１９９４ ＦＬＨＲ リアタイヤ交換 / リアブレーキ
明日 ４月 ２６日 （ 木 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
残る作業は タイヤ取り付け 、 リアブレーキ点検です。
ホイールリム内は 比較的良い状態です。
車両の進行方向に対し タイヤのローテーションマーク
を合わせ取り付けます。
入りましたね。
タイヤメーカーによって バランスドット （ 空気を入れるバルブに合わせるマーキング ）
が有ったり無かったりですが有れば合わせます。
合わせなくても最終的に バランスを取りますので
問題有りません。
古いバランサーです。
破棄いたします。
フロントタイヤほど神経質にならなくても良いですが
計測いたします。
新品ウェイト
５０グラム使用します。
取り付け後 、バランスを再計測し 、間違いないか
確認します。
タイヤを取り付け 、ベルトの張りを調整します。
リア ブレーキ
概ね良好ですが 、 ダストブーツ等を取外し
フルード漏れが無いか等を点検します。
付属部品も清掃し目視点検
パッドがブレーキサポート上を スムーズに動くよう
僅かに 〝 耳 ″ を削ります。
残量は十分です。
おそらく新車時に取り付けられていた物だと思われます。
可動部分やラバー部品を潤滑し 組み立てます。
完了
サドルバッグを取り付け 、全ての作業を終了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９４年式 ＦＬＨＲ
残る作業は タイヤ取り付け 、 リアブレーキ点検です。
ホイールリム内は 比較的良い状態です。
車両の進行方向に対し タイヤのローテーションマーク
を合わせ取り付けます。
入りましたね。
タイヤメーカーによって バランスドット （ 空気を入れるバルブに合わせるマーキング ）
が有ったり無かったりですが有れば合わせます。
合わせなくても最終的に バランスを取りますので
問題有りません。
古いバランサーです。
破棄いたします。
フロントタイヤほど神経質にならなくても良いですが
計測いたします。
新品ウェイト
５０グラム使用します。
取り付け後 、バランスを再計測し 、間違いないか
確認します。
タイヤを取り付け 、ベルトの張りを調整します。
リア ブレーキ
概ね良好ですが 、 ダストブーツ等を取外し
フルード漏れが無いか等を点検します。
付属部品も清掃し目視点検
パッドがブレーキサポート上を スムーズに動くよう
僅かに 〝 耳 ″ を削ります。
残量は十分です。
おそらく新車時に取り付けられていた物だと思われます。
可動部分やラバー部品を潤滑し 組み立てます。
完了
サドルバッグを取り付け 、全ての作業を終了です。
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１９９４ ＦＬＨＲ リア ホイールベアリング / エンドプレー
明日 ４月 ２５日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
リア ホイールベアリング ・ タイヤ交換続きです。
取外し センターカラー ・ スペーサー ・ シム
エンドプレー （ ベアリング横向きの遊び ）
調整は画像の内容物により調整されておりました。
極薄のシムが引き起こす問題につきましては
以前に何度も説明いたしております。
そこで、スペーサーやシムを削除すべく センターカラー （一番長い筒）
のみでエンドプレーを調整できるようにいたします。
新品
スペーサー 、シムの厚みを含む長い
ベースカラーです。
このような順番でホイール内に組み立てられております。
センターカラーが長ければ ホイールハブとの隙間を
多く取れると 想像できますか？
大まかな ターゲット寸法を出した後 、
１ ～ ２回微調整を加え 、よりベターな
寸法にいたします。
組み立て
毎度同じ手順ですね。
テーパーローラーベアリングは
グリスで維持されているような物です。
ベアリングの下 、 ベアリング本体 、ベアリングの上に
タップリとグリスを封入いたします。
オイルシールで蓋をし
グリスを塗布したセンターカラーを
もう片側のベアリング穴から入れ
同様の工程で残りのベアリングを組み立て
オイルシールで蓋をします。
余分なグリスを排出し 、
ホイールベアリング組み立ては完了です。
次はタイヤ取付けです。
フロント同様 ミシュラン コマンダーⅡを使用いたします。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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１９９４年式 ＦＬＨＲ
リア ホイールベアリング ・ タイヤ交換続きです。
取外し センターカラー ・ スペーサー ・ シム
エンドプレー （ ベアリング横向きの遊び ）
調整は画像の内容物により調整されておりました。
極薄のシムが引き起こす問題につきましては
以前に何度も説明いたしております。
そこで、スペーサーやシムを削除すべく センターカラー （一番長い筒）
のみでエンドプレーを調整できるようにいたします。
新品
スペーサー 、シムの厚みを含む長い
ベースカラーです。
このような順番でホイール内に組み立てられております。
センターカラーが長ければ ホイールハブとの隙間を
多く取れると 想像できますか？
大まかな ターゲット寸法を出した後 、
１ ～ ２回微調整を加え 、よりベターな
寸法にいたします。
組み立て
毎度同じ手順ですね。
テーパーローラーベアリングは
グリスで維持されているような物です。
ベアリングの下 、 ベアリング本体 、ベアリングの上に
タップリとグリスを封入いたします。
オイルシールで蓋をし
グリスを塗布したセンターカラーを
もう片側のベアリング穴から入れ
同様の工程で残りのベアリングを組み立て
オイルシールで蓋をします。
余分なグリスを排出し 、
ホイールベアリング組み立ては完了です。
次はタイヤ取付けです。
フロント同様 ミシュラン コマンダーⅡを使用いたします。
以下 明日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９４ ＦＬＨＲ リアホイールベアリング
明日 ４月 ２４日 （ 火 ） は 定休日です。
１９９４年式 ロードキング
リア周り整備続きです。
ホイールシール
見るからに硬化しております。
シールを外すと壁面に油分は有りません。
シール側がこのようであれば 、対応するホイール側の
表面にも腐食は発生しております。
ベアリング
純正のグリスは青緑色です。
グリスは劣化すると 柔らかく 、あるいは難く変質します。
ベアリングを取り外すと センターカラーが見えます。
フロント同様 センターカラーの １ピース化により エンドプレー
を調整しますので 古いセンターカラーは廃棄します。
もう片側のシール 、ベアリングを外すと 、調整用のスペーサー ・ シム
が出て来ます。
アウターレース
ベアリングを交換しますので 、合わせてアウターレースも
交換のため外します。
アルミホイールですので ある程度慎重に 、真っすぐ力を入れ
叩き出します。
フロントホイールに比べ 、リア・ベアリングボア内の状態は
良いです。
新品ベアリング
新品アウターレース
初期の嵌り込みが重要となります。
取外し時同様 、ある程度慎重に 、座面に接触してからは
無理な力が掛からないように作業します。
アウターレース座面全周が ホイールの 〝 耳 ″ に乗っているか
確認し 、アウターレース交換は終了です。
以下 明日に続きます。
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１９９４年式 ロードキング
リア周り整備続きです。
ホイールシール
見るからに硬化しております。
シールを外すと壁面に油分は有りません。
シール側がこのようであれば 、対応するホイール側の
表面にも腐食は発生しております。
ベアリング
純正のグリスは青緑色です。
グリスは劣化すると 柔らかく 、あるいは難く変質します。
ベアリングを取り外すと センターカラーが見えます。
フロント同様 センターカラーの １ピース化により エンドプレー
を調整しますので 古いセンターカラーは廃棄します。
もう片側のシール 、ベアリングを外すと 、調整用のスペーサー ・ シム
が出て来ます。
アウターレース
ベアリングを交換しますので 、合わせてアウターレースも
交換のため外します。
アルミホイールですので ある程度慎重に 、真っすぐ力を入れ
叩き出します。
フロントホイールに比べ 、リア・ベアリングボア内の状態は
良いです。
新品ベアリング
新品アウターレース
初期の嵌り込みが重要となります。
取外し時同様 、ある程度慎重に 、座面に接触してからは
無理な力が掛からないように作業します。
アウターレース座面全周が ホイールの 〝 耳 ″ に乗っているか
確認し 、アウターレース交換は終了です。
以下 明日に続きます。
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１９９４ ＦＬＨＲ リヤタイヤ / ホイールベアリング
明日 ４月 ２３日 （ 月 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
フロント周りに続きまして
リア周りの整備に取り掛かります。
ホイールやブレーキにアクセス出来るよう
先ずはサドルバッグを取外します。
社外品ショートショックが取り付けられておりますので
随分と車高が下がっております。
サイレンサークランプ
１９９４年式までは画像のような取り付け方法です。
現行モデルのサイレンサーを取り付けるには
アタッチメントが必要になります。
アタッチメントが有れば現在のツアラー用サイレンサーが
取り付けられますので楽しみは増えますね。
ホイール ＆ タイヤ
オーストラリア製 １０本スポークホイールです。
取外し
エボリューション ツアラーの リアブレーキディスクは 極厚です。
合わせて ブレーキパッド面積も 当時の他モデルより
大きいのは 車重に対するフロントブレーキの甘さをリアブレーキで補おう
ということでしょうか。
フロントタイヤは１９９３年生産物だと思われましたが
リアは おそらく １９９４年物だと思われます。
ディスク ・ プーリー取外し
ホイールベアリング交換時は ホイールの ベアリング穴から
余分な圧力は抜いてしまった方が良いでしょう。
タイヤ取外し
溝は残っておりますが あまりにも古いタイヤですので
交換いたします。
リム内
清掃前です。
フロントホイールと比べれば リアホイール内部の方が
程度は良さそうです。
以下 明日に続きます。
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１９９４年式 ＦＬＨＲ
フロント周りに続きまして
リア周りの整備に取り掛かります。
ホイールやブレーキにアクセス出来るよう
先ずはサドルバッグを取外します。
社外品ショートショックが取り付けられておりますので
随分と車高が下がっております。
サイレンサークランプ
１９９４年式までは画像のような取り付け方法です。
現行モデルのサイレンサーを取り付けるには
アタッチメントが必要になります。
アタッチメントが有れば現在のツアラー用サイレンサーが
取り付けられますので楽しみは増えますね。
ホイール ＆ タイヤ
オーストラリア製 １０本スポークホイールです。
取外し
エボリューション ツアラーの リアブレーキディスクは 極厚です。
合わせて ブレーキパッド面積も 当時の他モデルより
大きいのは 車重に対するフロントブレーキの甘さをリアブレーキで補おう
ということでしょうか。
フロントタイヤは１９９３年生産物だと思われましたが
リアは おそらく １９９４年物だと思われます。
ディスク ・ プーリー取外し
ホイールベアリング交換時は ホイールの ベアリング穴から
余分な圧力は抜いてしまった方が良いでしょう。
タイヤ取外し
溝は残っておりますが あまりにも古いタイヤですので
交換いたします。
リム内
清掃前です。
フロントホイールと比べれば リアホイール内部の方が
程度は良さそうです。
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１９９４ ＦＬＨＲ フロント ブレーキキャリパー
明日 ４月 ２２日 （ 日 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ロードキング
タイヤ交換のついでに ブレーキを分解します。
フロント 右キャリパー
シャベル時代より 改善はされておりますが
制動力の小さい物です。
片押しフローティング １ピストン
近年の車両より部品点数の多い
ブレーキです。
ダストシールを抑える Ｃリングから ブーツが外れてしまっている
箇所があります。
リングを外し 、ブーツを点検
破れ等は有りませんので
少しダメージは有りますが
再使用いたします。
清掃 と潤滑を行い
キッチリと収めます。
構成部品
全て再使用可能です。
キッチリ清掃を行い
潤滑いたします。
右側は 完了ですね。
左側
右側と同様の作業を行います。
ピストン周りに見える 黄色い物は
当時純正の ブレーキ専用メタルグリスです。
清掃し 、新たに 塗布いたします。
構成部品も局部的なサビは有りますが
程度は良好です。
完成
これで 不快な音は解消されるはずです。
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シャベル時代より 改善はされておりますが
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片押しフローティング １ピストン
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ブレーキです。
ダストシールを抑える Ｃリングから ブーツが外れてしまっている
箇所があります。
リングを外し 、ブーツを点検
破れ等は有りませんので
少しダメージは有りますが
再使用いたします。
清掃 と潤滑を行い
キッチリと収めます。
構成部品
全て再使用可能です。
キッチリ清掃を行い
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右側は 完了ですね。
左側
右側と同様の作業を行います。
ピストン周りに見える 黄色い物は
当時純正の ブレーキ専用メタルグリスです。
清掃し 、新たに 塗布いたします。
構成部品も局部的なサビは有りますが
程度は良好です。
完成
これで 不快な音は解消されるはずです。
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