下 フロントエキゾーストサイレンサー裏側に
リザーバータンク・マスターシリンダーが隠れております。
マフラーを外さなくてもキャップは何とか外すことが出来ます。
リザーブタンク 、ブレーキキャリパー内のオイルが入れ替わるよう
オイルを多めに使用し交換します。
フロント
同様に
蓋を外し
ブレーキキャリパー側から オイルを交換します。
蓋は樹脂製の物に交換し 、腐食・漏れ対策します。
以下 後日に続きます。
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リア
パッセンジャーペグベース下 フロントエキゾーストサイレンサー裏側に
リザーバータンク・マスターシリンダーが隠れております。
マフラーを外さなくてもキャップは何とか外すことが出来ます。
リザーブタンク 、ブレーキキャリパー内のオイルが入れ替わるよう
オイルを多めに使用し交換します。
フロント
同様に
蓋を外し
ブレーキキャリパー側から オイルを交換します。
蓋は樹脂製の物に交換し 、腐食・漏れ対策します。
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２０１２ FXDB オイルフィルターマウント オイル漏れ
２０１２年式 ストリートボブ
カスタム 、部品交換を行いますが
先ずは オイルフィルターマウントからのオイル漏れ修理です。
修理するにあたり、 新品の部品は必要有りませんが
オイルフィルターマウントに残留するオイルが無い状態
が良いため 、フィルター交換のタイミングに合わせて
作業します。
２００６年式ダイナから フィルターマウントは クランクケースと
一体でオイルギャラリー（通路）を開通させるため 外部から
穴を開けられております。
開けた穴は塞げばよいということですが
油圧が まともにかかってしまう箇所ですので
締付力 、密封性は妥当であるべきです。
プラグネジを外し 、雄ネジ ・ 雌ネジ側をキッチリ清掃し
樹脂を塗布し 固めてしまいます。
以下 後日に続きます。
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先ずは オイルフィルターマウントからのオイル漏れ修理です。
修理するにあたり、 新品の部品は必要有りませんが
オイルフィルターマウントに残留するオイルが無い状態
が良いため 、フィルター交換のタイミングに合わせて
作業します。
２００６年式ダイナから フィルターマウントは クランクケースと
一体でオイルギャラリー（通路）を開通させるため 外部から
穴を開けられております。
開けた穴は塞げばよいということですが
油圧が まともにかかってしまう箇所ですので
締付力 、密封性は妥当であるべきです。
プラグネジを外し 、雄ネジ ・ 雌ネジ側をキッチリ清掃し
樹脂を塗布し 固めてしまいます。
以下 後日に続きます。
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１９９８ FXDL ツインテック インターナル イグニッション
１９９８年式 FXDL
イグニッションシステム交換続きです。
デイトナ ツインテック製 フルトランジスタ イグニッション です。
所定位置に収め、調整の用意です。
ACCEL POWER COIL
画像は今回取り付ける新品キットです。
こちらは古いタイプの中古品ですが 、取り付けステーの
形状は 旧型キットの方が正解です。
新品キットに含まれる物を１部加工し
製作します。
車体に仮付けし
プラグワイヤーの長さを決定します。
専用のターミナルが付属します。
カシメはしっかりと行います。
シングルコイル仕様としますので 、プラグワイヤの行き先は
どちらでも良いです。
初期の点火時期を合わせ 試走します。
問題無ければ タイマーカバーを取り付けます。
ひとまず完成
検査取得後の画像です。
雰囲気を大きく壊す予定は有りません。
要部品交換箇所が残った状態ですが
一旦納車します。
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イグニッションシステム交換続きです。
デイトナ ツインテック製 フルトランジスタ イグニッション です。
所定位置に収め、調整の用意です。
ACCEL POWER COIL
画像は今回取り付ける新品キットです。
こちらは古いタイプの中古品ですが 、取り付けステーの
形状は 旧型キットの方が正解です。
新品キットに含まれる物を１部加工し
製作します。
車体に仮付けし
プラグワイヤーの長さを決定します。
専用のターミナルが付属します。
カシメはしっかりと行います。
シングルコイル仕様としますので 、プラグワイヤの行き先は
どちらでも良いです。
初期の点火時期を合わせ 試走します。
問題無ければ タイマーカバーを取り付けます。
ひとまず完成
検査取得後の画像です。
雰囲気を大きく壊す予定は有りません。
要部品交換箇所が残った状態ですが
一旦納車します。
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１９９８ FXDL ACCEL SUPER COIL / ツインテック 1005 デジタルイグニッション
１９９８年式 FXDL
点火システム 交換に移ります。
現状 DYNA製 イグニッションシステムが組み込まれておりますが
デイトナ ツインテック デジタルイグニッション
アクセル イエローコイル
より高い信頼性を得る部品です。
コイル
ダイナSイグニッション
純正イグニッションモジュール
不要な物は破棄します。
純正イグニッションシステムの不要な配線は間引きしますが
車両に残ってしまう数本は絶縁しておきます。
ピックアップローター
トリガーローター等とも言います。
カットされた部分で点火信号を送る大切な部品です。
機械式進角装置ではなくなりますのでシンプルです。
以下 後日に続きます。
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点火システム 交換に移ります。
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デイトナ ツインテック デジタルイグニッション
アクセル イエローコイル
より高い信頼性を得る部品です。
コイル
ダイナSイグニッション
純正イグニッションモジュール
不要な物は破棄します。
純正イグニッションシステムの不要な配線は間引きしますが
車両に残ってしまう数本は絶縁しておきます。
ピックアップローター
トリガーローター等とも言います。
カットされた部分で点火信号を送る大切な部品です。
機械式進角装置ではなくなりますのでシンプルです。
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