2010 FXDFCVO 車検
本日からブログを再開いたします。
以前のペースでの更新にはもうしばらく時間を要します。
2010年式 ダイナ ファットボブ CVO
車検、メンテナンス、カスタム、部品交換を行います。
先ずはリア回りです。
タイヤは溝が有りませんので交換します。
装着されているストロボは LEDに変更するため
取り外します。
マフラーを外し、リアホイール取り外しの用意完了です。
走行距離が伸びておりますので ホイールベアリングもついでに交換予定です。
ごろつきが発生しスムーズに回転しないベアリングは危険です。
タイヤをホイールから外し 、ベルトプーリー ・ ブレーキディスクを外し
ホイールが軽い状態で先にベアリングを交換します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
以前のペースでの更新にはもうしばらく時間を要します。
2010年式 ダイナ ファットボブ CVO
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先ずはリア回りです。
タイヤは溝が有りませんので交換します。
装着されているストロボは LEDに変更するため
取り外します。
マフラーを外し、リアホイール取り外しの用意完了です。
走行距離が伸びておりますので ホイールベアリングもついでに交換予定です。
ごろつきが発生しスムーズに回転しないベアリングは危険です。
タイヤをホイールから外し 、ベルトプーリー ・ ブレーキディスクを外し
ホイールが軽い状態で先にベアリングを交換します。
以下 明日に続きます。
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ご案内
湿度が高いと同じ気温でも放熱が悪いため空冷大排気量のハーレー
には厳しい季節です。
ブログの更新は来週 後半から再開できると思われます。
もうしばらく お待ち下さいませ。
2019/7/4
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お知らせ
パソコン不調のため 数日間ブログ更新を停止いたします。
２００７ FLHTCU クラッチケーブル交換
２００７年式 ウルトラ
クラッチケーブル交換です。
エキゾーストパイプに隠れ 見えにくいですが
カシメ部分からオイルが漏れております。
ケーブルは インナーカウル内部に取りまわされており 、 外側のカウル
を外すことになります。
ミッションオイル
クラッチオイル
ケーブル交換には トランスミッションサイドカバーを外しますので
ミッションオイルがこぼれます。
車検ついでに オイル類は交換しますので 先にドレンボルトを外し
オイルを排出します。
クラッチレバーからケーブルを外します。
年式 、装着されているマフラーによりますが 、ツーリングモデルの場合
サイドカバーを外す前に マフラーを外す、あるいは緩める必要があります。
ケーブル・リリース機構を丸ごと外します。
純正クラッチケーブルです。
画像右が新品です。 品番に変更は有りませんが カシメ部分は
更に改善されているようです。
再使用予定の リリース機構は清掃 ・ 点検します。
ケーブル ・ リリース機構を組み立てた後 、クラッチ本体側で
プッシュロッド遊びを調整します。
レバーを取り付けた後 、ケーブル側で レバーの遊び調整です。
エンジンオイル
エンジンオイル 、ミッションオイルのドレンボルトは トランスミッションケース下部
のオイルパンに取り付けられております。
２０００年代初期に 分かりやすいよう エンジンオイルドレンボルトは
横向きに取り付けられております。
今回は エンジンオイルフィルターも交換します。
以下 明日に続きます。
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エキゾーストパイプに隠れ 見えにくいですが
カシメ部分からオイルが漏れております。
ケーブルは インナーカウル内部に取りまわされており 、 外側のカウル
を外すことになります。
ミッションオイル
クラッチオイル
ケーブル交換には トランスミッションサイドカバーを外しますので
ミッションオイルがこぼれます。
車検ついでに オイル類は交換しますので 先にドレンボルトを外し
オイルを排出します。
クラッチレバーからケーブルを外します。
年式 、装着されているマフラーによりますが 、ツーリングモデルの場合
サイドカバーを外す前に マフラーを外す、あるいは緩める必要があります。
ケーブル・リリース機構を丸ごと外します。
純正クラッチケーブルです。
画像右が新品です。 品番に変更は有りませんが カシメ部分は
更に改善されているようです。
再使用予定の リリース機構は清掃 ・ 点検します。
ケーブル ・ リリース機構を組み立てた後 、クラッチ本体側で
プッシュロッド遊びを調整します。
レバーを取り付けた後 、ケーブル側で レバーの遊び調整です。
エンジンオイル
エンジンオイル 、ミッションオイルのドレンボルトは トランスミッションケース下部
のオイルパンに取り付けられております。
２０００年代初期に 分かりやすいよう エンジンオイルドレンボルトは
横向きに取り付けられております。
今回は エンジンオイルフィルターも交換します。
以下 明日に続きます。
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２００７ FLHTCU ナンバープレート移設 車検
２００７年式 ウルトラ
車検 、メンテナンス 、部品交換 、カスタムを行います。
マフラーは S&Sヘッダーパイプ + スーパートラップ ファットショットです。
車検には通りませんので
サイレンサーは純正に戻します。
ツインテックにより 燃調を施した車両です。
検査前に 排ガス数値を計測しておきます。
前後シリンダー共に同じような燃焼状態です。
ヘッドライトの光軸は 調整し易いよう トリムリングを外しておきます。
ナンバープレート
日本仕様はテールレンズ下にナンバープレートを装着しております。
ナンバープレート大きさの違いや 見え易さが問題であったのかは不明ですが
日本仕様のステーを削除し
画像右のナンバー灯用窓付きレンズに
交換し、 海外仕様と同じ取り付け方法にカスタムです。
日本仕様用のナンバープレートステー取付穴を隠すためのフェンダーチップは
後日カスタム予定です。
以下 明日に続きます。
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車検 、メンテナンス 、部品交換 、カスタムを行います。
マフラーは S&Sヘッダーパイプ + スーパートラップ ファットショットです。
車検には通りませんので
サイレンサーは純正に戻します。
ツインテックにより 燃調を施した車両です。
検査前に 排ガス数値を計測しておきます。
前後シリンダー共に同じような燃焼状態です。
ヘッドライトの光軸は 調整し易いよう トリムリングを外しておきます。
ナンバープレート
日本仕様はテールレンズ下にナンバープレートを装着しております。
ナンバープレート大きさの違いや 見え易さが問題であったのかは不明ですが
日本仕様のステーを削除し
画像右のナンバー灯用窓付きレンズに
交換し、 海外仕様と同じ取り付け方法にカスタムです。
日本仕様用のナンバープレートステー取付穴を隠すためのフェンダーチップは
後日カスタム予定です。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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