１９８６ FXWG リアホイール / ベアリング / カラー
１９８５年式 WG
ブレーキホース製作続きです。
プランに沿って決定した長さに合わせ
仮り組立てしたホースです。
交換前は 垂直だったマスターシリンダー部は
９０°傾け水平にホースを伸ばします。
ティー部は ストレートから４５°角度を付けホースの負担を減らします。
キャリパー部も 垂直に伸ばされておりましたが、
９０°角度を付け 、違和感を無くします。
ホイール
長期使用による劣化を以前に確認しており、
車検ついでに部品交換 、調整いたします。
先ずはリアホイールを外し
ホイール両サイドのAXLスペーサ 、オイルシールを外し
ベアリング 、センターカラーを ハブから抜き取ります。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ブレーキホース製作続きです。
プランに沿って決定した長さに合わせ
仮り組立てしたホースです。
交換前は 垂直だったマスターシリンダー部は
９０°傾け水平にホースを伸ばします。
ティー部は ストレートから４５°角度を付けホースの負担を減らします。
キャリパー部も 垂直に伸ばされておりましたが、
９０°角度を付け 、違和感を無くします。
ホイール
長期使用による劣化を以前に確認しており、
車検ついでに部品交換 、調整いたします。
先ずはリアホイールを外し
ホイール両サイドのAXLスペーサ 、オイルシールを外し
ベアリング 、センターカラーを ハブから抜き取ります。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９８６ FXWG ブレーキホース製作
１９８５年式 WG
シャベル用フレームにエボリューションエンジン搭載の希少車両です。
リア ブレーキホース
１度製作されたブレーキホースのようですが 、
大きなトラブルにつながる前兆を確認しております。
車検マフラー装着前の作業を行い易い状態で
ブレーキホースを製作します。
リザーブタンク
ボディーは樹脂製です。 蓋を留めるためには
雌ネジが必要ですが 、プラスチック雌ネジは
弱いため 、真鍮製のインサートタイプ雌ネジが
圧入されております。
エボリューションモデル （１９８０年代） から増えた方法ですが
理由は生産性 ・ コスト問題だと思われます。
画像の通り 、雌ネジが浮き上がっております。
復帰させることも可能ですがリザーバータンクを交換予定です。
古いブレーキホースは廃棄しますので適当に取り外します。
マスターシリンダー部
ブレーキティー部
キャリパー部
概ねプランを立てます。
取り外したホースに使用されていたバンジョー、アダプター、フィッテイング類は
スチール製が多用されておりましたが 、今回は劣化の少ないステンレス製を
メインにいたします。
ホースの取り回しも 違和感の無いよう製作ついでに見直します。
以下 後日に続きます。
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シャベル用フレームにエボリューションエンジン搭載の希少車両です。
リア ブレーキホース
１度製作されたブレーキホースのようですが 、
大きなトラブルにつながる前兆を確認しております。
車検マフラー装着前の作業を行い易い状態で
ブレーキホースを製作します。
リザーブタンク
ボディーは樹脂製です。 蓋を留めるためには
雌ネジが必要ですが 、プラスチック雌ネジは
弱いため 、真鍮製のインサートタイプ雌ネジが
圧入されております。
エボリューションモデル （１９８０年代） から増えた方法ですが
理由は生産性 ・ コスト問題だと思われます。
画像の通り 、雌ネジが浮き上がっております。
復帰させることも可能ですがリザーバータンクを交換予定です。
古いブレーキホースは廃棄しますので適当に取り外します。
マスターシリンダー部
ブレーキティー部
キャリパー部
概ねプランを立てます。
取り外したホースに使用されていたバンジョー、アダプター、フィッテイング類は
スチール製が多用されておりましたが 、今回は劣化の少ないステンレス製を
メインにいたします。
ホースの取り回しも 違和感の無いよう製作ついでに見直します。
以下 後日に続きます。
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２０１０ XL８８３R ETC取り付け
2０１０年式 ８８３R
ETC取り付けです。
MITSUBA製 ETC２．０ アンテナ ・ 別体汎用モデルです。
ケースも汎用品です。
ケース取付に少し手を加えます。
ケースをネジ留めしたい場合 、リアショック上部との干渉が発生するため
穴を追加し 後方に少しずらして装着します。
サブフレームカバーは ストレートではないため 、ケースとカバー 、リアショック
の干渉を避けるためスペーサーを追加します。
あまり 外に張り出さないよう 薄めで製作です。
バックプレートを追加し 、ケースの変形を抑え
サブフレームボルト は長い物に変更し 車体に仮留めします。
後方のウインカーとは １センチ程度の隙間
純正リアショックとは サスストローク時も干渉しない程度の隙間を
残します。
サブフレームカバーとの接触も無しです。
アンテナステー ・ アンテナは規定通りの位置に
貼り付けます。
インジケーターランプは 見えやすい スピードメーター後方に貼り付けます。
余分な 配線はシート下に無理なく収納
シッカリと装着完了です。
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MITSUBA製 ETC２．０ アンテナ ・ 別体汎用モデルです。
ケースも汎用品です。
ケース取付に少し手を加えます。
ケースをネジ留めしたい場合 、リアショック上部との干渉が発生するため
穴を追加し 後方に少しずらして装着します。
サブフレームカバーは ストレートではないため 、ケースとカバー 、リアショック
の干渉を避けるためスペーサーを追加します。
あまり 外に張り出さないよう 薄めで製作です。
バックプレートを追加し 、ケースの変形を抑え
サブフレームボルト は長い物に変更し 車体に仮留めします。
後方のウインカーとは １センチ程度の隙間
純正リアショックとは サスストローク時も干渉しない程度の隙間を
残します。
サブフレームカバーとの接触も無しです。
アンテナステー ・ アンテナは規定通りの位置に
貼り付けます。
インジケーターランプは 見えやすい スピードメーター後方に貼り付けます。
余分な 配線はシート下に無理なく収納
シッカリと装着完了です。
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２０１０ XL883R バッテリーカバー クリップ交換
２０１０年式 ８８３R
ETC取り付けです。
その前に
バッテリーカバークリップを交換します。
対策部品が装着されておりますが 、それでもなお ２００４年以降 スポーツスターは走行中に
バッテリーカバーが 外れてしまうケースが有り
更なる対策部品に変更します。
突起と穴の組み合わせに変更されております。
交換は簡単です。
カバー側は ネジを外し引き抜ます。
新品を 嵌め込み
裏側でネジ留めします。
車体側は元の物を外し
新しい物に差し替えるだけです。
部品は硬いですが 、慣れれば簡単です。
落ちにくく改善された反面 、外しにくくなっております。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ETC取り付けです。
その前に
バッテリーカバークリップを交換します。
対策部品が装着されておりますが 、それでもなお ２００４年以降 スポーツスターは走行中に
バッテリーカバーが 外れてしまうケースが有り
更なる対策部品に変更します。
突起と穴の組み合わせに変更されております。
交換は簡単です。
カバー側は ネジを外し引き抜ます。
新品を 嵌め込み
裏側でネジ留めします。
車体側は元の物を外し
新しい物に差し替えるだけです。
部品は硬いですが 、慣れれば簡単です。
落ちにくく改善された反面 、外しにくくなっております。
以下 後日に続きます。
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２０１４ XL８８３R フロントウインカー バーマウント
２０１４年式 ８８３R
車検整備 、カスタム続きです。
前ウインカー
定番のカスタム手法ですが
幅が基準値に足りませんので
キジマのステーに変更し幅を広げます。
車両に装着されていたバー＆ウインカーを取り外し
ウインカーボディーをステーから取り外します。
キジマのステーに
ウインカーボディーを移植し
車体に取り付けます。
これで問題なく車検に通ります。
マフラーは グルーミングワークス製 フルエキゾーストが装着されておりますので
純正に戻します。
マフラーステーも専用の物に交換されているため 、ベルト プーリーカバーを外し
純正ステーに戻します。
燃調を施した車両ですので
前後シリンダーの燃焼状態を確認します。
フロントシリンダーの未燃焼ガソリン数値は規制値ギリギリの状態です。
前後の燃焼状態にバラつきが多いようですので よりベターな
インジェクションコントローラー組込推奨ですね。
以上で 作業完了です。
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車検整備 、カスタム続きです。
前ウインカー
定番のカスタム手法ですが
幅が基準値に足りませんので
キジマのステーに変更し幅を広げます。
車両に装着されていたバー＆ウインカーを取り外し
ウインカーボディーをステーから取り外します。
キジマのステーに
ウインカーボディーを移植し
車体に取り付けます。
これで問題なく車検に通ります。
マフラーは グルーミングワークス製 フルエキゾーストが装着されておりますので
純正に戻します。
マフラーステーも専用の物に交換されているため 、ベルト プーリーカバーを外し
純正ステーに戻します。
燃調を施した車両ですので
前後シリンダーの燃焼状態を確認します。
フロントシリンダーの未燃焼ガソリン数値は規制値ギリギリの状態です。
前後の燃焼状態にバラつきが多いようですので よりベターな
インジェクションコントローラー組込推奨ですね。
以上で 作業完了です。
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定休日 ：火曜日
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