1985 FXWG チェーンドライブ化
１９８５年式 ＦＸＷＧ
チェーンドライブ化 ラストです。
スターターシャフト スペーサーです。
プライマリーカバーの摩耗対策部品です。
純正 、社外 、 スターターハウジング 、スターターシフトレバーの違いにより
入れる枚数は１～２枚です。
画像車両は社外メッキのプライマリーカバーを使用しておりますので
２枚入れます。
プライマリーカバーガスケットです。
部品に精度が有る場合 、現行モデルのようなメタルガスケットが良いですが
キズ 曲がり等が発生している古い部品の場合、 ペーパーやファイバーの
ガスケットの方がなじみ良い場合が有ります。
シール性を補助するため液体ガスケットを塗布し
インナープライマリーケースに張り付け
カバーを規定トルクで締め付けます。
クラッチオイル
ミッションオイルを注入し
カバー類を装着します。
試走前に電源を入れ
エンジンスタート
バッテリーターミナルでチャージ電圧は１４Ｖ以上です。
良いですね。
完成
試走後 オイル漏れをチェックします。
リークが発生し易い４速トランスミッションですが 組立後 即オイル漏れが
発生するようでは駄目です。
ベルトより メカメカしいです。
走りにはダイレクト感が出たような気がします。
今後の進化が楽しみな１台ですね。
以上で 完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
チェーンドライブ化 ラストです。
スターターシャフト スペーサーです。
プライマリーカバーの摩耗対策部品です。
純正 、社外 、 スターターハウジング 、スターターシフトレバーの違いにより
入れる枚数は１～２枚です。
画像車両は社外メッキのプライマリーカバーを使用しておりますので
２枚入れます。
プライマリーカバーガスケットです。
部品に精度が有る場合 、現行モデルのようなメタルガスケットが良いですが
キズ 曲がり等が発生している古い部品の場合、 ペーパーやファイバーの
ガスケットの方がなじみ良い場合が有ります。
シール性を補助するため液体ガスケットを塗布し
インナープライマリーケースに張り付け
カバーを規定トルクで締め付けます。
クラッチオイル
ミッションオイルを注入し
カバー類を装着します。
試走前に電源を入れ
エンジンスタート
バッテリーターミナルでチャージ電圧は１４Ｖ以上です。
良いですね。
完成
試走後 オイル漏れをチェックします。
リークが発生し易い４速トランスミッションですが 組立後 即オイル漏れが
発生するようでは駄目です。
ベルトより メカメカしいです。
走りにはダイレクト感が出たような気がします。
今後の進化が楽しみな１台ですね。
以上で 完了です。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1985 FXWG プライマーリーチェーン
１９８５年式 ＦＸＷＧ
車両組み立て続きです。
一次ダンパーカムです。
初期エボリューション用は それ以外のエボリューション ・ シャベル
の物とは異なります。
要交換の場合は新しいエボリューションの物を代用します。
ダンパースプリングは画像年式の場合 カップ突き出しが異なります。
エンジンスプロケ側
クラッチ側 共にシャベルと同じ締付トルクです。
キッチリ 力を掛けた後で
チェーンのセンターを計測します。
エンジンスプロケットの近く クラッチドラムスプロケット付近の
数値が概ね同じであれば良いです。
オルタネーターロータ裏表に挟み込んだシムに計測間違いが有れば
センターは出ません。
クラッチリリースプッシュロッドは 画像年式の場合 、アジャスターとの間に
もう１つ部品が追加されます。
クラッチリリースプレートも １９９０年以降の湿式クラッチ部品と少し異なります。
リテイニングリングを取り付けます。
１９８４～１９８９年の旧湿式クラッチ部品は ほぼ廃番となっております。
故障すれば社外品あるいは シャベル用クラッチを代用します。
トランスミッション トップに設けられたリリースロッドを調整し
クラッチ本体側の遊び調整後 、ケーブルの遊びを調整します。
以下 後日に続きます。
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車両組み立て続きです。
一次ダンパーカムです。
初期エボリューション用は それ以外のエボリューション ・ シャベル
の物とは異なります。
要交換の場合は新しいエボリューションの物を代用します。
ダンパースプリングは画像年式の場合 カップ突き出しが異なります。
エンジンスプロケ側
クラッチ側 共にシャベルと同じ締付トルクです。
キッチリ 力を掛けた後で
チェーンのセンターを計測します。
エンジンスプロケットの近く クラッチドラムスプロケット付近の
数値が概ね同じであれば良いです。
オルタネーターロータ裏表に挟み込んだシムに計測間違いが有れば
センターは出ません。
クラッチリリースプッシュロッドは 画像年式の場合 、アジャスターとの間に
もう１つ部品が追加されます。
クラッチリリースプレートも １９９０年以降の湿式クラッチ部品と少し異なります。
リテイニングリングを取り付けます。
１９８４～１９８９年の旧湿式クラッチ部品は ほぼ廃番となっております。
故障すれば社外品あるいは シャベル用クラッチを代用します。
トランスミッション トップに設けられたリリースロッドを調整し
クラッチ本体側の遊び調整後 、ケーブルの遊びを調整します。
以下 後日に続きます。
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1985 FXWG クラッチ / メインシャフト キー
１９８５年式 ＦＸＷＧ
車両組み立て続きです。
トランスミッションメインシャフトです。 エンジンの動力を 一次チェン ⇔ クラッチを
介して入力する棒です。
初期５速モデルまで シャフト － クラッチはテーパー勘合ですので
画像のようなキーが空回り防止部品となります。
キーを受ける側に 異物の堆積が発生しているケースが多いです。
キッチリ嵌め込みます。
残る一次ドライブ部品です。 清掃し目視点検は行います。
コンペンセータースプロケット シャフトエクステンションを嵌め込みます。
ウエットクラッチの場合、一次ドライブはオイルに浸っておりますので
シャフトエクステンションやオルタネーターローターが固着し 脱着しにくい
ということは あまり発生しません。
あまり丈夫でない 旧湿式クラッチ本体です。
外す前は機能しておりましたのでクラッチ板の点検は行いません。
中身を見ると交換してしまいたくなるような気がします。
スプリング ・ プレートは元の位置に戻します。
キッチリ位置決めされないですので概ねです。
バネのプレロードを決める 穴は Ａ・Ｂ・Ｃ
３つのポジションです。
スプリングプレートを取り付けるネジには
パーツリスト上 ロックワッシャーが含まれておりますが
入っておりませんでしたので追加します。
規定トルクで締め付けます。
元通りに組み立てましたので しばらくは何事も無いはずです。
以下 後日に続きます。
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トランスミッションメインシャフトです。 エンジンの動力を 一次チェン ⇔ クラッチを
介して入力する棒です。
初期５速モデルまで シャフト － クラッチはテーパー勘合ですので
画像のようなキーが空回り防止部品となります。
キーを受ける側に 異物の堆積が発生しているケースが多いです。
キッチリ嵌め込みます。
残る一次ドライブ部品です。 清掃し目視点検は行います。
コンペンセータースプロケット シャフトエクステンションを嵌め込みます。
ウエットクラッチの場合、一次ドライブはオイルに浸っておりますので
シャフトエクステンションやオルタネーターローターが固着し 脱着しにくい
ということは あまり発生しません。
あまり丈夫でない 旧湿式クラッチ本体です。
外す前は機能しておりましたのでクラッチ板の点検は行いません。
中身を見ると交換してしまいたくなるような気がします。
スプリング ・ プレートは元の位置に戻します。
キッチリ位置決めされないですので概ねです。
バネのプレロードを決める 穴は Ａ・Ｂ・Ｃ
３つのポジションです。
スプリングプレートを取り付けるネジには
パーツリスト上 ロックワッシャーが含まれておりますが
入っておりませんでしたので追加します。
規定トルクで締め付けます。
元通りに組み立てましたので しばらくは何事も無いはずです。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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1985 FXWG スターターモーター
１９８５年式 ＦＸＷＧ
車両組み立て続きです。
スターターモーター
新車当時の純正が生き残っております。
ラバーマウント劣化によるバッテリートレー垂れ下がりで モーター上部に外観上ダメージ
が発生しておりますが機能しておりますので 使います。
ソレノイドからの +ケーブルを繋ぎます。
スターターリレー、ステーを装着します。
リレーのグラウンドケーブルは修正しております。
インナープライマリーをエンジンケースに取り付けるネジです。
ワイヤーロックします。
ワイヤー中央付近の丸いボスは ドライクラッチ用チェーンオイラー名残です。
ソレノイド
こちらも当時の純正です。
内部劣化でスターターの回りが悪い原因であろうと思われます。
内部リビルドあるいは社外新品で スターターは勢いよく回ると思われますが
今回はそのまま使います。
マイナーチェンジされているガスケットです。
古いタイプのガスケットやＯリングでも良いですが
プランジャーブーツを一部カットの組み合わせで組み立てます。
規定トルクを掛け ソレノイドボディーがプライマリーケースに対し
真っすぐであると確認します。
真っすぐでなければ シム調整、取り付けタブを曲げる等いたします。
リレー配線 、バッテリーケーブル 、 スターターモター配線を繋ぎます。
ブーツも当時の純正だと思われます。
ブーツカバーがされておりましたのでまだ使えますね。
今回メッキカバーは外しました。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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スターターモーター
新車当時の純正が生き残っております。
ラバーマウント劣化によるバッテリートレー垂れ下がりで モーター上部に外観上ダメージ
が発生しておりますが機能しておりますので 使います。
ソレノイドからの +ケーブルを繋ぎます。
スターターリレー、ステーを装着します。
リレーのグラウンドケーブルは修正しております。
インナープライマリーをエンジンケースに取り付けるネジです。
ワイヤーロックします。
ワイヤー中央付近の丸いボスは ドライクラッチ用チェーンオイラー名残です。
ソレノイド
こちらも当時の純正です。
内部劣化でスターターの回りが悪い原因であろうと思われます。
内部リビルドあるいは社外新品で スターターは勢いよく回ると思われますが
今回はそのまま使います。
マイナーチェンジされているガスケットです。
古いタイプのガスケットやＯリングでも良いですが
プランジャーブーツを一部カットの組み合わせで組み立てます。
規定トルクを掛け ソレノイドボディーがプライマリーケースに対し
真っすぐであると確認します。
真っすぐでなければ シム調整、取り付けタブを曲げる等いたします。
リレー配線 、バッテリーケーブル 、 スターターモター配線を繋ぎます。
ブーツも当時の純正だと思われます。
ブーツカバーがされておりましたのでまだ使えますね。
今回メッキカバーは外しました。
以下 後日に続きます。
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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1985 FXWG スターターモーター ハウジング
１９８５年式 ＦＸＷＧ
車両組み立て続きです。
分割タイプのスターターモーターハウジングです。
スターターシャフトとハウジングの シール性を上げるため
パッキンはＯリングから オイルシールに変更されております。
プライマリーケースと ハウジング密着面に発生するはずがないバリ、変形
が出ておりましたが なるべくきれいに成型し直しております。
ガスケットに液体シールを塗布し
ハウジング ノックピンにあわせて乗せます。
対応するインナープライマリーケース裏です。
ノックピンをケース位置に合わせ 規定トルクで取り付けます。
スターターギアは清掃し 高負荷グリスを塗布 、
スターターシャフトに嵌め込みます。
スターターモーターとスターターシャフトのアダプターハウジングです。
ガスケットに液体シールを塗布し
位置決めノックピンに合わせて嵌め込み 規定トルクで締め付けます。
以下 後日に続きます。
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TNTcycle
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スターターシャフトとハウジングの シール性を上げるため
パッキンはＯリングから オイルシールに変更されております。
プライマリーケースと ハウジング密着面に発生するはずがないバリ、変形
が出ておりましたが なるべくきれいに成型し直しております。
ガスケットに液体シールを塗布し
ハウジング ノックピンにあわせて乗せます。
対応するインナープライマリーケース裏です。
ノックピンをケース位置に合わせ 規定トルクで取り付けます。
スターターギアは清掃し 高負荷グリスを塗布 、
スターターシャフトに嵌め込みます。
スターターモーターとスターターシャフトのアダプターハウジングです。
ガスケットに液体シールを塗布し
位置決めノックピンに合わせて嵌め込み 規定トルクで締め付けます。
以下 後日に続きます。
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