2011 FXDB フロントブレーキマスターシリンダー
２０１１年式 FXDB
ブレーキマスターシリンダー を分解します。
ブレーキレバーが 完全に戻らず ストップランプが点灯しっ放しです。
ずいぶんと リザーブタンク内に腐食が発生しております。
レバー ・ マスターシリンダーASSYを外します。
ブレーキスイッチ
先端が 欠けております。
短くなった分 、ブレーキレバーがスイッチを押し切れないため
ストップランプが点いたままになり易いですが 、 根本原因
ではありません。
腐食や異物が多いため 見た目には もうアカン状態です。
内部部品を 引っ張り出します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ブレーキマスターシリンダー を分解します。
ブレーキレバーが 完全に戻らず ストップランプが点灯しっ放しです。
ずいぶんと リザーブタンク内に腐食が発生しております。
レバー ・ マスターシリンダーASSYを外します。
ブレーキスイッチ
先端が 欠けております。
短くなった分 、ブレーキレバーがスイッチを押し切れないため
ストップランプが点いたままになり易いですが 、 根本原因
ではありません。
腐食や異物が多いため 見た目には もうアカン状態です。
内部部品を 引っ張り出します。
以下 後日に続きます。
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2016 XL883N ボマー エンブレム
２０１６年式 XL883N
マフラー交換続きです。
フルエキゾースト ボマー用エンブレムを
スリップオン ボマーに追加します。
付ける場所に決まりは無いですが フルエキ ボマーを参考にします。
艶消し塗装はデリケートですので 作業前に保護対策します。
リベットに合わせ 3．2ｍｍ程度の穴を開けますが
位置決めします。
もったいない気もしますが 穴を開けます。
リベットは 何でも良いです。
カシメました。
付ける前は もったいない気もしましたが 付けてしまうと
付けた方が良い気がします。
純正ヒートガードです。
画像年式は 予め黒いヒートガードが標準装備です。
いや 、やっぱり エンブレムが有った方が 確実にいい気が
してきました。
以上で 完了です。
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フルエキゾースト ボマー用エンブレムを
スリップオン ボマーに追加します。
付ける場所に決まりは無いですが フルエキ ボマーを参考にします。
艶消し塗装はデリケートですので 作業前に保護対策します。
リベットに合わせ 3．2ｍｍ程度の穴を開けますが
位置決めします。
もったいない気もしますが 穴を開けます。
リベットは 何でも良いです。
カシメました。
付ける前は もったいない気もしましたが 付けてしまうと
付けた方が良い気がします。
純正ヒートガードです。
画像年式は 予め黒いヒートガードが標準装備です。
いや 、やっぱり エンブレムが有った方が 確実にいい気が
してきました。
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2016 XL883N スリップオンボマー
２０１６年式 XL883N
マフラー交換続きです。
純正っぽいですが スリップオンタイプの ボマーです。
個性的ではありませんが 、 落ち着いたデザインは
飽きることが有りません。
使用により 内部のグラスウールが少しずつ劣化することに伴い
音も少しずつ大きくなります。
セラコート塗装ブラック は追加料金が発生します。
アイアンには やはり黒が似合います。
スーパートラップから外した ツインテック用O₂センサーです。
取り付け前に 清掃し
規定トルクで締め付けます。
音 ・ 性能共に優れた ボマースリップオンですが
見た目がノーマルと変わらないから残念 と指摘されることがあります。
そういった場合は 別料金ですがフルエキゾースト ボマーと同じエンブレムを
後から追加することも可能です。
以下 後日に続きます。
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純正っぽいですが スリップオンタイプの ボマーです。
個性的ではありませんが 、 落ち着いたデザインは
飽きることが有りません。
使用により 内部のグラスウールが少しずつ劣化することに伴い
音も少しずつ大きくなります。
セラコート塗装ブラック は追加料金が発生します。
アイアンには やはり黒が似合います。
スーパートラップから外した ツインテック用O₂センサーです。
取り付け前に 清掃し
規定トルクで締め付けます。
音 ・ 性能共に優れた ボマースリップオンですが
見た目がノーマルと変わらないから残念 と指摘されることがあります。
そういった場合は 別料金ですがフルエキゾースト ボマーと同じエンブレムを
後から追加することも可能です。
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2016 XL883N ボマー スリップオン
２０１６年式 XL８８３N
マフラー交換です。
現状 スーパートラップ + ツインテックで 十分な性能です。
大きな不満は無いですが 音に変化が欲しいということで
定番の サンダンス製ボマーに交換します。
２０１４年式以降スポーツスター用の フルエキゾースト ボマーは
有りませんので
排気管 、 マフラーステーは純正に戻します。
ツインテック用O₂センサーポートは 以前に純正排気管へ取り付けております。
マフラー交換程度で ツインテック セットアップ変更の必要は必要有りません。
スーパートラップ 、ボマー共に低回転での音は比較的静かですが
加速時の 攻撃的な音はボマーの方が勝っている気がします。
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現状 スーパートラップ + ツインテックで 十分な性能です。
大きな不満は無いですが 音に変化が欲しいということで
定番の サンダンス製ボマーに交換します。
２０１４年式以降スポーツスター用の フルエキゾースト ボマーは
有りませんので
排気管 、 マフラーステーは純正に戻します。
ツインテック用O₂センサーポートは 以前に純正排気管へ取り付けております。
マフラー交換程度で ツインテック セットアップ変更の必要は必要有りません。
スーパートラップ 、ボマー共に低回転での音は比較的静かですが
加速時の 攻撃的な音はボマーの方が勝っている気がします。
以下 後日に続きます。
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2011 FXDB クラッチ調整
２０１１年式FXDB
メンテナンス作業続きです。
後に続き前も ブレーキオイルを交換します。
キャップも塗装のダメージが大きいようです。
オイルの元色は 透明に近い黄色ですが 随分古いようです。
オイルが漏れるということは密封が悪いということで 逆に外部からの侵入
も発生します。
それほど悪いとは思いませんが 、表面腐食が発生しております。
内部を清掃し 、パッキンの密着部分を磨きます。
ブレーキキャリパー側から ブレーキオイルを交換しながら
エアーを排出します。
キャップは リア同様 、樹脂製の対策品に変更します。
クラッチ調整
遊びが多すぎるため 本体側も含め調整します。
車両が冷えた状態での調整が基本となります。
車両が温まっている 、あるいは熱い状態は熱膨張により 遊びが減少します。
本体側調整後 、ケーブルを調整します。
以上で 完了です。
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メンテナンス作業続きです。
後に続き前も ブレーキオイルを交換します。
キャップも塗装のダメージが大きいようです。
オイルの元色は 透明に近い黄色ですが 随分古いようです。
オイルが漏れるということは密封が悪いということで 逆に外部からの侵入
も発生します。
それほど悪いとは思いませんが 、表面腐食が発生しております。
内部を清掃し 、パッキンの密着部分を磨きます。
ブレーキキャリパー側から ブレーキオイルを交換しながら
エアーを排出します。
キャップは リア同様 、樹脂製の対策品に変更します。
クラッチ調整
遊びが多すぎるため 本体側も含め調整します。
車両が冷えた状態での調整が基本となります。
車両が温まっている 、あるいは熱い状態は熱膨張により 遊びが減少します。
本体側調整後 、ケーブルを調整します。
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