２００５ FXDLI ステーターコイル / ブレンボ ブレーキ
２００５年式 ローライダー
部品交換作業続きです。
新品ステーターコイルを取り付けます。
クランクシールからのオイル漏れは無いようですので
交換は無しです。
新品ローター嵌め込みます。
一次ダンパー取り付けネジと共締めですので
この段階では固定されておりません。
ステーターコイルの配線端子に
古い方のステーターから外したカプラーを移植します。
レギュレーターを車体に取り付け 結線します。
一次ドライブを元に戻し プライマリーカバーを装着する前に
プライマリーオイル ドレンボルト雌ネジ山を修理します。
締めすぎにより 、ネジ穴山が ほとんど無くなってしまっております。
左が純正ネジですが 、右の長いネジで 僅かに残ったねじ山に掛かるよう
騙されていたようです。
ネジ山修理には様々な方法が有ります。
オイルドレンボルトは 物と物を締結するわけではありませんので
キッチリ蓋ができる程度に力を掛けられれば問題有りません。
スパークプラグ や ドレンボルトは他の車体ネジに比べ 脱着頻度は高いですので
丁寧な作業が必要です。
プライマリーオイルドレンボルトは コーナリング時に路面と接触するケースが
有りますので
純正の無頭タイプネジを使用できるように修理した方が良いと思われます。
車検後 、社外マフラーに戻し 、ツインテックや純正センサー ・ アクチュエーターの
挙動を確認します。
最後に 前ブレーキパッドを交換します。
もうアカン状態です。
ヨーロッパ や 日本製のブレーキキャリパーは 概ねブレーキパッドは均一に
減る傾向にあり 、パッドシューを限界近くまで使い切ることが出来ますが
アメリカ製純正キャリパーパッドは 均一にパッドが摩耗しない傾向にあります。
キャリパー内部を清掃潤滑します。
日本製やヨーロッパ製のブレーキは新しいパッドの角を落としてやる必要は
通常無いですが 、社外ブレーキサポートとの組み合わせの場合 、
水平垂直方向のブレーキセンターがずれている物が多いですので
力の掛かりやすい方向と 当たりの悪い部分の角を多めに落としてから
キャリパーに組み込みます。
以上で全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
部品交換作業続きです。
新品ステーターコイルを取り付けます。
クランクシールからのオイル漏れは無いようですので
交換は無しです。
新品ローター嵌め込みます。
一次ダンパー取り付けネジと共締めですので
この段階では固定されておりません。
ステーターコイルの配線端子に
古い方のステーターから外したカプラーを移植します。
レギュレーターを車体に取り付け 結線します。
一次ドライブを元に戻し プライマリーカバーを装着する前に
プライマリーオイル ドレンボルト雌ネジ山を修理します。
締めすぎにより 、ネジ穴山が ほとんど無くなってしまっております。
左が純正ネジですが 、右の長いネジで 僅かに残ったねじ山に掛かるよう
騙されていたようです。
ネジ山修理には様々な方法が有ります。
オイルドレンボルトは 物と物を締結するわけではありませんので
キッチリ蓋ができる程度に力を掛けられれば問題有りません。
スパークプラグ や ドレンボルトは他の車体ネジに比べ 脱着頻度は高いですので
丁寧な作業が必要です。
プライマリーオイルドレンボルトは コーナリング時に路面と接触するケースが
有りますので
純正の無頭タイプネジを使用できるように修理した方が良いと思われます。
車検後 、社外マフラーに戻し 、ツインテックや純正センサー ・ アクチュエーターの
挙動を確認します。
最後に 前ブレーキパッドを交換します。
もうアカン状態です。
ヨーロッパ や 日本製のブレーキキャリパーは 概ねブレーキパッドは均一に
減る傾向にあり 、パッドシューを限界近くまで使い切ることが出来ますが
アメリカ製純正キャリパーパッドは 均一にパッドが摩耗しない傾向にあります。
キャリパー内部を清掃潤滑します。
日本製やヨーロッパ製のブレーキは新しいパッドの角を落としてやる必要は
通常無いですが 、社外ブレーキサポートとの組み合わせの場合 、
水平垂直方向のブレーキセンターがずれている物が多いですので
力の掛かりやすい方向と 当たりの悪い部分の角を多めに落としてから
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２００５ FXDLI オルタネータ / 発電機
２００５年式 ローライダー
発電 充電系統性能低下のため 部品交換です。
発電機は クランクシャフトの回転を直接利用している構造ですので
一次ドライブを解体します。
ビッグツインモデルは１９７０年以降 発電はオルタネーター方式に
変更され 、現在も同様です。
９０年代スポーツスターまでは 、トランスミッション側の回転を利用し
発電する車両も在りましたが 、ビッグツインは例外なく
エンジン側の回転を利用します。
ローター （ハーレーは永久磁石） を外せば
ステーターコイルが現れます。
車両前方に取り付けられた 制御部品である 通称レギュレーターです。
今回は 一挙に３点セットで交換します。
ハーレーのレギュレーターは 全年式トラブルが多めです。
発電系統の中で一番交換頻度の高い部品です。
ステーターコイルは その次に故障し易い部品です。
ローターは滅多に交換する物ではありませんが今回は
一部欠損を確認しているため 、交換します。
同じ年式車種用で入荷したレギュレーターですが
カプラーの種類が変更され 、全く互換性が無いため
古いレギュレータから 配線 ・ カプラーを切断回収し
新しいレギュレーターに移植します。
旧ステーターコイル
新ステーターコイル
判り易い箇所での比較画像です。
新型は焼損し易い箇所に対策が施されております。
現在は銅線にエナメル処理が施されているだけですが
完全に密封されていたシャベル時代のステーターコイルが懐かしく思います。
以下 後日に続きます。
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発電機は クランクシャフトの回転を直接利用している構造ですので
一次ドライブを解体します。
ビッグツインモデルは１９７０年以降 発電はオルタネーター方式に
変更され 、現在も同様です。
９０年代スポーツスターまでは 、トランスミッション側の回転を利用し
発電する車両も在りましたが 、ビッグツインは例外なく
エンジン側の回転を利用します。
ローター （ハーレーは永久磁石） を外せば
ステーターコイルが現れます。
車両前方に取り付けられた 制御部品である 通称レギュレーターです。
今回は 一挙に３点セットで交換します。
ハーレーのレギュレーターは 全年式トラブルが多めです。
発電系統の中で一番交換頻度の高い部品です。
ステーターコイルは その次に故障し易い部品です。
ローターは滅多に交換する物ではありませんが今回は
一部欠損を確認しているため 、交換します。
同じ年式車種用で入荷したレギュレーターですが
カプラーの種類が変更され 、全く互換性が無いため
古いレギュレータから 配線 ・ カプラーを切断回収し
新しいレギュレーターに移植します。
旧ステーターコイル
新ステーターコイル
判り易い箇所での比較画像です。
新型は焼損し易い箇所に対策が施されております。
現在は銅線にエナメル処理が施されているだけですが
完全に密封されていたシャベル時代のステーターコイルが懐かしく思います。
以下 後日に続きます。
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２００５ FXDL ロッカーベース ガスケット交換
２００５年式 ローライダー
検査後に部品交換作業です。
カムカバー内部の ノイズが気になるため カバーを開け
内部を確認します。
チェーンドライブから ギアドライブに 変更されているため
当然発生する音で 納得です。
ロッカーカバー
エンジン最上部のロッカーアームベースから オイル漏れが発生しております。
ロッカーベース脱着はガソリンタンクを外します。
ツインカムは エボリューションモデルと同じく ロッカーボックスは３ピース構造ですが
外観上 ２ピースです。
ロッカーシャフト ・ アーム ・ ベースは ボックス内部で取り外し可能です。
ロッカーベースプレートを外します。
デッキ部分に残った ガスケットやカーボンは 綺麗に剥ぎ取ります。
ギアドライブ カムシャフト組込時に １度は分解されたはずのロッカーボックス
です。
外観上 程度は良好なようです。
組み立て前に全ての部品を洗浄し 、点検します。
ブリーザーASSY
数回マイナーチェンジされている部品です。
古いタイプの物と比較では
フィルター容量増大 、組立て易さ 、コスト削減
メーカーは頑張ったようです。
組立時は 純正ガスケットを使用します。
ロッカーアームは 取り付け後 、１０分程度で油圧が抜けているか確認します。
蓋を被せる前 動く部分にエンジンオイルを垂らしておきます。
エボリューションモデルより 飛躍的にオイル漏れは減った
ボックス部分のガスケットです。
分解後の洗浄で 綺麗に戻ったのはオマケです。
ガソリンタンク上部の ワンウェイバルブ用ホースが割れておりますので、
適当なバキュームホースで長さを合わせカット
交換しておきます。
以下 後日に続きます。
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当然発生する音で 納得です。
ロッカーカバー
エンジン最上部のロッカーアームベースから オイル漏れが発生しております。
ロッカーベース脱着はガソリンタンクを外します。
ツインカムは エボリューションモデルと同じく ロッカーボックスは３ピース構造ですが
外観上 ２ピースです。
ロッカーシャフト ・ アーム ・ ベースは ボックス内部で取り外し可能です。
ロッカーベースプレートを外します。
デッキ部分に残った ガスケットやカーボンは 綺麗に剥ぎ取ります。
ギアドライブ カムシャフト組込時に １度は分解されたはずのロッカーボックス
です。
外観上 程度は良好なようです。
組み立て前に全ての部品を洗浄し 、点検します。
ブリーザーASSY
数回マイナーチェンジされている部品です。
古いタイプの物と比較では
フィルター容量増大 、組立て易さ 、コスト削減
メーカーは頑張ったようです。
組立時は 純正ガスケットを使用します。
ロッカーアームは 取り付け後 、１０分程度で油圧が抜けているか確認します。
蓋を被せる前 動く部分にエンジンオイルを垂らしておきます。
エボリューションモデルより 飛躍的にオイル漏れは減った
ボックス部分のガスケットです。
分解後の洗浄で 綺麗に戻ったのはオマケです。
ガソリンタンク上部の ワンウェイバルブ用ホースが割れておりますので、
適当なバキュームホースで長さを合わせカット
交換しておきます。
以下 後日に続きます。
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２００５ FXDLI テールランプ交換
２００５年式 ローライダー
車検です。
マフラーと シートを検査対応に戻す程度で済む車両です。
音質、性能共に評価の良いサンダンス ボマーは
公道使用禁止マフラーですので
純正マフラーを取り付け
前後シリンダー共に排気ガスを点検します。
法律上 平成１１年規制車両の数値は少し甘めです。
テールランプ
軽快なイメージでカスタムされております。
走行の度 、ナンバープレートベースが緩んでしまうということで
キジマ製 クラシック テールランプに変更します。
カスタムのため 元から開けられていた穴を利用しつつ
新たな穴を追加し 、テールランプベースを
少し シート側に近付け 、フェンダーエンドに
ヒビが入らないよう 対策します。
ガスケットはキットに付属しませんので
適当なゴム板から切り出し
穴を開け
裏当てとします。
小ぶりですが 検査対応です。
低価格でカスタム感も有り 、トラブルは少なめです。
ナンバープレートはシッカリ固定出来ますので
走る度に増し締めの面倒から解放です。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
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音質、性能共に評価の良いサンダンス ボマーは
公道使用禁止マフラーですので
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前後シリンダー共に排気ガスを点検します。
法律上 平成１１年規制車両の数値は少し甘めです。
テールランプ
軽快なイメージでカスタムされております。
走行の度 、ナンバープレートベースが緩んでしまうということで
キジマ製 クラシック テールランプに変更します。
カスタムのため 元から開けられていた穴を利用しつつ
新たな穴を追加し 、テールランプベースを
少し シート側に近付け 、フェンダーエンドに
ヒビが入らないよう 対策します。
ガスケットはキットに付属しませんので
適当なゴム板から切り出し
穴を開け
裏当てとします。
小ぶりですが 検査対応です。
低価格でカスタム感も有り 、トラブルは少なめです。
ナンバープレートはシッカリ固定出来ますので
走る度に増し締めの面倒から解放です。
以下 後日に続きます。
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１９８０ FXS キャブレター交換 MIKUNI HS40
１９８０年式 ローライダー
キャブレターボディー交換です。
２１年放置後 、復活前に リビルドを施した HS40キャブレターですが
吸入空気 、ガソリン両方共に少ない症状を起こしており
交換となりました。
使用するのは同じく MIKUNI HS40
始動性 、安定性において優れた性能を発揮します。
新品ですが 、取付前に内部部品の番手に間違いが無いか
フロートレベル等を点検します。
マニホールドはハーレー純正とは違い SPIGOT スタイルの取り付けで 、
今や入手不可能なMIKUNI純正です。
こちらの方が優れております。
発売当初はアイドルミクスチャースクリューが走行中に
脱落するトラブルが稀に発生しましたが
ワッシャーを増加することで 未然に防ぐことができます。
エンジンを掛け 、調整を行いますが、 調整範囲で薄い （ガソリン量が少ない あるいは空気が多い）
場合は 先ず
ジェットニードル クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。
それでもなお 薄いと判断される場合は スロージェットを大きく
あるいはエアージェットを小さく振りますが
スロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。
夏場のセットアップでは 冬場に薄い症状が現れますので それを見越し
濃い方向に振りやすいよう 余裕を残しセットアップします。
フロント ブレーキスイッチ
当時のシャベル用PMブレーキマスターシリンダーですが
ブレーキスイツチ故障時 、毎回油圧スイッチ交換の度に
システムエアー抜きが面倒ですので
汎用 ON-OFFスイッチでアナログ化されております。
取り外したスイッチと同じ物を入手し
交換しますが
毎回 ハンダ付けも面倒ですので
端子を取り付け 抜き差し可能にし スイッチ交換を
更に容易にしておきます。
端子は絶縁しておけば問題無いでしょう。
以上で 作業完了です。
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２１年放置後 、復活前に リビルドを施した HS40キャブレターですが
吸入空気 、ガソリン両方共に少ない症状を起こしており
交換となりました。
使用するのは同じく MIKUNI HS40
始動性 、安定性において優れた性能を発揮します。
新品ですが 、取付前に内部部品の番手に間違いが無いか
フロートレベル等を点検します。
マニホールドはハーレー純正とは違い SPIGOT スタイルの取り付けで 、
今や入手不可能なMIKUNI純正です。
こちらの方が優れております。
発売当初はアイドルミクスチャースクリューが走行中に
脱落するトラブルが稀に発生しましたが
ワッシャーを増加することで 未然に防ぐことができます。
エンジンを掛け 、調整を行いますが、 調整範囲で薄い （ガソリン量が少ない あるいは空気が多い）
場合は 先ず
ジェットニードル クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。
それでもなお 薄いと判断される場合は スロージェットを大きく
あるいはエアージェットを小さく振りますが
スロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。
夏場のセットアップでは 冬場に薄い症状が現れますので それを見越し
濃い方向に振りやすいよう 余裕を残しセットアップします。
フロント ブレーキスイッチ
当時のシャベル用PMブレーキマスターシリンダーですが
ブレーキスイツチ故障時 、毎回油圧スイッチ交換の度に
システムエアー抜きが面倒ですので
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端子を取り付け 抜き差し可能にし スイッチ交換を
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