1937 WL エンジンオイル / スパークプラグ交換
１９３７年式 WL
消耗部品を交換します。
スパークプラグ
サイドバルブは 吸排気バルブが下から上に開く構造で
上蓋は単なるカバーです。
放熱性が良い長いタイプ空冷フィンカバーが装着されており 、純正に比べれば
外しにくいスパークプラグです。
右がツインカム用 、左がサイドバルブ用です。
外径や長さは大きく異なります。
ギャップ調整を行いヘッドカバーに取り付け、
プラグワイヤーを差し込みます。
ガソリンタンクに見えますが、右側タンクはエンジンオイルタンクです。
ドレンボルトはタンク真下に存在します。
現行モデルより、オイルタンク容量は多いです。
オイルを入れ替え 、エンジンを掛け リターンホールから流れ出る流量を確認、
オイルフィルターマウント変更後も変わらない リターン量ですので問題有りません。
以上で 完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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スパークプラグ
サイドバルブは 吸排気バルブが下から上に開く構造で
上蓋は単なるカバーです。
放熱性が良い長いタイプ空冷フィンカバーが装着されており 、純正に比べれば
外しにくいスパークプラグです。
右がツインカム用 、左がサイドバルブ用です。
外径や長さは大きく異なります。
ギャップ調整を行いヘッドカバーに取り付け、
プラグワイヤーを差し込みます。
ガソリンタンクに見えますが、右側タンクはエンジンオイルタンクです。
ドレンボルトはタンク真下に存在します。
現行モデルより、オイルタンク容量は多いです。
オイルを入れ替え 、エンジンを掛け リターンホールから流れ出る流量を確認、
オイルフィルターマウント変更後も変わらない リターン量ですので問題有りません。
以上で 完了です。
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1937 WL オイルフィルターマウント取り付け
１９３７年式 WL
オイルフィルターマウント取り付け続きです。
キットに付属するネジ類では装着不可能なようです。
車体にキッチリ装着できるよう スタッド・ナットを加工します。
取外し廃棄したオイルフィルターマウントは空回りする構造でしたが
今回はオイル滲みが無いようにいたします。
車体フレームにボルト１本で ぶら下げますが、力強く締め付けたいですので
高強度ネジをベースに山を延長
スタッドとします。
分解することは有りませんので 樹脂で固めてしまいます。
空回りしないよう ダブルナットとし 、完全に固定してしまいます。
フィルターマウントベース内部のリターン側メインフィッティングは
内部のオイルギャラリーを拡大しているため
長さを短縮します。
こちらも 分解することは有りませんので樹脂で固めてしまいます。
フィルターマウントを車体に固定します。
オイルフィルターを装着します。
キットに付属していた物は怪しいと判断し使用せず
エボリューション用の純正品に変更です。
以下 後日に続きます。
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オイルフィルターマウント取り付け続きです。
キットに付属するネジ類では装着不可能なようです。
車体にキッチリ装着できるよう スタッド・ナットを加工します。
取外し廃棄したオイルフィルターマウントは空回りする構造でしたが
今回はオイル滲みが無いようにいたします。
車体フレームにボルト１本で ぶら下げますが、力強く締め付けたいですので
高強度ネジをベースに山を延長
スタッドとします。
分解することは有りませんので 樹脂で固めてしまいます。
空回りしないよう ダブルナットとし 、完全に固定してしまいます。
フィルターマウントベース内部のリターン側メインフィッティングは
内部のオイルギャラリーを拡大しているため
長さを短縮します。
こちらも 分解することは有りませんので樹脂で固めてしまいます。
フィルターマウントを車体に固定します。
オイルフィルターを装着します。
キットに付属していた物は怪しいと判断し使用せず
エボリューション用の純正品に変更です。
以下 後日に続きます。
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1937 WL オイルフィルターマウント加工
１９３７年式 サイドバルブ
オイルフィルターマウント変更続きです。
サイドバルブエンジンは通常 、オイルの循環量が非常に少ないため
バルブ周りのトラブルが非常に多いです。
画像車両はオイル循環量を増化しておりますので
それに見合った加工を施します。
増加率が膨大ですので オイル通過穴を拡大します。
廃棄する元に付いたていたフィルターマウントと同等で
あれば問題有りません。
元のフィルターマウントベースからオイルホースフィッティング外します。
通常は１系統のリターンは２系統に分かれております。
オイル循環量の多さが分かりますね。
新たにフィティングを製作するより 移植の方が手っ取り速いため
再使用可能と判断し使います。
フィティングの向きは車両に残ったオイルホースに差し込み易いよう
整えます。
車両にフィルターマウントを取り付けるネジは一応付属しますが
長さが足りませんので 変更予定です。
以下 後日に続きます。
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サイドバルブエンジンは通常 、オイルの循環量が非常に少ないため
バルブ周りのトラブルが非常に多いです。
画像車両はオイル循環量を増化しておりますので
それに見合った加工を施します。
増加率が膨大ですので オイル通過穴を拡大します。
廃棄する元に付いたていたフィルターマウントと同等で
あれば問題有りません。
元のフィルターマウントベースからオイルホースフィッティング外します。
通常は１系統のリターンは２系統に分かれております。
オイル循環量の多さが分かりますね。
新たにフィティングを製作するより 移植の方が手っ取り速いため
再使用可能と判断し使います。
フィティングの向きは車両に残ったオイルホースに差し込み易いよう
整えます。
車両にフィルターマウントを取り付けるネジは一応付属しますが
長さが足りませんので 変更予定です。
以下 後日に続きます。
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1937 WL オイルフィルターマウント
１９３７年式 WL
消耗部品交換 、手直しを行います。
オイルフィルター
本来は付いていない部品です。
ただし 、やはりオイルフィルターは有った方が良いため
後から追加した物です。
分解し内部のエレメントを交換するタイプの物ですが
毎回ガスケットを製作しなければならない等の不便が有ったため
シャベル以降に純正採用されたカートリッジ式のフィルターを使えるよう
変更します。
以下 後日に続きます。
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オイルフィルター
本来は付いていない部品です。
ただし 、やはりオイルフィルターは有った方が良いため
後から追加した物です。
分解し内部のエレメントを交換するタイプの物ですが
毎回ガスケットを製作しなければならない等の不便が有ったため
シャベル以降に純正採用されたカートリッジ式のフィルターを使えるよう
変更します。
以下 後日に続きます。
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１９８０ FXS キャブレター オーバーフロー
１９８０年式 ローライダー
ガソリン漏れが止まらないということで キャブレターを外します。
ガソリンコックをOFF でエンジンを掛けフロート内のガソリンを無くし
ガソリンコックをONにすれば一気に燃料がフロートに流れ 、フロートバルブと
バルブシートに噛んでしまった異物が流れ落ち オーバーフローは解消されるケース
があります。
またフロート室を外し 、フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を
強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合は
キャブレター一部を分解することになります。
交換間もない HS４０キャブレターですので 、部品の問題では無い
と思われます。
オーバーフローの原因は 概ねニードル （フロート） バルブと バルブシートの密着不良が
原因ですが 、ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。
古過ぎるキャブレターの場合 、フロートにヒビが入り浮きの役割
を果たしていないということもありますが・・・
ニードルバルブとは フロート （浮き） と連動しガソリンタンクからの
燃料流入を制御する 栓です。
圧入ピンを慎重に外せば
フロート 、フロートバルブを取り出せます。
バルブと シートの密着部分に僅かな異物が挟まるだけで
ガソリンは キャブレターに流入しっ放しになりますので
シート部分を 鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。
フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。
組立後 、車体に戻さずフューエルインレットからガソリンを入れ
インレットフィッティング上部まで燃料が満たし 、オーバーフローパイプ
から燃料漏れが発生しないか確認します。
リークは無いようですね。
車体に戻し 、エンジン始動停止を何度か繰り返します。
HS４０キャブレターはオーバーフローパイプが付いておりますが
無い物も有ります。
数日間 同じ事を繰り返し問題無いようですので 治ったものと判断します。
以上で作業完了です。
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バルブシートに噛んでしまった異物が流れ落ち オーバーフローは解消されるケース
があります。
またフロート室を外し 、フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を
強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合は
キャブレター一部を分解することになります。
交換間もない HS４０キャブレターですので 、部品の問題では無い
と思われます。
オーバーフローの原因は 概ねニードル （フロート） バルブと バルブシートの密着不良が
原因ですが 、ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。
古過ぎるキャブレターの場合 、フロートにヒビが入り浮きの役割
を果たしていないということもありますが・・・
ニードルバルブとは フロート （浮き） と連動しガソリンタンクからの
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圧入ピンを慎重に外せば
フロート 、フロートバルブを取り出せます。
バルブと シートの密着部分に僅かな異物が挟まるだけで
ガソリンは キャブレターに流入しっ放しになりますので
シート部分を 鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。
フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。
組立後 、車体に戻さずフューエルインレットからガソリンを入れ
インレットフィッティング上部まで燃料が満たし 、オーバーフローパイプ
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リークは無いようですね。
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