2006 XL883 ブレーキポート製作 / スペーサー
２００６年式 XL883
ブレーキキャリパー交換続きです。
キャリパー ・ ブレーキディスクの嵌り込みを合わせた後 、
横方向の調整を行います。
パッド外周 、ディスク外周は ジャストで当たっております。
取り外した純正キャリパーは 型押し２ピストン フローティングタイプですので
横向きの遊びは キャリパーが自動的に行ってくれますので厳密でなくても
良いですが対抗ピストンキャリパーの場合ブレーキパッドがディスクを押さえつける
方向のセンター出しも必要となります。
基本 、左右ブレーキパッドの挟み込みはブレーキディスクが中心であれば良いです。
ＡＸＩＡＬ マウント （取付ネジの向きが車両進行方向に対し横向き）
キャリパーの場合 、ブレーキキャリパーは 押される方向と巻き込む方向に
曲がる力が掛かりますので
初期段階では ディスクが左右パッドの中心に位置するよう
調整しますが
最終的には 試走後のブレーキ引き擦り等を考慮し
あえてキャリパーの取り付けを ズラすケースも有ります。
目測では不味いですので キッチリ計測し 、試走前は
キャリパー上下で隙間が全く同じになるようスペーサーを
削り出します。
本組み立て用ネジは 車両使用者の希望でステンレスです。
ブレーキオイルを注入し制動力が発生する状態を作り出し
パットと ディスクが引きずらない事を確認してから
試走しますが 次にブレーキホースを製作します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ブレーキキャリパー交換続きです。
キャリパー ・ ブレーキディスクの嵌り込みを合わせた後 、
横方向の調整を行います。
パッド外周 、ディスク外周は ジャストで当たっております。
取り外した純正キャリパーは 型押し２ピストン フローティングタイプですので
横向きの遊びは キャリパーが自動的に行ってくれますので厳密でなくても
良いですが対抗ピストンキャリパーの場合ブレーキパッドがディスクを押さえつける
方向のセンター出しも必要となります。
基本 、左右ブレーキパッドの挟み込みはブレーキディスクが中心であれば良いです。
ＡＸＩＡＬ マウント （取付ネジの向きが車両進行方向に対し横向き）
キャリパーの場合 、ブレーキキャリパーは 押される方向と巻き込む方向に
曲がる力が掛かりますので
初期段階では ディスクが左右パッドの中心に位置するよう
調整しますが
最終的には 試走後のブレーキ引き擦り等を考慮し
あえてキャリパーの取り付けを ズラすケースも有ります。
目測では不味いですので キッチリ計測し 、試走前は
キャリパー上下で隙間が全く同じになるようスペーサーを
削り出します。
本組み立て用ネジは 車両使用者の希望でステンレスです。
ブレーキオイルを注入し制動力が発生する状態を作り出し
パットと ディスクが引きずらない事を確認してから
試走しますが 次にブレーキホースを製作します。
以下 後日に続きます。
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2006 XL883 ブレーキサポート製作 / ブレンボ
２００６年式 XL883
フロントブレーキ強化続きです。
大径ブレーキディスクに交換し
ブレーキキャリパーを合わせます。
サポートプレートの形は 概ね簡単に決定してしまいます。
なるべくコンパクトに 軽い方が良いでしょう。
サポートプレートを１から作るメリットは 上下左右のセンターを
キッチリ出せるところに有ります。
特にキャリパーボディーのブレーキディスクに対する嵌り込みは
汎用サポートプレートの場合 、 ブレーキディスク外周と
キャリパーボディー内側との干渉を嫌い 、
余裕残しの嵌り込みで設計するためと思われますが 結果としてブレーキパッドが
全面ブレーキディスクに当たらない 残念なケースが有ります。
ディスクとキャリパー性能を全て引き出すには
ブレーキディスク外周末端がブレーキパッドの
外周部分に当たるよう 合わせると良いです。
そのためには キャリパーマウントボルトと取付ネジにガタが無い
サパートプレート ・ フォーク取り付けネジにガタが無い
組み立てるだけで寸法が出ることが前提となりますが
先ず キャリパー ・ サポートプレートの穴を確定し
仮りでキッチリ 力を掛け
残るサポート ・ フォーク取り付け側の穴を
一か所ずつ確定します。
ホイールや 、キャリパー 、 サポートの脱着を繰り返し
時間を要しますが
現物合わせで ジャストの位置を探します。
サポートには引っ張られる方向に比べ押される方向に
力が掛かりますので 画像左側を少し大きい造り
とします。
同じ ブレーキキャリパーを使っても 制動力に違いが出るのは
何処まで詰めの作業を行うかに有ります。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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フロントブレーキ強化続きです。
大径ブレーキディスクに交換し
ブレーキキャリパーを合わせます。
サポートプレートの形は 概ね簡単に決定してしまいます。
なるべくコンパクトに 軽い方が良いでしょう。
サポートプレートを１から作るメリットは 上下左右のセンターを
キッチリ出せるところに有ります。
特にキャリパーボディーのブレーキディスクに対する嵌り込みは
汎用サポートプレートの場合 、 ブレーキディスク外周と
キャリパーボディー内側との干渉を嫌い 、
余裕残しの嵌り込みで設計するためと思われますが 結果としてブレーキパッドが
全面ブレーキディスクに当たらない 残念なケースが有ります。
ディスクとキャリパー性能を全て引き出すには
ブレーキディスク外周末端がブレーキパッドの
外周部分に当たるよう 合わせると良いです。
そのためには キャリパーマウントボルトと取付ネジにガタが無い
サパートプレート ・ フォーク取り付けネジにガタが無い
組み立てるだけで寸法が出ることが前提となりますが
先ず キャリパー ・ サポートプレートの穴を確定し
仮りでキッチリ 力を掛け
残るサポート ・ フォーク取り付け側の穴を
一か所ずつ確定します。
ホイールや 、キャリパー 、 サポートの脱着を繰り返し
時間を要しますが
現物合わせで ジャストの位置を探します。
サポートには引っ張られる方向に比べ押される方向に
力が掛かりますので 画像左側を少し大きい造り
とします。
同じ ブレーキキャリパーを使っても 制動力に違いが出るのは
何処まで詰めの作業を行うかに有ります。
以下 後日に続きます。
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2006 XL883 フロント ダブルディスクブレーキ
２００６年式 XL８８３
フロント ダブルディスク化続きです。
マスターシリンダー
片押し２ピストンキャリパー用 純正マスターシリンダーですが
ブレンボキャリパーは 対抗４ピストンであり ダブル化に伴い
８ピストンとなります。
全く容量が足りませんので 画像のハーレー純正ツアラー用ダブルディスクの物
を移植します。
キャリパー ・ ホース ・ マスターシリンダーごと外せば
オイルで汚れずクリーンに返却保管出来ます。
ビッグツイン用を装着です。
レバーも2004年以降ＸＬと ビッグツインで異なりますが
スイッチボックスは同じですので そのまま移植可能です。
ブレーキディスクを大径の物に交換しますのでホイールを車体から
外します。
本来 ＸＬ８８３は シングルディスクモデルですが、以前フォークスプリング強化時に
フォーク アウターチューブを 他のダブルディスクモデルの物に交換しておきましたので
無駄な出費は無しです。
古いディスクと ハブキャップを外します。
ネジは再利用します。
社外製 １１．８インチ径ブレーキディスクです。
ミリ換算すれば ２９９．７２０５９ｍｍです。
比較
上に古いディスクを重ねてみましたが 外周の違いが判りやすいでしょうか。
大径化のメリットは割愛しますが 、デメリットとして重量増 、熱に対する曲がりの
多さ等御座います。
それを差し置いてもやはり 、コントロール性、制動力ＵＰには
欠かせません。
国産車スーパースポーツ系モデルは現在 外径３１０ｍｍのブレーキデイスクが
主流です。
以前は ３２０ｍｍあるいはそれ以上の大きさの物も多数在りましたが
キャリパー性能 、材質の向上 、取り付け方法等が進化しており
現在は少し小型化される傾向にあります。
以下 後日に続きます。
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フロント ダブルディスク化続きです。
マスターシリンダー
片押し２ピストンキャリパー用 純正マスターシリンダーですが
ブレンボキャリパーは 対抗４ピストンであり ダブル化に伴い
８ピストンとなります。
全く容量が足りませんので 画像のハーレー純正ツアラー用ダブルディスクの物
を移植します。
キャリパー ・ ホース ・ マスターシリンダーごと外せば
オイルで汚れずクリーンに返却保管出来ます。
ビッグツイン用を装着です。
レバーも2004年以降ＸＬと ビッグツインで異なりますが
スイッチボックスは同じですので そのまま移植可能です。
ブレーキディスクを大径の物に交換しますのでホイールを車体から
外します。
本来 ＸＬ８８３は シングルディスクモデルですが、以前フォークスプリング強化時に
フォーク アウターチューブを 他のダブルディスクモデルの物に交換しておきましたので
無駄な出費は無しです。
古いディスクと ハブキャップを外します。
ネジは再利用します。
社外製 １１．８インチ径ブレーキディスクです。
ミリ換算すれば ２９９．７２０５９ｍｍです。
比較
上に古いディスクを重ねてみましたが 外周の違いが判りやすいでしょうか。
大径化のメリットは割愛しますが 、デメリットとして重量増 、熱に対する曲がりの
多さ等御座います。
それを差し置いてもやはり 、コントロール性、制動力ＵＰには
欠かせません。
国産車スーパースポーツ系モデルは現在 外径３１０ｍｍのブレーキデイスクが
主流です。
以前は ３２０ｍｍあるいはそれ以上の大きさの物も多数在りましたが
キャリパー性能 、材質の向上 、取り付け方法等が進化しており
現在は少し小型化される傾向にあります。
以下 後日に続きます。
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TNTcycle
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2006 XL883 フロントブレーキ ブレンボ / チタン ブリッジボルト
２００６年式 XL８８３
フロントブレーキを強化します。
ダブルディスク化 + 大径ブレーキディスクに交換し
大幅な制動力UP と コントロール性を獲得します。
キャリパーは汎用ブレンボ製です。
ブリッジボルトを交換しますが新品ですので オイル漏れを
考慮する必要は有りません。
高級なβチタンではありませんが チタン製を選択。
一般の炭素鋼よりも高剛性、軽量です。
一本ずつ交換すれば キャリパー分割部分の Oリングは外れません。
引っ張り強度が増せばブレーキキャリパーのピストン方向への膨張を
低減出来、結果として損失を減らすことが出来ます。
カスタム感も有りますので良いですね。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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ダブルディスク化 + 大径ブレーキディスクに交換し
大幅な制動力UP と コントロール性を獲得します。
キャリパーは汎用ブレンボ製です。
ブリッジボルトを交換しますが新品ですので オイル漏れを
考慮する必要は有りません。
高級なβチタンではありませんが チタン製を選択。
一般の炭素鋼よりも高剛性、軽量です。
一本ずつ交換すれば キャリパー分割部分の Oリングは外れません。
引っ張り強度が増せばブレーキキャリパーのピストン方向への膨張を
低減出来、結果として損失を減らすことが出来ます。
カスタム感も有りますので良いですね。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
2004 FXDX キジマ ブレーキアーム / TNTCYCLE シフトペグ
２００４年式 FXDX
残る作業は僅かです。
リア ブレーキアーム
カスタムを行いにくい ダイナ系モデルの ブレーキレバーですが
KIJIMA製 ブレーキアームを使い 色を変更します。
ブレーキロッド 、アームを支持する ピンは取り外しに難儀するケースがあります。
ガタが多いと摩耗が加速しますので仕方ないですが
清掃し再使用します。
キジマ製は ピンがすんなり収まり過ぎますが良しとします。
純正ブレーキアームはペダルが一体で カスタムの余地は無いですが
キジマ製は シフトペグを流用しカスタム可能です。
今回は TNTCYCLE オリジナルのシフトペグを使用します。
TNTCYCLE オリジナル フットペグカバーとデザインは同じですので
統一感が良いですね。
マフラーを装着します。
エキゾーストパイプ フランジスタッドも何とか機能しております。
最後に試走し 手を付けた箇所に問題が無いか確認します。
クラッチ 、ブレーキ操作は コントローラブル かつ
操作に必要な力は軽減されております。
ハンドコントロール周りがスパルタンですね。
以上で作業完了です。
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ブレーキロッド 、アームを支持する ピンは取り外しに難儀するケースがあります。
ガタが多いと摩耗が加速しますので仕方ないですが
清掃し再使用します。
キジマ製は ピンがすんなり収まり過ぎますが良しとします。
純正ブレーキアームはペダルが一体で カスタムの余地は無いですが
キジマ製は シフトペグを流用しカスタム可能です。
今回は TNTCYCLE オリジナルのシフトペグを使用します。
TNTCYCLE オリジナル フットペグカバーとデザインは同じですので
統一感が良いですね。
マフラーを装着します。
エキゾーストパイプ フランジスタッドも何とか機能しております。
最後に試走し 手を付けた箇所に問題が無いか確認します。
クラッチ 、ブレーキ操作は コントローラブル かつ
操作に必要な力は軽減されております。
ハンドコントロール周りがスパルタンですね。
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