1979 FXS Memphis Shades ガウントレット カウル
１９７９年式 FXS
ビキニカウル取り付け続きです。
NSR250用カウルは２等灯式でしたので 、余分なヘッドライト配線カプラーを
削除し
H４ハロゲン１灯とします。
元のNSRカウルに比べ 大きさも増し、防風効果も期待出来ます。
ＣＩＢＩＥ ヘッドライトの明るさも十分です。
脱着するには ギリギリの状態ですので最後に
ヘッドライト下部付近の 見えない箇所を少しカットします。
完成
旧車ですが ハイテク寄りの装備が多い車両ですので
似合います。
残るは塗装が待たれる状態ですが しばらく画像の状態で
使用します。
以上で作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ビキニカウル取り付け続きです。
NSR250用カウルは２等灯式でしたので 、余分なヘッドライト配線カプラーを
削除し
H４ハロゲン１灯とします。
元のNSRカウルに比べ 大きさも増し、防風効果も期待出来ます。
ＣＩＢＩＥ ヘッドライトの明るさも十分です。
脱着するには ギリギリの状態ですので最後に
ヘッドライト下部付近の 見えない箇所を少しカットします。
完成
旧車ですが ハイテク寄りの装備が多い車両ですので
似合います。
残るは塗装が待たれる状態ですが しばらく画像の状態で
使用します。
以上で作業完了です。
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1979 FXS Memphis Shades Gauntlet fairing
１９７９年式 FXS
メンフィス シェード カウル取り付け続きです。
カウル ゛受け″ が現在装着中のフロント倒立フォークに
装着可能と判明しましたので メンフィス純正ステーを
入手します。
ヘッドライトを奥に押し込み過ぎた状態でカウルを取り付けると
光の広がりが悪化しますので
カウルを 違和感無いよう取り付けた後
ヘッドライトシェルの固定場所を決定します。
サイドプレートを少し曲げ
ロックに対する 受けの場所を決定し
ケーブル 、ワイヤー類との干渉を考慮し仮付けします。
ヘッドライトシェルは 廉価な社外品で十分です。
ヘッドライト本体は ＣＩＢＩＥ 製です。
光の広がりが カウルに食われないよう なるべく前にシェルを
出しつつ
ヘッドライトを取り付けたまま カウルを脱着出来る場所を探し
ステーやスペーサーを製作します。
振動の多い車両ですので 材料の肉厚を大きくし
シッカリ固定します。
以下 後日に続きます。
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メンフィス シェード カウル取り付け続きです。
カウル ゛受け″ が現在装着中のフロント倒立フォークに
装着可能と判明しましたので メンフィス純正ステーを
入手します。
ヘッドライトを奥に押し込み過ぎた状態でカウルを取り付けると
光の広がりが悪化しますので
カウルを 違和感無いよう取り付けた後
ヘッドライトシェルの固定場所を決定します。
サイドプレートを少し曲げ
ロックに対する 受けの場所を決定し
ケーブル 、ワイヤー類との干渉を考慮し仮付けします。
ヘッドライトシェルは 廉価な社外品で十分です。
ヘッドライト本体は ＣＩＢＩＥ 製です。
光の広がりが カウルに食われないよう なるべく前にシェルを
出しつつ
ヘッドライトを取り付けたまま カウルを脱着出来る場所を探し
ステーやスペーサーを製作します。
振動の多い車両ですので 材料の肉厚を大きくし
シッカリ固定します。
以下 後日に続きます。
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1979 FXS ヘッドライト交換
１９７９年式 FXS
カスタム作業に移ります。
装着している特徴的なカウルは HONDA NSR250 の物を
加工装着しております。
２０年程 現在のスタイルでしたが
形に飽きてしまったということもあり 、ヘッドライトも暗い
ということで 、一新します。
現行モデルに人気の Memphis shades 製 ビキニカウル 、デザインはGauntlet
フロントフォークもハイパフォーマンスな物に交換されており
ボルトオン装着というわけには行きませんが
一度取り付け、便利さを味わえば無いと不便な
ビキニカウルですので どこまでの加工が必要となるか
不明ですが装着します。
まずは NSR用の物を外します。
取り付け予定カウルの基本設計は脱着式ですので
可能であれば デタッチャブル方式ののまま装着したいですが
無理が有るようであれば リジッド方式で取り付けの
約束です。
予備で持っていたメンフィス純正のカウルの ゛受け″です。
画像FXSの倒立フォーク上部 、カウル受けを巻き付けたい部分の
直径は５０ｍｍ 、カウル受けは 現行 ２００６年ダイナモデルの４９ｍｍ
フォーク用です。
直径が１ｍｍ増えると 、外周は３ｍｍ程度増加しますので
厳しいと思いつつ 取り付けを試みます。
ギリギリですが 無理無く巻き付けることが出来そうです。
フォークの幅も 適当計測ですが２００６年ダイナに比べ １５ｍｍ程度の
違いです。
ひょっとすれば マイナー加工で装着可能では？
と期待出来ますね。
以下 後日に続きます。
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２０年程 現在のスタイルでしたが
形に飽きてしまったということもあり 、ヘッドライトも暗い
ということで 、一新します。
現行モデルに人気の Memphis shades 製 ビキニカウル 、デザインはGauntlet
フロントフォークもハイパフォーマンスな物に交換されており
ボルトオン装着というわけには行きませんが
一度取り付け、便利さを味わえば無いと不便な
ビキニカウルですので どこまでの加工が必要となるか
不明ですが装着します。
まずは NSR用の物を外します。
取り付け予定カウルの基本設計は脱着式ですので
可能であれば デタッチャブル方式ののまま装着したいですが
無理が有るようであれば リジッド方式で取り付けの
約束です。
予備で持っていたメンフィス純正のカウルの ゛受け″です。
画像FXSの倒立フォーク上部 、カウル受けを巻き付けたい部分の
直径は５０ｍｍ 、カウル受けは 現行 ２００６年ダイナモデルの４９ｍｍ
フォーク用です。
直径が１ｍｍ増えると 、外周は３ｍｍ程度増加しますので
厳しいと思いつつ 取り付けを試みます。
ギリギリですが 無理無く巻き付けることが出来そうです。
フォークの幅も 適当計測ですが２００６年ダイナに比べ １５ｍｍ程度の
違いです。
ひょっとすれば マイナー加工で装着可能では？
と期待出来ますね。
以下 後日に続きます。
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1979 FXS ツインテック デジタルイグニッションモジュール
１９７９年式 FXS
手直し作業続きです。
電子点火ユニット交換前に カムシャフトシール交換を追加しました。
古い年式の車両は想定外の修理が必要となる場合が新しい車両より
多いですが 不具合に早めの対処を行えば問題無いと思われます。
ツインテック1005 デジタルイグニッションは 機械式進角パーツが不要です。
純正や社外のプレス成型トリガーでも良いですが 、
画像は高価な削り出しです。
配線本数増加 、集積回路部の大きさで 古いタイプの点火部品に比べ
収まりにくいですが 何とか入る設計です。
なるべく純正に近い配線取り回しに近付けるため 左右タンクマウントを外し
隙間から配線を通します。
ついでに ツインテックから直接タコメーターに送る配線を結線し
スピード ・ タコメーターを取り付けます。
独立点火 + ツインタワー化されており 、コイルは前後シリンダーVバンク
中央に移設されております。
該当ターミナルにそれぞれ配線を取り付けます。
フラホイールのタイミングマークで 前シリンダー圧縮上死点を出しますが
ピストン上部で直接 上死点を計測する方が正確です。
旧車の場合 、フライホイールタイミングマークが ９０° 、１８０°ズレている
または無い等 不規則な事態も想定する必要が有ります。
摩耗が進むと タイミングマークでのセットアップは点火タイミングが
僅かに遅れる傾向にあります。
圧縮上死点を出したところで 、初期の点火タイミングを合わせます。
エンジンを掛け 、キャブレターを微調整し 、試走で問題無ければ良いです。
以下 後日に続きます。
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手直し作業続きです。
電子点火ユニット交換前に カムシャフトシール交換を追加しました。
古い年式の車両は想定外の修理が必要となる場合が新しい車両より
多いですが 不具合に早めの対処を行えば問題無いと思われます。
ツインテック1005 デジタルイグニッションは 機械式進角パーツが不要です。
純正や社外のプレス成型トリガーでも良いですが 、
画像は高価な削り出しです。
配線本数増加 、集積回路部の大きさで 古いタイプの点火部品に比べ
収まりにくいですが 何とか入る設計です。
なるべく純正に近い配線取り回しに近付けるため 左右タンクマウントを外し
隙間から配線を通します。
ついでに ツインテックから直接タコメーターに送る配線を結線し
スピード ・ タコメーターを取り付けます。
独立点火 + ツインタワー化されており 、コイルは前後シリンダーVバンク
中央に移設されております。
該当ターミナルにそれぞれ配線を取り付けます。
フラホイールのタイミングマークで 前シリンダー圧縮上死点を出しますが
ピストン上部で直接 上死点を計測する方が正確です。
旧車の場合 、フライホイールタイミングマークが ９０° 、１８０°ズレている
または無い等 不規則な事態も想定する必要が有ります。
摩耗が進むと タイミングマークでのセットアップは点火タイミングが
僅かに遅れる傾向にあります。
圧縮上死点を出したところで 、初期の点火タイミングを合わせます。
エンジンを掛け 、キャブレターを微調整し 、試走で問題無ければ良いです。
以下 後日に続きます。
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1979 FXS カムシール交換
１９７９年式 FXS
修理作業続きです。
タコメーター
修理から戻って来ました。
作動不良の原因は 内部基盤のハンダ付け に不具合が発生していたようです。
振動が原因ではないか ということですが装着後 動作チェックします。
今回 電子点火ユニットも フルトランジスタに変更しますが
タコメータへの配線がコンピューターから直接取り出せる
タイプの物ですので 現在使用中のタコメーターアダプター は
外します。
余分な配線も間引きしておいた方が良いでしょう。
１０年以上前は信頼できたセミトランジスタ タイプの点火部品ですが
タコメーターの表示回転数に悪影響が有るため外します。
点火ユニット奥にカムシャフトが見えます。
少量であれば 、そのまま放置しますが
オイルが漏れ過ぎておりますので
古いシールを外します。
新品
純正部品です。
社外品でも良いですが 、どちらかと言えば ココは純正の方が良いです。
車両に カムカバーが装着された状態で オイルシールを脱着出来る
専用純正工具は有りませんが 便利な社外品が有ります。
特殊工具無しでも交換可能です。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
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タコメーター
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作動不良の原因は 内部基盤のハンダ付け に不具合が発生していたようです。
振動が原因ではないか ということですが装着後 動作チェックします。
今回 電子点火ユニットも フルトランジスタに変更しますが
タコメータへの配線がコンピューターから直接取り出せる
タイプの物ですので 現在使用中のタコメーターアダプター は
外します。
余分な配線も間引きしておいた方が良いでしょう。
１０年以上前は信頼できたセミトランジスタ タイプの点火部品ですが
タコメーターの表示回転数に悪影響が有るため外します。
点火ユニット奥にカムシャフトが見えます。
少量であれば 、そのまま放置しますが
オイルが漏れ過ぎておりますので
古いシールを外します。
新品
純正部品です。
社外品でも良いですが 、どちらかと言えば ココは純正の方が良いです。
車両に カムカバーが装着された状態で オイルシールを脱着出来る
専用純正工具は有りませんが 便利な社外品が有ります。
特殊工具無しでも交換可能です。
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