1998 XLH1200C フロントタイヤ交換
１９９８年式 XLH１２００C
フロントタイヤ交換に移ります。
かなり長期間放置されておりましたので
ヒビ割れが多発しております。
車体からホイールを外し
外したホイールから
タイヤ ・ チューブ ・ リムバンドを外します。
外観より中身の程度はマシですが 、スポーク・ニップルが錆びで固着しております。
ある程度張りを合わせるため 増し締めを行いたいところですが止めておきます。
清掃し綺麗になりましたが スポークは今後新品に張替えが妥当と思われます。
タイヤはミシュラン コマンダーⅢ
チューブ 、リムバンドも交換します。
新品リムバンド 、タイヤ 、チューブの順番に入れ
バランスを計測
必要分のウエイトを張り付け 再度バランスを計測します。
ついでに ホイールの外観も清掃しましたが 足回りがスッキリすると
車体がシッカリ見えますね。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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かなり長期間放置されておりましたので
ヒビ割れが多発しております。
車体からホイールを外し
外したホイールから
タイヤ ・ チューブ ・ リムバンドを外します。
外観より中身の程度はマシですが 、スポーク・ニップルが錆びで固着しております。
ある程度張りを合わせるため 増し締めを行いたいところですが止めておきます。
清掃し綺麗になりましたが スポークは今後新品に張替えが妥当と思われます。
タイヤはミシュラン コマンダーⅢ
チューブ 、リムバンドも交換します。
新品リムバンド 、タイヤ 、チューブの順番に入れ
バランスを計測
必要分のウエイトを張り付け 再度バランスを計測します。
ついでに ホイールの外観も清掃しましたが 足回りがスッキリすると
車体がシッカリ見えますね。
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1998 XLH1200C ストップランプ交換
１９９８年式 XLH1200C
ストップランプ交換に移ります。
ナンバープレートは割れております。
ストップランプレンズは熱で溶けていることもあり
他の物に交換します。
フェンダー後方をカットするカスタムは よく見られますが
リスクが伴うということでしょうか。
汎用のクラシック ストップランプに変更します。
同じような場所に似たような物を取り付けると 同様のトラブルが
発生すると思われますので 、
ナンバープレートベース 、 ストップランプステーを補強するため
鉄板で全く同じ形の物を作り
強化します。
強化し過ぎは フェンダーエンド部分の割れを招きます。
元の取り付け穴を利用し取り付けますが 取り付け穴とフェンダーエンドに
距離の余裕が無いですので 次回トラブルが発生するとすれば フェンダー側
のトラブルでしょうか。
車両使用者了承済の取り付けです。
穴を少し拡大し
３点留めで ストップランプ ・ ベースの取り付けはシッカリとしております。
ナンバープレートは完全に破損しておりましたので新規で取得します。
以下 後日に続きます。
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ナンバープレートは割れております。
ストップランプレンズは熱で溶けていることもあり
他の物に交換します。
フェンダー後方をカットするカスタムは よく見られますが
リスクが伴うということでしょうか。
汎用のクラシック ストップランプに変更します。
同じような場所に似たような物を取り付けると 同様のトラブルが
発生すると思われますので 、
ナンバープレートベース 、 ストップランプステーを補強するため
鉄板で全く同じ形の物を作り
強化します。
強化し過ぎは フェンダーエンド部分の割れを招きます。
元の取り付け穴を利用し取り付けますが 取り付け穴とフェンダーエンドに
距離の余裕が無いですので 次回トラブルが発生するとすれば フェンダー側
のトラブルでしょうか。
車両使用者了承済の取り付けです。
穴を少し拡大し
３点留めで ストップランプ ・ ベースの取り付けはシッカリとしております。
ナンバープレートは完全に破損しておりましたので新規で取得します。
以下 後日に続きます。
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1998 XLH1200C ハンドルライザー交換
1998年式 XLH１２００C
ハンドルライザー交換続きです。
スペーサーの上にライザーを仮留めし
ハンドルバーを取り付けます。
５インチライザー → ４チンチライザーですが
プルバックが無くなりましたので全高は同じです。
USB
コンパクトな物に変更します。
取り付け場所は元の物に近い場所です。
グラウンドターミナルは変更し
車体フレーム穴を利用するため
接触面積分の塗装を剥がし
取り付けます。
バッテリーは社外品を使用
バッテリートレー下と プライマリーケース上のラバースペーサーが無くなっておりましたので
適当なゴム板で代用します。
以下 後日に続きます。
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スペーサーの上にライザーを仮留めし
ハンドルバーを取り付けます。
５インチライザー → ４チンチライザーですが
プルバックが無くなりましたので全高は同じです。
USB
コンパクトな物に変更します。
取り付け場所は元の物に近い場所です。
グラウンドターミナルは変更し
車体フレーム穴を利用するため
接触面積分の塗装を剥がし
取り付けます。
バッテリーは社外品を使用
バッテリートレー下と プライマリーケース上のラバースペーサーが無くなっておりましたので
適当なゴム板で代用します。
以下 後日に続きます。
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1998 XL1200C ライザー交換
１９９８年式 XL1200C
珍しい方の１２００Cですが 放置期間が長かったため
手直しを行います。
バッテリーは強制交換です。
周辺の配線 ・ 電装部品も少し改善します。
現在使用中のUSBはコンパクトな物に交換します。
使用されていない配線も少し含め削除します。
少しスッキリです。
ラバーブッシュ入りライザーですが手入れが面倒なのと
プルバック分 、ラバーのしなりで タンクに悪影響を及ぼしておりましたので
ストレート ４インチライザーに変更します。
ハンドルはそのまま再利用しますので完全に取外しは行いません。
ライザーボルトは ネジ山が細目となります。
トップブリッジのラバーマウントはすでに削除され 、ソリッドカラー仕様ですが
突き出しが足りませんので
ワッシャーを追加します。
以下 後日に続きます。
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珍しい方の１２００Cですが 放置期間が長かったため
手直しを行います。
バッテリーは強制交換です。
周辺の配線 ・ 電装部品も少し改善します。
現在使用中のUSBはコンパクトな物に交換します。
使用されていない配線も少し含め削除します。
少しスッキリです。
ラバーブッシュ入りライザーですが手入れが面倒なのと
プルバック分 、ラバーのしなりで タンクに悪影響を及ぼしておりましたので
ストレート ４インチライザーに変更します。
ハンドルはそのまま再利用しますので完全に取外しは行いません。
ライザーボルトは ネジ山が細目となります。
トップブリッジのラバーマウントはすでに削除され 、ソリッドカラー仕様ですが
突き出しが足りませんので
ワッシャーを追加します。
以下 後日に続きます。
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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2003 FLHRC シートベース加工
２００３年式 FLHRC
フロントブレーキ作業続きです。
ブレーキオイルをマスターシリンダーに満たし
左右ブレーキキャリパーにオイルをまわしながら
システムからエアーを抜きます。
試走を行い マスターシリンダーピストン回り 、ブレーキキャリパーの
ブリードスクリュー周りから オイル漏れが無ければ完了です。
シート加工
同じツアラー用のシートですが
上画像下と 下画像右が加工済の物です。
左は 元々車両に付いていた シートベース無加工で あんこ抜きのみ
右は臀部のアンコを抜かずシートベースの内側をカットし今回製作した物です。
シートベース内股部分をカットすれば 足が地面に
真っすぐ伸び易く アンコを抜かなくても
足つき性は改善されます。
スポンジが厚いままであれば 走行中の心地は良いままです。
今回のようにケースによっては 純正の皮を再利用出来ます。
言わなければ分からない自己満足カスタムですが
手ごろな価格で自分に合ったシートを手に入れる
良い方法ですね。
以上で完了です。
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ブレーキオイルをマスターシリンダーに満たし
左右ブレーキキャリパーにオイルをまわしながら
システムからエアーを抜きます。
試走を行い マスターシリンダーピストン回り 、ブレーキキャリパーの
ブリードスクリュー周りから オイル漏れが無ければ完了です。
シート加工
同じツアラー用のシートですが
上画像下と 下画像右が加工済の物です。
左は 元々車両に付いていた シートベース無加工で あんこ抜きのみ
右は臀部のアンコを抜かずシートベースの内側をカットし今回製作した物です。
シートベース内股部分をカットすれば 足が地面に
真っすぐ伸び易く アンコを抜かなくても
足つき性は改善されます。
スポンジが厚いままであれば 走行中の心地は良いままです。
今回のようにケースによっては 純正の皮を再利用出来ます。
言わなければ分からない自己満足カスタムですが
手ごろな価格で自分に合ったシートを手に入れる
良い方法ですね。
以上で完了です。
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