１９８６ FXWG リアホイール / ベアリング / カラー
１９８５年式 WG
ブレーキホース製作続きです。
プランに沿って決定した長さに合わせ
仮り組立てしたホースです。
交換前は 垂直だったマスターシリンダー部は
９０°傾け水平にホースを伸ばします。
ティー部は ストレートから４５°角度を付けホースの負担を減らします。
キャリパー部も 垂直に伸ばされておりましたが、
９０°角度を付け 、違和感を無くします。
ホイール
長期使用による劣化を以前に確認しており、
車検ついでに部品交換 、調整いたします。
先ずはリアホイールを外し
ホイール両サイドのAXLスペーサ 、オイルシールを外し
ベアリング 、センターカラーを ハブから抜き取ります。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ブレーキホース製作続きです。
プランに沿って決定した長さに合わせ
仮り組立てしたホースです。
交換前は 垂直だったマスターシリンダー部は
９０°傾け水平にホースを伸ばします。
ティー部は ストレートから４５°角度を付けホースの負担を減らします。
キャリパー部も 垂直に伸ばされておりましたが、
９０°角度を付け 、違和感を無くします。
ホイール
長期使用による劣化を以前に確認しており、
車検ついでに部品交換 、調整いたします。
先ずはリアホイールを外し
ホイール両サイドのAXLスペーサ 、オイルシールを外し
ベアリング 、センターカラーを ハブから抜き取ります。
以下 後日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９８６ FXWG ブレーキホース製作
１９８５年式 WG
シャベル用フレームにエボリューションエンジン搭載の希少車両です。
リア ブレーキホース
１度製作されたブレーキホースのようですが 、
大きなトラブルにつながる前兆を確認しております。
車検マフラー装着前の作業を行い易い状態で
ブレーキホースを製作します。
リザーブタンク
ボディーは樹脂製です。 蓋を留めるためには
雌ネジが必要ですが 、プラスチック雌ネジは
弱いため 、真鍮製のインサートタイプ雌ネジが
圧入されております。
エボリューションモデル （１９８０年代） から増えた方法ですが
理由は生産性 ・ コスト問題だと思われます。
画像の通り 、雌ネジが浮き上がっております。
復帰させることも可能ですがリザーバータンクを交換予定です。
古いブレーキホースは廃棄しますので適当に取り外します。
マスターシリンダー部
ブレーキティー部
キャリパー部
概ねプランを立てます。
取り外したホースに使用されていたバンジョー、アダプター、フィッテイング類は
スチール製が多用されておりましたが 、今回は劣化の少ないステンレス製を
メインにいたします。
ホースの取り回しも 違和感の無いよう製作ついでに見直します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
シャベル用フレームにエボリューションエンジン搭載の希少車両です。
リア ブレーキホース
１度製作されたブレーキホースのようですが 、
大きなトラブルにつながる前兆を確認しております。
車検マフラー装着前の作業を行い易い状態で
ブレーキホースを製作します。
リザーブタンク
ボディーは樹脂製です。 蓋を留めるためには
雌ネジが必要ですが 、プラスチック雌ネジは
弱いため 、真鍮製のインサートタイプ雌ネジが
圧入されております。
エボリューションモデル （１９８０年代） から増えた方法ですが
理由は生産性 ・ コスト問題だと思われます。
画像の通り 、雌ネジが浮き上がっております。
復帰させることも可能ですがリザーバータンクを交換予定です。
古いブレーキホースは廃棄しますので適当に取り外します。
マスターシリンダー部
ブレーキティー部
キャリパー部
概ねプランを立てます。
取り外したホースに使用されていたバンジョー、アダプター、フィッテイング類は
スチール製が多用されておりましたが 、今回は劣化の少ないステンレス製を
メインにいたします。
ホースの取り回しも 違和感の無いよう製作ついでに見直します。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ご案内
湿度が高いと同じ気温でも放熱が悪いため空冷大排気量のハーレー
には厳しい季節です。
ブログの更新は来週 後半から再開できると思われます。
もうしばらく お待ち下さいませ。
2019/7/4
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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定休日 ：火曜日
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2019/7/4
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お知らせ
パソコン不調のため 数日間ブログ更新を停止いたします。
１９８０ FXS 復活
１９８０年式 ローライダー
懐かしい車両です。
遠い昔に見覚えのある方は確実にオッサンです。
２１年の眠りから復活しました。
３９年前の車両とは思えない見事な仕上がりは当時のままです。
当時のサンダンス製削り出し フォークトリプルツリー
ACCEL イエローコイル ツインタワー + ダイナSシングルファイアー
品質低下前のダイナ点火ユニットは ガバナ共に生きておりました。
キャブレターは 始動性 、安定性共に優れた MIKUNI HS４０
をリビルド。
始動性が悪くなっておりますが 、まだ使えます。
アイドルアジャスター先端を延長すれば 始動性は回復するのでは
と考えております。
ツインプラグヘッドにより 燃焼効率は上がっているため、
エンジン回転上昇は軽やかです。
最近は使われない キャッツアイ テールランプですが
当時の定番ですね。
リアフェンダー裏には 補強が施されており 、２人乗りにも
十分の強度です。
奥さんだと思っていましたが
映画のキャラクターです。
当時 、雑誌に掲載された状態を維持しております。
当時の サンダンス プロデュース Performance Machine 製 リアブレーキ + 鋳鉄ローター
で 制動力は good です。
フロント制動装置は FLフォークチューブ + サンダンス PM キャリパー + 鋳鉄ディスク
修理が必要な箇所はありますが 週末ツーリング快速として
走り始めました。
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遠い昔に見覚えのある方は確実にオッサンです。
２１年の眠りから復活しました。
３９年前の車両とは思えない見事な仕上がりは当時のままです。
当時のサンダンス製削り出し フォークトリプルツリー
ACCEL イエローコイル ツインタワー + ダイナSシングルファイアー
品質低下前のダイナ点火ユニットは ガバナ共に生きておりました。
キャブレターは 始動性 、安定性共に優れた MIKUNI HS４０
をリビルド。
始動性が悪くなっておりますが 、まだ使えます。
アイドルアジャスター先端を延長すれば 始動性は回復するのでは
と考えております。
ツインプラグヘッドにより 燃焼効率は上がっているため、
エンジン回転上昇は軽やかです。
最近は使われない キャッツアイ テールランプですが
当時の定番ですね。
リアフェンダー裏には 補強が施されており 、２人乗りにも
十分の強度です。
奥さんだと思っていましたが
映画のキャラクターです。
当時 、雑誌に掲載された状態を維持しております。
当時の サンダンス プロデュース Performance Machine 製 リアブレーキ + 鋳鉄ローター
で 制動力は good です。
フロント制動装置は FLフォークチューブ + サンダンス PM キャリパー + 鋳鉄ディスク
修理が必要な箇所はありますが 週末ツーリング快速として
走り始めました。
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