1979 FXS オイルフィルター交換
１９７９年式 FXS
メンテナンス作業ラストです。
場所以上に交換が面倒であったシャベルのオイルタンク内臓のフィルターです。
近年はドロップイン タイプのフィルターが充実しており周辺を清掃し
必要であれば蓋のガスケットを交換する程度です。
コルク製のガスケットです。 コルクを使い過ぎると環境破壊ということで車両用のガスケット
として使われなくなりつつあります。
フィルター交換はエンジンオイル交換時に行うケースが多いです。
駆動系を分解整備しておりますので試走を行い問題無ければ完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
メンテナンス作業ラストです。
場所以上に交換が面倒であったシャベルのオイルタンク内臓のフィルターです。
近年はドロップイン タイプのフィルターが充実しており周辺を清掃し
必要であれば蓋のガスケットを交換する程度です。
コルク製のガスケットです。 コルクを使い過ぎると環境破壊ということで車両用のガスケット
として使われなくなりつつあります。
フィルター交換はエンジンオイル交換時に行うケースが多いです。
駆動系を分解整備しておりますので試走を行い問題無ければ完了です。
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1979 FXS オイルスクリーン清掃
１９７９年式 FXS
メンテナンス作業続きです。
リアブレーキオイルも交換します。 リザーブタンクは国産車の物を流用しております。
ブレーキキャリパーも国産車に物に交換しており オイル交換は楽ですね。
内部に発生した異物・エアーを排出しながらオイルを交換します。
リザーブタンクにオイルを満たし交換完了です。
オイルスクリーンを清掃します。 タペット ・ シリンダーヘッドを潤滑するための
オイル経路は細いため 異物侵入で大きなダメージを受ける場合が有ります。
簡単に言えばオイルフィルターです。
金属の網で清掃を繰り返して使えますが 目詰まりや破れを目視点検します。
全てでは有りませんが出てきた異物です。大物は無いですが けっこう出てますね。
以下後日に続きます。
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リアブレーキオイルも交換します。 リザーブタンクは国産車の物を流用しております。
ブレーキキャリパーも国産車に物に交換しており オイル交換は楽ですね。
内部に発生した異物・エアーを排出しながらオイルを交換します。
リザーブタンクにオイルを満たし交換完了です。
オイルスクリーンを清掃します。 タペット ・ シリンダーヘッドを潤滑するための
オイル経路は細いため 異物侵入で大きなダメージを受ける場合が有ります。
簡単に言えばオイルフィルターです。
金属の網で清掃を繰り返して使えますが 目詰まりや破れを目視点検します。
全てでは有りませんが出てきた異物です。大物は無いですが けっこう出てますね。
以下後日に続きます。
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1979 FXS バッテリー 充電電圧
１９７９年式 FXS
ドライブ作業続きです。
プライマリーカバーを取付け オイルを満たし蓋を被せます。
エンジンを掛け バッテリーの端子電圧を計ります。１０００rpm付近で すでに良い数字です。
エンジン回転が上昇した時の最大数値も問題有りませんね。根本的に
チャージ電圧が上がっておりますので低回転電安定感も増しております。
あとは一般メンテナンスを行います。 ブレーキオイルはシリコン系の年式です。
フロントブレーキは高性能キャリパー２個に変更しております。
両キャリパーのブリーダースクリューでオイルを交換します。
オイルそのものの劣化はある程度色で判断できますが それとは別に
システム内部で異物は析出します。無いはずの固体化した異物は避けて
通れませんのでブレーキオイルは交換が必要となります。
以下 後日に続きます。
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プライマリーカバーを取付け オイルを満たし蓋を被せます。
エンジンを掛け バッテリーの端子電圧を計ります。１０００rpm付近で すでに良い数字です。
エンジン回転が上昇した時の最大数値も問題有りませんね。根本的に
チャージ電圧が上がっておりますので低回転電安定感も増しております。
あとは一般メンテナンスを行います。 ブレーキオイルはシリコン系の年式です。
フロントブレーキは高性能キャリパー２個に変更しております。
両キャリパーのブリーダースクリューでオイルを交換します。
オイルそのものの劣化はある程度色で判断できますが それとは別に
システム内部で異物は析出します。無いはずの固体化した異物は避けて
通れませんのでブレーキオイルは交換が必要となります。
以下 後日に続きます。
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1979 FXS クラッチ本体調整
１９７９年式 FXS
一次ドライブ作業続きです。
クラッチセンターナットを締め付けます。クラッチハブはトランスミッションメインシャフトに対し
テーパー勘合ですので緩いトルクで刺さり込みます。
エンジンスプロケットナットも規定トルクで締め付けます。
クラッチハブに比べ倍程の力です。
フリクションディスクとスチールディスクを交互に入れます。
サイドバルブの時代から同じような造りのクラッチはジャダー無くクラッチをスムーズに
繋げるには工夫が必要です。 また逆に切れの悪さ引き起こさないためには部品の組み合わせ
や工夫が必要となります。
チェーンの遊びは１６～２２ｍｍですが スプロケットの摩耗・部品の偏心他が理由で
数値内に収め切れない場合が有ります。
クラッチリリースレバーを基準にクラッチ本体側の調整を行った後 、
ケーブルの遊びを調整します。
最終的にロータリートップとリリースレバーの隙間が一定付近であれば良いです。
使う部品の組み合わせや調整方法で バラバラな位置に収まってしまいますが
要は切れ良くスムーズに繋がり滑りが発生しなければ良いです。
以下 後日に続きます。
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一次ドライブ作業続きです。
クラッチセンターナットを締め付けます。クラッチハブはトランスミッションメインシャフトに対し
テーパー勘合ですので緩いトルクで刺さり込みます。
エンジンスプロケットナットも規定トルクで締め付けます。
クラッチハブに比べ倍程の力です。
フリクションディスクとスチールディスクを交互に入れます。
サイドバルブの時代から同じような造りのクラッチはジャダー無くクラッチをスムーズに
繋げるには工夫が必要です。 また逆に切れの悪さ引き起こさないためには部品の組み合わせ
や工夫が必要となります。
チェーンの遊びは１６～２２ｍｍですが スプロケットの摩耗・部品の偏心他が理由で
数値内に収め切れない場合が有ります。
クラッチリリースレバーを基準にクラッチ本体側の調整を行った後 、
ケーブルの遊びを調整します。
最終的にロータリートップとリリースレバーの隙間が一定付近であれば良いです。
使う部品の組み合わせや調整方法で バラバラな位置に収まってしまいますが
要は切れ良くスムーズに繋がり滑りが発生しなければ良いです。
以下 後日に続きます。
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1979 FXS プライマリードライブ
１９７９年式 FXS
一次ドライブ作業続きです。
シャフトエクステンションをアウトプットシャフトに差し込みます。 カジリ込んで脱着しにくい
ケースも有る部分ですが湿式に変更しており状態は良いです。
プライマリーチェン 前後スプロケットは同時に取り付けます。
遊びが大き目で作動良いシャベル以前のクラッチです。雑な造りですが
キッチリ組めば新しい年式の物と遜色有りません。
遊びを作るタイプは社外品からリリースされております。純正の考え方としては
クラッチを切った状態で小さなバネでガタを無くすような組立てです。
動きの悪化する要素が多いシャベル以前のクラッチはガタが確認できる位
遊びが有る方が乗車時の操作はスムーズです。
一次ダンパーのカムを嵌め込みます。こちらも湿式化のおかげで
状態は良いですね。
シャベル時代には有ったカップはエボリューションの途中からアウターカムと
一体化されております。
ダンパースプリングを被せます。エボリューションの物と比べ厚みが有りますね。
以下 後日に続きます。
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ケースも有る部分ですが湿式に変更しており状態は良いです。
プライマリーチェン 前後スプロケットは同時に取り付けます。
遊びが大き目で作動良いシャベル以前のクラッチです。雑な造りですが
キッチリ組めば新しい年式の物と遜色有りません。
遊びを作るタイプは社外品からリリースされております。純正の考え方としては
クラッチを切った状態で小さなバネでガタを無くすような組立てです。
動きの悪化する要素が多いシャベル以前のクラッチはガタが確認できる位
遊びが有る方が乗車時の操作はスムーズです。
一次ダンパーのカムを嵌め込みます。こちらも湿式化のおかげで
状態は良いですね。
シャベル時代には有ったカップはエボリューションの途中からアウターカムと
一体化されております。
ダンパースプリングを被せます。エボリューションの物と比べ厚みが有りますね。
以下 後日に続きます。
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