１９７８ FXSローライダー キャブレター調整 / TMR
本日 ８月１９日 営業時間は ９時３０分 ～ １８時
明日 ８月２０日 も ９時３０分 ～ １８時
となります。
１９７８ FXS
年式 、 仕様 、 カラー等に拘ると
なかなか希望通りに入手は困難だと思われます。
真冬にキャブレター取付けセッテイングを行いましたので
気温の上昇と共に不調となり、 再セッティングをいたします。
中間レンジからトップエンドまでの調整はそのままで良いですが
アクセル全閉から中間レンジ程度までのアクセルつき や力強さ
を調整いたします。
概ねニードルの変更あるいはクリップ位置の移動で
ベターな状態に持ち直しますが 、点火時期を
調整するケースも有ります。
キャブレター調整では不具合を解消し切れない場合、
その他の箇所に問題があろうかと疑います。
乗り手により、アクセル操作や常用回転域も異なりますので
最終的には、車両使用者にセットアップライダーとして
乗車していただく事がベターではないかと思われます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
明日 ８月２０日 も ９時３０分 ～ １８時
となります。
１９７８ FXS
年式 、 仕様 、 カラー等に拘ると
なかなか希望通りに入手は困難だと思われます。
真冬にキャブレター取付けセッテイングを行いましたので
気温の上昇と共に不調となり、 再セッティングをいたします。
中間レンジからトップエンドまでの調整はそのままで良いですが
アクセル全閉から中間レンジ程度までのアクセルつき や力強さ
を調整いたします。
概ねニードルの変更あるいはクリップ位置の移動で
ベターな状態に持ち直しますが 、点火時期を
調整するケースも有ります。
キャブレター調整では不具合を解消し切れない場合、
その他の箇所に問題があろうかと疑います。
乗り手により、アクセル操作や常用回転域も異なりますので
最終的には、車両使用者にセットアップライダーとして
乗車していただく事がベターではないかと思われます。
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１９７８ ＦＸＳ ＴＭＲキャブレター取付け完成 / ハーレー ＴＭＲ
１９７８ シャベル ローライダー
ＭＩＫＵＮＩ ＴＭＲ キャブレター取付けセットアップを完了です。
エアークリーナーカバーは
純正のオーバル （ 楕円 ） タイプから
キャブ交換時、ＴＮＴでは定番の 丸へ変わっております。
スロットルケーブルは引き側も追加し
〝 張り付き ″ 防止のため強制的に閉じれる
ようにいたしております。
ケーブル本体はバーネット製を加工いたしております。
ＴＭＲはかなりスロットルレシオが小さいため
（ 手のアクセル操作に対し、スライドバルブ開閉度合が
純正等と比べて多い ）
操作に慣れるまでアクセルの 〝 ツキ ″ に違和感を
感じる可能性があります。
しかしながら
車速 ０ からの ツキ 以外は全く気にならないだろうと
思われます。
エンリッチナーノブ ステーは真鍮です。
エアクリーナーの取付けは余裕がないように見えますが
シッカリと作り込んでおります。
キャブレター本体は目立ちませんが、
ある程度知識の有るバイカーであれば必ず目が行くはずです。
良い話のタネになるでしょう。
マフラーは サンダンス製 ローライダーヘッダース
シャベルローライダー純正の
〝 大根マフラー ″ レプリカですね。
さらなる破壊力を求める場合は
スーパートラップ が良いでしょう。
キャブ交換前に行った
ブレーキホース製作です。
材質をスチール製ベースに （ ホースはステンメッシュ ）
ハイテクになり過ぎないよういたしております。
車両全体の雰囲気は
当時のストック然としておりますが
アクセルを捻ると
その加速は・・・
危ないです。
車両使用者による初走行後の感想が
楽しみですが
１年間 作業を断り続けた理由を
ご理解いただけるかと思います。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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ＭＩＫＵＮＩ ＴＭＲ キャブレター取付けセットアップを完了です。
エアークリーナーカバーは
純正のオーバル （ 楕円 ） タイプから
キャブ交換時、ＴＮＴでは定番の 丸へ変わっております。
スロットルケーブルは引き側も追加し
〝 張り付き ″ 防止のため強制的に閉じれる
ようにいたしております。
ケーブル本体はバーネット製を加工いたしております。
ＴＭＲはかなりスロットルレシオが小さいため
（ 手のアクセル操作に対し、スライドバルブ開閉度合が
純正等と比べて多い ）
操作に慣れるまでアクセルの 〝 ツキ ″ に違和感を
感じる可能性があります。
しかしながら
車速 ０ からの ツキ 以外は全く気にならないだろうと
思われます。
エンリッチナーノブ ステーは真鍮です。
エアクリーナーの取付けは余裕がないように見えますが
シッカリと作り込んでおります。
キャブレター本体は目立ちませんが、
ある程度知識の有るバイカーであれば必ず目が行くはずです。
良い話のタネになるでしょう。
マフラーは サンダンス製 ローライダーヘッダース
シャベルローライダー純正の
〝 大根マフラー ″ レプリカですね。
さらなる破壊力を求める場合は
スーパートラップ が良いでしょう。
キャブ交換前に行った
ブレーキホース製作です。
材質をスチール製ベースに （ ホースはステンメッシュ ）
ハイテクになり過ぎないよういたしております。
車両全体の雰囲気は
当時のストック然としておりますが
アクセルを捻ると
その加速は・・・
危ないです。
車両使用者による初走行後の感想が
楽しみですが
１年間 作業を断り続けた理由を
ご理解いただけるかと思います。
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ハーレー ＴＭＲ キャブ 取付 / １９７８ ＦＸＳ ローライダー
１９７８年式 シャベル ローライダー
ミクニ製 ＴＭＲ キャブレター取付け続きです。
車体は元通りに戻し
セッティングです。
先ずはエンジン始動
予め予想を立てた内部セッティングパーツ
を組み込んだ状態で大まかにアイドリング
が安定するまでスローサーキット （ アイドリング付近 ）
を調整いたします。
試走 調整の繰り返し
ニードル や ジェット類を
よりベターな走りに近づくよう
交換しながら微調整を行います。
方法としては微調整を行う前に
大きく振ってやる （ かなり濃く、あるいはかなり薄く、
または 出すか止めるか 等 ）
ことにより、ベターな答えが返って来た方向に
答えが有るということになります。
振ってやる範囲の中で悪くなった領域を
削除して行けば自ずと使用部品は数点
に絞られ、その範囲内で詰めの作業
を行います。
文章で書くと早いですが、
スロットル開度 1/2 程度までは
概ね４つの回路で燃調を行いますので、
同じ領域を調整するために基本４つの
部品どれをイジっても良くなったり悪く
なったりいたします。
ベターマッチな組み合わせ調整
を発見した後、微調整を繰り返します。
点火時期
キャブ調整と並行し点火タイミングも
ベターな位置を再度探します。
適当に取り付けたのみの段階でも
その破壊力は想像以上ですが
気象条件の変化により違和感を
感じるケースがあります。
春夏秋冬乗りッ放しでも （ サーキットでは無い通常使用 ）
違和感を感じない （ 厳密には調整が必要です ）
よう可能な限り詰めておくことが
車両使用者のためには
不可欠だと思われます。
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
ミクニ製 ＴＭＲ キャブレター取付け続きです。
車体は元通りに戻し
セッティングです。
先ずはエンジン始動
予め予想を立てた内部セッティングパーツ
を組み込んだ状態で大まかにアイドリング
が安定するまでスローサーキット （ アイドリング付近 ）
を調整いたします。
試走 調整の繰り返し
ニードル や ジェット類を
よりベターな走りに近づくよう
交換しながら微調整を行います。
方法としては微調整を行う前に
大きく振ってやる （ かなり濃く、あるいはかなり薄く、
または 出すか止めるか 等 ）
ことにより、ベターな答えが返って来た方向に
答えが有るということになります。
振ってやる範囲の中で悪くなった領域を
削除して行けば自ずと使用部品は数点
に絞られ、その範囲内で詰めの作業
を行います。
文章で書くと早いですが、
スロットル開度 1/2 程度までは
概ね４つの回路で燃調を行いますので、
同じ領域を調整するために基本４つの
部品どれをイジっても良くなったり悪く
なったりいたします。
ベターマッチな組み合わせ調整
を発見した後、微調整を繰り返します。
点火時期
キャブ調整と並行し点火タイミングも
ベターな位置を再度探します。
適当に取り付けたのみの段階でも
その破壊力は想像以上ですが
気象条件の変化により違和感を
感じるケースがあります。
春夏秋冬乗りッ放しでも （ サーキットでは無い通常使用 ）
違和感を感じない （ 厳密には調整が必要です ）
よう可能な限り詰めておくことが
車両使用者のためには
不可欠だと思われます。
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ハーレー TMR キャブレター 取付 / ガソリンタンク メーター
１９７８ ＦＸＳ ローライダー
ＭＩＫＵＮＩ ＴＭＲ キャブレター 取付けの続きです。
車体解体時、ガソリンタンクから
燃料リークを発見しましたが
原因の説明です。
フューエルタンク上部マウント ＆ メーター取付部
取付け部の荒や、部品に間違いが無いか
確認いたします。
ガスタンク 仮組
シャベルはタンク前方上下２箇所を貫通ボルト ＆ ナット
後方１か所をボルト （ 年式によっては スタッド ＆ ナット ）
で固定いたします。
元々キッチリと造られてはいないため
ある程度の隙間が出てしまう場合があります。
画像のように左タンク上部マウントと
車体フレームの間に大きな隙間ができている
場合、車両組み立て時、スペーサーによって調整すれば
問題は発生しません。
（ 前上部マウントに修理の痕跡がありますが
隙間は大き過ぎです。）
ただし、ローライダー等のメーターダッシュインサート
を使用されているモデルの場合、フロント上側でスペーサー
調整をするとダッシュインサートが ハ の字に開いてしまい
インサートとスピードメータが綺麗に密着するよう
取付けられませんので、前方下側マウントか後方マウント
のスペーサー調整で何とかしたいところです。
画像車両はガソリンタンク後方マウント雌ネジ穴が
何らかの理由で下に垂れさがる方向へ曲がってしまって
いるため、調整不能な状態でしたので
薄いスペーサーを追加し僅かでも負担を軽減できる
ようにいたしました。
曲がっていた原因は新品時の荒、ネジの締め忘れ、
いずれかのタイミング （ タンク脱着時 ） での
スペーシング不良等、今となっては判りませんが
後方マウントは２度以上修理 ？ されております。
私の管轄外なトラブルのため車両使用者了解の元
取付いたします。
スピード ＆ タコメーター 裏側
ダッシュインサートの１部に割れが有ったため、
スピード ＆ タコメーター ＡＳＳＹ側に
何か間違いが無いか念のため確認いたします。
タンク周り部品を全て装着完了後
エンジン始動となります。
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
ＭＩＫＵＮＩ ＴＭＲ キャブレター 取付けの続きです。
車体解体時、ガソリンタンクから
燃料リークを発見しましたが
原因の説明です。
フューエルタンク上部マウント ＆ メーター取付部
取付け部の荒や、部品に間違いが無いか
確認いたします。
ガスタンク 仮組
シャベルはタンク前方上下２箇所を貫通ボルト ＆ ナット
後方１か所をボルト （ 年式によっては スタッド ＆ ナット ）
で固定いたします。
元々キッチリと造られてはいないため
ある程度の隙間が出てしまう場合があります。
画像のように左タンク上部マウントと
車体フレームの間に大きな隙間ができている
場合、車両組み立て時、スペーサーによって調整すれば
問題は発生しません。
（ 前上部マウントに修理の痕跡がありますが
隙間は大き過ぎです。）
ただし、ローライダー等のメーターダッシュインサート
を使用されているモデルの場合、フロント上側でスペーサー
調整をするとダッシュインサートが ハ の字に開いてしまい
インサートとスピードメータが綺麗に密着するよう
取付けられませんので、前方下側マウントか後方マウント
のスペーサー調整で何とかしたいところです。
画像車両はガソリンタンク後方マウント雌ネジ穴が
何らかの理由で下に垂れさがる方向へ曲がってしまって
いるため、調整不能な状態でしたので
薄いスペーサーを追加し僅かでも負担を軽減できる
ようにいたしました。
曲がっていた原因は新品時の荒、ネジの締め忘れ、
いずれかのタイミング （ タンク脱着時 ） での
スペーシング不良等、今となっては判りませんが
後方マウントは２度以上修理 ？ されております。
私の管轄外なトラブルのため車両使用者了解の元
取付いたします。
スピード ＆ タコメーター 裏側
ダッシュインサートの１部に割れが有ったため、
スピード ＆ タコメーター ＡＳＳＹ側に
何か間違いが無いか念のため確認いたします。
タンク周り部品を全て装着完了後
エンジン始動となります。
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ハーレー TMR 取付け １９７８ ＦＸＳ ローライダー
シャベル ローライダー
旧車に分類されます。
近頃はエボリューションモデルも
カタログ等ではクラッシックバイク
になっております。
クラッシックバイクは造りの粗雑さゆえに
トラブルを起こしますが、
反面トラブルを前提で作られており、
修理勝手が良かったりします。
また、旧車の場合
部品の材質そのものは
非常に良い物がつかわれている場合が多く
組み立てセットアップの方法次第で
現在のハーレーより長寿命な場合もあります。
ナックルやパンヘッドが現存し
現在の交通条件においても普通に
走行可能な理由でもあります。
修理ついでに現代の技術を投入するなど
行えば飛躍的に耐久性は向上いたします
のでハーレーが壊れるという都市伝説
は作業者の意識 ・ 技術レベル問題も
あるのではないでしょうか。
ミクニ ＴＭＲ キャブレター取付も
後半ですが
取付けステー類 完成 塗装
左から
エアフィルタ ステー
スタッド
インナーステー
エアフィルターステーは
2箇所 ９０度に折り曲げているため補強を入れております。
最低限の整備性も考慮いたしております。
黒に塗装しておりますが
高松塗装は程度が悪いですので無料です。
インナーステー取付
先ずはマニホールドをキッチリ
地面に対し垂直に固定します。
スロットルケーブル本組み
無理なく干渉や弛みのないよう取付け完了です。
エンリッチナー取付け
通称 チョークですが
エンリッチナーとチョークは作動原理に違いが有ります。
車体前側のエアクリーナーカバー裏へ
隠すように取り付けたいところですが、
マフラーエキパイ取り回しの都合上、
安全を考慮し 後ろ側に取り付けです。
丸出しですが機能上問題無しです。
この状態で簡易タンクを取付ければ
エンジン始動可能ですので
ハーレー用にリリースされている
キットキャブレターの場合は
アイドリング時の燃調を先に行って
しまいますが、
ＴＭＲの場合、現段階で
アイドリングのセットアップを厳密に
行う意味が無いですので
後回しとなります。
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クラッシックバイクは造りの粗雑さゆえに
トラブルを起こしますが、
反面トラブルを前提で作られており、
修理勝手が良かったりします。
また、旧車の場合
部品の材質そのものは
非常に良い物がつかわれている場合が多く
組み立てセットアップの方法次第で
現在のハーレーより長寿命な場合もあります。
ナックルやパンヘッドが現存し
現在の交通条件においても普通に
走行可能な理由でもあります。
修理ついでに現代の技術を投入するなど
行えば飛躍的に耐久性は向上いたします
のでハーレーが壊れるという都市伝説
は作業者の意識 ・ 技術レベル問題も
あるのではないでしょうか。
ミクニ ＴＭＲ キャブレター取付も
後半ですが
取付けステー類 完成 塗装
左から
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スタッド
インナーステー
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最低限の整備性も考慮いたしております。
黒に塗装しておりますが
高松塗装は程度が悪いですので無料です。
インナーステー取付
先ずはマニホールドをキッチリ
地面に対し垂直に固定します。
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エンリッチナー取付け
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隠すように取り付けたいところですが、
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この状態で簡易タンクを取付ければ
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後回しとなります。
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