1989 FXLR オイルタンク ラバーマウント / ウェルナット
１９８９年式 FXLR
イグニッションシステム交換続きです。
コイルを入れ替えます。
ハイテンションコード （プラグワイヤー）はそのまま再利用します。
電源 、トリガー配線を繋ぎ
バッテリーメインケーブルを繋ぎます。
バッテリー前方に位置するオイルタンクですが
上部１ヵ所 下部２箇所それぞれでラバーマウントされております。
特に上部ラバーマウントは引っ張られる方向に力が掛かり
画像のように自然と切断されているケースが有ります。
車体内でオイルタンクの振動が大きくなってしまいますので
新品に交換します。
初期セットアップ
フロントシリンダー ピストントップで圧縮上死点を出します。
確認のため フライホイールのタイミングマークでもフロントシリンダーの圧縮上死点
を確認します。
もっと古い車両のフライホイールには タイミングマークが無い 、ズレている
等想定外の事例も有ります。
またエンジンの摩耗が進むと フライホイールのタイミングマークは僅かに
遅れる方向にずれてしまいます。
近頃の電子点火ユニットには 、タイミングライトが内臓されている製品が多い
ですので 、点火タイミング調整や故障診断が少し楽です。
エンジンを欠け、 クランクケースが過熱されても失火しないことを確認し
試走を行い問題無ければ以上で作業完了となります。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
イグニッションシステム交換続きです。
コイルを入れ替えます。
ハイテンションコード （プラグワイヤー）はそのまま再利用します。
電源 、トリガー配線を繋ぎ
バッテリーメインケーブルを繋ぎます。
バッテリー前方に位置するオイルタンクですが
上部１ヵ所 下部２箇所それぞれでラバーマウントされております。
特に上部ラバーマウントは引っ張られる方向に力が掛かり
画像のように自然と切断されているケースが有ります。
車体内でオイルタンクの振動が大きくなってしまいますので
新品に交換します。
初期セットアップ
フロントシリンダー ピストントップで圧縮上死点を出します。
確認のため フライホイールのタイミングマークでもフロントシリンダーの圧縮上死点
を確認します。
もっと古い車両のフライホイールには タイミングマークが無い 、ズレている
等想定外の事例も有ります。
またエンジンの摩耗が進むと フライホイールのタイミングマークは僅かに
遅れる方向にずれてしまいます。
近頃の電子点火ユニットには 、タイミングライトが内臓されている製品が多い
ですので 、点火タイミング調整や故障診断が少し楽です。
エンジンを欠け、 クランクケースが過熱されても失火しないことを確認し
試走を行い問題無ければ以上で作業完了となります。
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1989 FXLR ツインテック イグニッションモジュール / ACCEL イエローコイル
１９８９年式 FXLR
イグニッションシステム交換続きです。
イグニッションモジュールからの配線を イグニッションコイル側へ
引き込みます。
同時点火として使用しますので タコメーター 、リアシリンダー 、 VOES
行きの配線は使いませんので
切断せず絶縁処理の上 、車体に隠しておきます。
将来使う可能性があります。
イグニッションモジュール への電源 、コイル へのトリガー配線のみ
イグニッションコイルまで引き込みます。
ツインカムモデルから耐久性が大幅に改善されておりますが
旧車の場合 トラブルの多いコイルです。
新品
アクセル製の同じ物を使用します。
今回は エンジン不始動原因の大元ではありませんが
かなり古いため交換します。
古い方と比べ ネジ径、カシメ方法等が変更されております。
以下 後日に続きます。
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引き込みます。
同時点火として使用しますので タコメーター 、リアシリンダー 、 VOES
行きの配線は使いませんので
切断せず絶縁処理の上 、車体に隠しておきます。
将来使う可能性があります。
イグニッションモジュール への電源 、コイル へのトリガー配線のみ
イグニッションコイルまで引き込みます。
ツインカムモデルから耐久性が大幅に改善されておりますが
旧車の場合 トラブルの多いコイルです。
新品
アクセル製の同じ物を使用します。
今回は エンジン不始動原因の大元ではありませんが
かなり古いため交換します。
古い方と比べ ネジ径、カシメ方法等が変更されております。
以下 後日に続きます。
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1989 FXLR TWINTEC デジタルイグニッション
１９８９年式 FXLR
イグニッションシステムを交換します。
走行中あるいは渋滞に巻き込まれ、エンジンが止まってしまい、
再始動不能という現象が発生しましたので イグニッションシステムを
一新します。
トランジスタ点火は過熱時のみ通電不良を起こし 、冷間時は正常
という独特な症状を示すケースが有ります。
また イグニッションコイルは焼損に近い状態に劣化すると
通常より大きく過熱される傾向にあります。
カムシール周りから少しオイル漏れを発しているようですが
今回は放置します。
古いセミトランジスタ システムは廃棄します。
個人的には ポイント点火（機械式） や セミトランジルタ （機械進角 + トランジスタ）
を好んでおりますが デジタル式無接点の方がトラブルが少なく 調整も行わなくて良い
ため、フルトラシステムを使用します。
トリガーには２箇所 切り欠きが存在し 前後シリンダーへの点火タイミングを
イグニッションモジュールに送ります。
カムシャフトの先端に取り付けます。
コンピューター本体は大型化されますので 少し組込みにくいですが
何とか入る寸法です。
以下 後日に続きます。
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走行中あるいは渋滞に巻き込まれ、エンジンが止まってしまい、
再始動不能という現象が発生しましたので イグニッションシステムを
一新します。
トランジスタ点火は過熱時のみ通電不良を起こし 、冷間時は正常
という独特な症状を示すケースが有ります。
また イグニッションコイルは焼損に近い状態に劣化すると
通常より大きく過熱される傾向にあります。
カムシール周りから少しオイル漏れを発しているようですが
今回は放置します。
古いセミトランジスタ システムは廃棄します。
個人的には ポイント点火（機械式） や セミトランジルタ （機械進角 + トランジスタ）
を好んでおりますが デジタル式無接点の方がトラブルが少なく 調整も行わなくて良い
ため、フルトラシステムを使用します。
トリガーには２箇所 切り欠きが存在し 前後シリンダーへの点火タイミングを
イグニッションモジュールに送ります。
カムシャフトの先端に取り付けます。
コンピューター本体は大型化されますので 少し組込みにくいですが
何とか入る寸法です。
以下 後日に続きます。
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1989 FXLR 二人乗り / タンデムベルト / フットペグ
１９８９年式 FXLR
二人乗り仕様に変更し 車検へ持ち込む前に
それに見合った変更をいたしております。
現状のシートを外します。
検査時は仮の純正シートを移植します。
ヒンジ取り付けボルトが錆びによる固着で回転不能だったため
片側のネジが折れましたが 何とかヒンジを移植
車体に取り付けます。
二人乗り乗車への 記載変更時はシートの取り付けを確認されます。
ラッチ側のネジも固着で回転不能だったため、シートの固定は
タンデムベルトをフレームにネジ留めし不動とします。
足置きも必要となり追加します。
１９９１年式までは クランクケースブリーザーのため あまりマフラーに消音材を
詰め込むとロッカーボックスからオイル漏れを発しますので純正マフラーに戻し
車検に通します。
以下 後日に続きます。
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現状のシートを外します。
検査時は仮の純正シートを移植します。
ヒンジ取り付けボルトが錆びによる固着で回転不能だったため
片側のネジが折れましたが 何とかヒンジを移植
車体に取り付けます。
二人乗り乗車への 記載変更時はシートの取り付けを確認されます。
ラッチ側のネジも固着で回転不能だったため、シートの固定は
タンデムベルトをフレームにネジ留めし不動とします。
足置きも必要となり追加します。
１９９１年式までは クランクケースブリーザーのため あまりマフラーに消音材を
詰め込むとロッカーボックスからオイル漏れを発しますので純正マフラーに戻し
車検に通します。
以下 後日に続きます。
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1989 FXLR ２人乗りシート リアフェンダー シートボルト
１９８９年式 FXLR
当時の雰囲気を色濃く残しております。
長らくソロシート仕様でしたが
２人乗り仕様に戻すため リアフェンダーを加工します。
現行モデルのシートナットはフェンダーにクリップ留めのため
脱着可能ですが 、エボリューションモデル中期までは
リアフェンダーに ナットが溶接されておりました。
元のシートナットは残っておりますが 、 フェンダーをスムースに
見せるよう、ナット穴を溶接で埋めてから塗装されており 、
フェンダー上から元のナットを復活させるのが難しいため
裏側から加工しますので後輪を外します。
元ナットのセンターに穴を開ければ 雌ネジを切り直すだけで良いですが
センター穴加工に時間を要します。
何とか再利用可能な状態のようです。
僅かにナット下部へ残った元の雌ネジを基準として
ネジ穴を修正します。
タップをキッチリ貫通させます。
以下 後日に続きます。
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脱着可能ですが 、エボリューションモデル中期までは
リアフェンダーに ナットが溶接されておりました。
元のシートナットは残っておりますが 、 フェンダーをスムースに
見せるよう、ナット穴を溶接で埋めてから塗装されており 、
フェンダー上から元のナットを復活させるのが難しいため
裏側から加工しますので後輪を外します。
元ナットのセンターに穴を開ければ 雌ネジを切り直すだけで良いですが
センター穴加工に時間を要します。
何とか再利用可能な状態のようです。
僅かにナット下部へ残った元の雌ネジを基準として
ネジ穴を修正します。
タップをキッチリ貫通させます。
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