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１９８０ FXS 復活
１９８０年式 ローライダー
懐かしい車両です。
遠い昔に見覚えのある方は確実にオッサンです。
２１年の眠りから復活しました。
３９年前の車両とは思えない見事な仕上がりは当時のままです。
当時のサンダンス製削り出し フォークトリプルツリー
ACCEL イエローコイル ツインタワー + ダイナSシングルファイアー
品質低下前のダイナ点火ユニットは ガバナ共に生きておりました。
キャブレターは 始動性 、安定性共に優れた MIKUNI HS４０
をリビルド。
始動性が悪くなっておりますが 、まだ使えます。
アイドルアジャスター先端を延長すれば 始動性は回復するのでは
と考えております。
ツインプラグヘッドにより 燃焼効率は上がっているため、
エンジン回転上昇は軽やかです。
最近は使われない キャッツアイ テールランプですが
当時の定番ですね。
リアフェンダー裏には 補強が施されており 、２人乗りにも
十分の強度です。
奥さんだと思っていましたが
映画のキャラクターです。
当時 、雑誌に掲載された状態を維持しております。
当時の サンダンス プロデュース Performance Machine 製 リアブレーキ + 鋳鉄ローター
で 制動力は good です。
フロント制動装置は FLフォークチューブ + サンダンス PM キャリパー + 鋳鉄ディスク
修理が必要な箇所はありますが 週末ツーリング快速として
走り始めました。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
懐かしい車両です。
遠い昔に見覚えのある方は確実にオッサンです。
２１年の眠りから復活しました。
３９年前の車両とは思えない見事な仕上がりは当時のままです。
当時のサンダンス製削り出し フォークトリプルツリー
ACCEL イエローコイル ツインタワー + ダイナSシングルファイアー
品質低下前のダイナ点火ユニットは ガバナ共に生きておりました。
キャブレターは 始動性 、安定性共に優れた MIKUNI HS４０
をリビルド。
始動性が悪くなっておりますが 、まだ使えます。
アイドルアジャスター先端を延長すれば 始動性は回復するのでは
と考えております。
ツインプラグヘッドにより 燃焼効率は上がっているため、
エンジン回転上昇は軽やかです。
最近は使われない キャッツアイ テールランプですが
当時の定番ですね。
リアフェンダー裏には 補強が施されており 、２人乗りにも
十分の強度です。
奥さんだと思っていましたが
映画のキャラクターです。
当時 、雑誌に掲載された状態を維持しております。
当時の サンダンス プロデュース Performance Machine 製 リアブレーキ + 鋳鉄ローター
で 制動力は good です。
フロント制動装置は FLフォークチューブ + サンダンス PM キャリパー + 鋳鉄ディスク
修理が必要な箇所はありますが 週末ツーリング快速として
走り始めました。
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１９７６ FXE オイルスクリーン清掃 バッテリー交換
１９７６年式 FXE
消耗部品交換 、 整備続きです。
バッテリートレー
旧車はバッテリートレーも鉄製です。
小型のバッテリーを載せるため 、スポンジで隙間を埋めてあったため
本来の大きさであるバッテリーを取り付けるためにはスポンジを剥がします。
長期使用のため 、剥がしにくくなっております。
バッテリー グラウンドケーブル
新車当時の物でしょうか。
芯線が数本切れております。
バッテリー
AGMバッテリに交換します。
画像車両が新車であった当時と同じ大きさで 、２０％容量が増えております。
充電器
現行モデルはインジェクション化のため 、消費電力が多いですので
補充電が必要です。
一方 、旧車は消費電力は少ないですが 、発電 ・ 制御能力の低さ
ゆえ 補充電が推奨されます。
充電器用車体ケーブルです。
車体跨って左側、リアフェンダーレール付近に差し込み口を
出しておきます。
エンジンオイル交換
オイルタンクに直接ドレンボルトが装着されております。
オイルスクリーン
画像中心の丸い部品です。
シリンダーヘッドを潤滑するオイルライン直前に画像のような
小さいオイルフィルターが内蔵されております。
シリンダーヘッドを潤滑するためのオイルギャラリー（穴）は
小さいため、異物により塞がってしまう可能性が高いため
このような物がとりつけられております。
旧車の場合オイルフィルターはオイルが各部を潤滑した 後に取り付けられていることも
理由の１つでしょうか。
ツインカムモデルは 各部を潤滑する前にオイルフィルターが取り付けられており
オイルスクリーンは削除されております。 （ 例外としてツインカムソフテイル系 ）
タペット オイルスクリーンは 目詰まりや 破れが無ければ清掃し
再使用します。
ミッションオイル
４速ミッション はドレンボルトが ミッションケース下部に取り付けられております。
モデルにより例外的にミッションケース後方の場合も有ります。
フィラーキャップ用工具
純正工具である必要はありませんが 画像は純正工具です。
このように使います。
専用工具が有れば 作業は簡単で 部品を痛めません。
注入するミッションオイル量は 車両を水平状態で
画像のように 口一杯付近まで入れてしまいます。
以上で作業完了です。
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消耗部品交換 、 整備続きです。
バッテリートレー
旧車はバッテリートレーも鉄製です。
小型のバッテリーを載せるため 、スポンジで隙間を埋めてあったため
本来の大きさであるバッテリーを取り付けるためにはスポンジを剥がします。
長期使用のため 、剥がしにくくなっております。
バッテリー グラウンドケーブル
新車当時の物でしょうか。
芯線が数本切れております。
バッテリー
AGMバッテリに交換します。
画像車両が新車であった当時と同じ大きさで 、２０％容量が増えております。
充電器
現行モデルはインジェクション化のため 、消費電力が多いですので
補充電が必要です。
一方 、旧車は消費電力は少ないですが 、発電 ・ 制御能力の低さ
ゆえ 補充電が推奨されます。
充電器用車体ケーブルです。
車体跨って左側、リアフェンダーレール付近に差し込み口を
出しておきます。
エンジンオイル交換
オイルタンクに直接ドレンボルトが装着されております。
オイルスクリーン
画像中心の丸い部品です。
シリンダーヘッドを潤滑するオイルライン直前に画像のような
小さいオイルフィルターが内蔵されております。
シリンダーヘッドを潤滑するためのオイルギャラリー（穴）は
小さいため、異物により塞がってしまう可能性が高いため
このような物がとりつけられております。
旧車の場合オイルフィルターはオイルが各部を潤滑した 後に取り付けられていることも
理由の１つでしょうか。
ツインカムモデルは 各部を潤滑する前にオイルフィルターが取り付けられており
オイルスクリーンは削除されております。 （ 例外としてツインカムソフテイル系 ）
タペット オイルスクリーンは 目詰まりや 破れが無ければ清掃し
再使用します。
ミッションオイル
４速ミッション はドレンボルトが ミッションケース下部に取り付けられております。
モデルにより例外的にミッションケース後方の場合も有ります。
フィラーキャップ用工具
純正工具である必要はありませんが 画像は純正工具です。
このように使います。
専用工具が有れば 作業は簡単で 部品を痛めません。
注入するミッションオイル量は 車両を水平状態で
画像のように 口一杯付近まで入れてしまいます。
以上で作業完了です。
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９７６ FXE ヘッドライト / ブレーキスイッチ / バッテリー / 車検
１９７６年式 FXE
当時の雰囲気そのものです。
４０年以上前の車両ですが まだまだ現役ということで
車検です。
ヘッドライト
右側走行用の光軸タイプですので 、左側走行用の物に
交換します。
画像のように 旧車はヘッドライトシェル内 へ配線類が収納されている
車両が多いため
スペースの都合上 内部でトラブルが発生しているケースがあります。
ウインカーリレーですね。
上蓋が外れ 作動不良をおこしていたため、他メーカーの物に交換します。
とりあえず車検は ツインカム用の純正ヘッドライトで通します。
フロント ブレーキスイッチ
右スイッチボックス 前方に内蔵されております。
画像中心に位置します。 スイッチ本体がネジとなっております。
配線をショートさせれば テールランプは点灯しますので
スイッチの故障ですね。
念のためテスターで診断します。
完全に内部の接触不良です。
社外新品に交換します。
驚くほど安価ですが、 頻繁に故障します。
純正品も故障は多いため何でも良いかと思われます。
バッテリー
発電 ・ 制御 の弱い旧車は 現行モデルとは違った意味で
バッテリーのメンテナンスは重要となります。
スポンジを挟み込み 、小型の中国製品を装着していたようですが
今回交換します。
以下 明日に続きます。
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４０年以上前の車両ですが まだまだ現役ということで
車検です。
ヘッドライト
右側走行用の光軸タイプですので 、左側走行用の物に
交換します。
画像のように 旧車はヘッドライトシェル内 へ配線類が収納されている
車両が多いため
スペースの都合上 内部でトラブルが発生しているケースがあります。
ウインカーリレーですね。
上蓋が外れ 作動不良をおこしていたため、他メーカーの物に交換します。
とりあえず車検は ツインカム用の純正ヘッドライトで通します。
フロント ブレーキスイッチ
右スイッチボックス 前方に内蔵されております。
画像中心に位置します。 スイッチ本体がネジとなっております。
配線をショートさせれば テールランプは点灯しますので
スイッチの故障ですね。
念のためテスターで診断します。
完全に内部の接触不良です。
社外新品に交換します。
驚くほど安価ですが、 頻繁に故障します。
純正品も故障は多いため何でも良いかと思われます。
バッテリー
発電 ・ 制御 の弱い旧車は 現行モデルとは違った意味で
バッテリーのメンテナンスは重要となります。
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今回交換します。
以下 明日に続きます。
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１９９６ S-1 クラッチケーブル交換
明日 １０月 ７ （ 日 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
なんと Tシャツプレゼント初日の本日 、開店前に待って下さった方
ありがとうございます。
８周年記念Tシャツ プレゼント 明日は２日目です。
先着１名様です。
１９９６年式 S-１
古い ビューエルです。
ビューエルを知らない方もいらっしゃいますが ハーレーのエンジンを
載せたバイクです。
クラッチケーブル
皮が破れております。
ケーブルの一次ドライブ側取り付け部分からのオイル漏れも
多いため 交換します。
ダービーカバーを外すと
クラッチ リリース機構が見えます。
嵌り込んでいるだけですので 抜き出します。
新品ケーブル
２２年前の車両ですが 、純正クラッチケーブルは まだ入手可能です。
新旧比較
左が新品です。
カシメ部分が 変更され漏れにくく進化しております。
被覆の厚みや材料も変更され 、破れにくいよう
進化しております。
取外しとは 逆の手順で 取り付け 、調整します。
バッテリ
少なくても８年は経過した物です。
ついに アカンようになったということで 今回交換です。
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先着１名様です。
１９９６年式 S-１
古い ビューエルです。
ビューエルを知らない方もいらっしゃいますが ハーレーのエンジンを
載せたバイクです。
クラッチケーブル
皮が破れております。
ケーブルの一次ドライブ側取り付け部分からのオイル漏れも
多いため 交換します。
ダービーカバーを外すと
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嵌り込んでいるだけですので 抜き出します。
新品ケーブル
２２年前の車両ですが 、純正クラッチケーブルは まだ入手可能です。
新旧比較
左が新品です。
カシメ部分が 変更され漏れにくく進化しております。
被覆の厚みや材料も変更され 、破れにくいよう
進化しております。
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バッテリ
少なくても８年は経過した物です。
ついに アカンようになったということで 今回交換です。
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