TNTcycleブログ

1998年式　ローライダー



キャブレター交換に移ります。






現状　純正CV　（　コンスタント　ボリュームあるいは　コンスタント　ヴェロシティー　）

+　純正ハイフローエアークリーナの組み合わせです。





MIKUNI　HS40



走行中にキャブレターボディーからガソリンが噴き出すということで

中古部品等を使って修理も良いですが　どうせなら１ランクレベルを

レベルを上げるということになり新品に交換します。


FCRやTMRに比べればパンチ力は劣りますが　、優れた安定性を誇る

キャブレターです。


１９９５年式までのキットしか販売されておりませんので　そのキットをベースに

変更を加えます。







マニホールドもリーク箇所を減らすため　フランジタイプの物に交換しますので

取り外します。






外した部品の中から再使用する物は有りません。






マニホールドはHS40用フランジタイプを使いたいところですが

すでに供給がストップしておりますので　HSR42用を流用します。








各シリンダーに伸びる管は　HS40用に比べればメリハリのない形ですが

現在入手できる部品の中ではベターな組み合わせです。





シリンダーヘッド側の吸気ポートを清掃し






マニホールドを装着します。



以下　後日に続きます。




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１９９８年式　FXDL



エボリューション　最終のダイナローライダーです。





ガソリンコック



数か月前に一旦納車した並行輸入新規車両ですが

少しずつ手直しを加えます。


現状バキュームバルブ式純正です。

コック本体からのガソリンリーク　、　キャブレターからのガス漏れが止まりませんので

ピンゲル製ハイフロータイプに交換します。







ガスタンクから　ガソリンを抜き取ります。







異物の堆積も多いですが内部のバキュームバルブが破れ、コックボディーから

燃料が漏れていたようです。






タンク側の燃料コック取り付けボスを清掃し





新品コックを取り付けます。



以下　後日に続きます。





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２０１４年式　FLSTC



部品交換です。






エンジンオイルドレンホース周りからの漏れが発生しております。





エンジンオイルドレンホースは　シート下部に取り付けられたオイルタンクから

車体フレーム下部まで延長されております。





作業前にオイルを排出します。






装着されてるマフラーの種類によりますが　、ホースにアクセスできるよう

外さなければならない場合が有ります。






ホースその物はバンドで締め付けて取り付けられておりますので

カシメタイプのバンドを切断し外します。





ツインカム以降　、ドレンホースは補強入りではなくなっている

ため　画像のようにホースのダメージでオイル漏れが発生します。






補強入りホースに変更したいところですが

予め　取り付け角度に成型された純正新品を使用します。




リア　ブレーキパッド



外側からの確認で厚みが無いため　交換します。





マフラーが外れている状態ですので　ついでの作業となります。






汚れを落とし　、腐食や欠損を確認、潤滑します。







均一に摩耗しない構造の純正キャリパー　＋　パッドです。

残っているようで　局部的にアカン状態です。





新品は社外品をチョイスします。


汚れの堆積　、潤滑不良で動きがシブくなれば　、パッドの編摩耗が

加速し易いため定期的なメンテナンスが推奨されます。



以上で完了です。




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１９９３年式　FXR



リアホイール作業続きです。





センターカラー長を微調整しましたので　ベアリングを組み立てます。

グリスで維持されているようなベアリングですのでタップリと使用します。





ベアリングローラー　・　ケージにもグリスを注入し　、入っていた方向に

ベアリングを入れます。






ベアリングの上にもグリスを押し込み






オイルシールを叩き込みます。

押し込み深さはAXLカラーの摩耗具合によって調整します。






もう一方側からグリスを塗ったセンターカラーを入れ　、残るベアリング

とオイルシールも同様に入れます。






ホイールを車体に戻し　、チェーン調整後グリスアップします。






マフラーを元に戻し　リア周り完了です。




バッテリー



インジェクション車両に比べ消耗度合いは遅いキャブレター車に装着した

バッテリーですがで使用電力が少ない分　正直に容量の少ない発電システムですので

やはり早めの交換は推奨されます。






新品を初期充電し交換後　、　エンジンをかけ　、チャージ電圧を点検、

最低電圧　、最高電圧が正常であれば良いです。



以上で　完了です。




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１９９３年式　FXR



リア周り作業に移ります。






当時の日本仕様　FXRスーパーグライドは

スポークホイール標準装備でしたが　海外仕様の　マグホイールに

カスタムされております。





フロント同様　リアもベアリングを点検しますので

先ずホイールを車体から外します。





ベアリングアウターレースを打ち換えるのであれば

ブレーキディスク　、チェンスプロケットを外しますが





中身の状態を確認してからです。






ドライブライン側に負担が掛かりますので

片側のみベアリング交換ということも有りえます。







センターカラーは以前に１ピース化しており　、出てくる物は３点です。






ホイール内部を清掃し　アウターレースの状態を確認します。


アウターレースの状態は良いようです。


オイルシール壁面は荒れが多いようですが　、まだ大丈夫だと思われます。







ベアリングもキッチリ清掃し　ローラーの状態を確認します。





入っていた方向にベアリングを入れ　、遊びを計測します。






センターカラー長を微調整します。


新品ベアリングでない場合、　規定範囲の少ない側に

遊びを調整します。



以下　後日に続きます。




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