１９８０ FXS キャブレター オーバーフロー
１９８０年式 ローライダー
ガソリン漏れが止まらないということで キャブレターを外します。
ガソリンコックをOFF でエンジンを掛けフロート内のガソリンを無くし
ガソリンコックをONにすれば一気に燃料がフロートに流れ 、フロートバルブと
バルブシートに噛んでしまった異物が流れ落ち オーバーフローは解消されるケース
があります。
またフロート室を外し 、フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を
強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合は
キャブレター一部を分解することになります。
交換間もない HS４０キャブレターですので 、部品の問題では無い
と思われます。
オーバーフローの原因は 概ねニードル （フロート） バルブと バルブシートの密着不良が
原因ですが 、ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。
古過ぎるキャブレターの場合 、フロートにヒビが入り浮きの役割
を果たしていないということもありますが・・・
ニードルバルブとは フロート （浮き） と連動しガソリンタンクからの
燃料流入を制御する 栓です。
圧入ピンを慎重に外せば
フロート 、フロートバルブを取り出せます。
バルブと シートの密着部分に僅かな異物が挟まるだけで
ガソリンは キャブレターに流入しっ放しになりますので
シート部分を 鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。
フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。
組立後 、車体に戻さずフューエルインレットからガソリンを入れ
インレットフィッティング上部まで燃料が満たし 、オーバーフローパイプ
から燃料漏れが発生しないか確認します。
リークは無いようですね。
車体に戻し 、エンジン始動停止を何度か繰り返します。
HS４０キャブレターはオーバーフローパイプが付いておりますが
無い物も有ります。
数日間 同じ事を繰り返し問題無いようですので 治ったものと判断します。
以上で作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ガソリン漏れが止まらないということで キャブレターを外します。
ガソリンコックをOFF でエンジンを掛けフロート内のガソリンを無くし
ガソリンコックをONにすれば一気に燃料がフロートに流れ 、フロートバルブと
バルブシートに噛んでしまった異物が流れ落ち オーバーフローは解消されるケース
があります。
またフロート室を外し 、フューエルインレットフィッティングからエアーガンで異物を
強制排除できるケースも有りますが両方法でオーバーフロー解消出来ない場合は
キャブレター一部を分解することになります。
交換間もない HS４０キャブレターですので 、部品の問題では無い
と思われます。
オーバーフローの原因は 概ねニードル （フロート） バルブと バルブシートの密着不良が
原因ですが 、ガソリンタンクの内圧上昇が原因のケースも有ります。
古過ぎるキャブレターの場合 、フロートにヒビが入り浮きの役割
を果たしていないということもありますが・・・
ニードルバルブとは フロート （浮き） と連動しガソリンタンクからの
燃料流入を制御する 栓です。
圧入ピンを慎重に外せば
フロート 、フロートバルブを取り出せます。
バルブと シートの密着部分に僅かな異物が挟まるだけで
ガソリンは キャブレターに流入しっ放しになりますので
シート部分を 鉛筆等のテーパー状の物を工具として清掃します。
フロートバルブは目視点検で問題無いようであれば清掃で済ませます。
組立後 、車体に戻さずフューエルインレットからガソリンを入れ
インレットフィッティング上部まで燃料が満たし 、オーバーフローパイプ
から燃料漏れが発生しないか確認します。
リークは無いようですね。
車体に戻し 、エンジン始動停止を何度か繰り返します。
HS４０キャブレターはオーバーフローパイプが付いておりますが
無い物も有ります。
数日間 同じ事を繰り返し問題無いようですので 治ったものと判断します。
以上で作業完了です。
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１９８０ FXS フロントタイヤ交換
１９８０年式 ローライダー
キーシリンダー交換に続きまして
前タイヤ交換です。
FLフォークチューブ 、ステンレスツイステッドスポーク + ２１インチリム
PM製４Podキャリパー + 鋳鉄ローターで カスタム感と制動力の
バランスは良いです。
２０年以上の休眠期間を経 、今年初めに再始動した車両です。
タイヤは １９９３年の生産物で ひび割れが多数発生しておりますので
交換です。
ホイールを車体から外し
タイヤをホイールから落とします。
リムはスチール製ですので内部の腐食が心配されましたが 、
ステンレススポークにカスタムされていた おかげでしょうか、
通常はニップル周りから進行する腐食は非常に少なめです。
妥当に スポークを増し締めします。
ステンレス製は錆による固着が無いため回転はスムーズです。
増し締めにより ニップル頭部より上に突き出したスポークは
トラブルの原因となりますので削り落とします。
使用タイヤは AVON製 コブラ クローム
リムバンド 、チューブも新品に交換します。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付けます。
コブラの後継となる コブラクロームは耐久性重視ということです。
溝のパターンも良いですね。
イギリス本国製ですので 製品のバラつきも心配無さそうです。
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PM製４Podキャリパー + 鋳鉄ローターで カスタム感と制動力の
バランスは良いです。
２０年以上の休眠期間を経 、今年初めに再始動した車両です。
タイヤは １９９３年の生産物で ひび割れが多数発生しておりますので
交換です。
ホイールを車体から外し
タイヤをホイールから落とします。
リムはスチール製ですので内部の腐食が心配されましたが 、
ステンレススポークにカスタムされていた おかげでしょうか、
通常はニップル周りから進行する腐食は非常に少なめです。
妥当に スポークを増し締めします。
ステンレス製は錆による固着が無いため回転はスムーズです。
増し締めにより ニップル頭部より上に突き出したスポークは
トラブルの原因となりますので削り落とします。
使用タイヤは AVON製 コブラ クローム
リムバンド 、チューブも新品に交換します。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付けます。
コブラの後継となる コブラクロームは耐久性重視ということです。
溝のパターンも良いですね。
イギリス本国製ですので 製品のバラつきも心配無さそうです。
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１９８０ FXS イグニッションキー交換
１９８０年式 ローライダー
走行中 ヘッドライト点灯消灯操作で 車両電源に不具合が発生しておりますので
疑わしきは キーシリンダー本体ということになります。
交換作業前に バッテリーグラウンドを外しておきます。
今回は使用頻度というより 経年劣化による トラブルだと思われます。
接点復活剤を注入すれば しばらく使えそうではありますが
同じ事の繰り返しとなります。
社外品が充実している年式の旧車ですので
今のところ部品供給に問題は有りません。
今回は少し高価ですが 日本製を使用します。
シリンダー部分はメッキ処理されており綺麗ですね。
以下 タイヤ交換に続きます。
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疑わしきは キーシリンダー本体ということになります。
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今回は使用頻度というより 経年劣化による トラブルだと思われます。
接点復活剤を注入すれば しばらく使えそうではありますが
同じ事の繰り返しとなります。
社外品が充実している年式の旧車ですので
今のところ部品供給に問題は有りません。
今回は少し高価ですが 日本製を使用します。
シリンダー部分はメッキ処理されており綺麗ですね。
以下 タイヤ交換に続きます。
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２０１２ インディアン チーフクラシック 車検 バッテリー/オイル交換
２０１２年式 インディアン
車検です。
バッテリー
シート下に隠れております。
奥に見えるのは リア モノショックです。
取り外したバッテリーです。
９０年代ハーレー ツアラーモデルと同じ物だと思われます。
マフラー
ハーレーカスタムマフラーを多数リリースしているFREEDOM PERFORMANCE 製です。
検査には対応しませんので
純正エキゾーストシステムに戻します。
大きなマフラーですが 非常に静かです。
排出物を計測しておきます。
オイル交換
ハーレーと同様に エンジン ・ ミッション ・ クラッチ
それぞれ別に潤滑を行います。
先ずはクラッチオイルを排出します。
ミッションオイル排出は ハーレー エボリューションソフテイルと
同じです。
エンジンオイルは 車両下 オイルパンに ドレンボルトが付いております。
排気量等を考えれば容量は少ないですので 、早めの交換が必要だと
思われます。
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マフラー
ハーレーカスタムマフラーを多数リリースしているFREEDOM PERFORMANCE 製です。
検査には対応しませんので
純正エキゾーストシステムに戻します。
大きなマフラーですが 非常に静かです。
排出物を計測しておきます。
オイル交換
ハーレーと同様に エンジン ・ ミッション ・ クラッチ
それぞれ別に潤滑を行います。
先ずはクラッチオイルを排出します。
ミッションオイル排出は ハーレー エボリューションソフテイルと
同じです。
エンジンオイルは 車両下 オイルパンに ドレンボルトが付いております。
排気量等を考えれば容量は少ないですので 、早めの交換が必要だと
思われます。
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１９８０ FXS キャブレター交換 MIKUNI HS40
１９８０年式 ローライダー
キャブレターボディー交換です。
２１年放置後 、復活前に リビルドを施した HS40キャブレターですが
吸入空気 、ガソリン両方共に少ない症状を起こしており
交換となりました。
使用するのは同じく MIKUNI HS40
始動性 、安定性において優れた性能を発揮します。
新品ですが 、取付前に内部部品の番手に間違いが無いか
フロートレベル等を点検します。
マニホールドはハーレー純正とは違い SPIGOT スタイルの取り付けで 、
今や入手不可能なMIKUNI純正です。
こちらの方が優れております。
発売当初はアイドルミクスチャースクリューが走行中に
脱落するトラブルが稀に発生しましたが
ワッシャーを増加することで 未然に防ぐことができます。
エンジンを掛け 、調整を行いますが、 調整範囲で薄い （ガソリン量が少ない あるいは空気が多い）
場合は 先ず
ジェットニードル クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。
それでもなお 薄いと判断される場合は スロージェットを大きく
あるいはエアージェットを小さく振りますが
スロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。
夏場のセットアップでは 冬場に薄い症状が現れますので それを見越し
濃い方向に振りやすいよう 余裕を残しセットアップします。
フロント ブレーキスイッチ
当時のシャベル用PMブレーキマスターシリンダーですが
ブレーキスイツチ故障時 、毎回油圧スイッチ交換の度に
システムエアー抜きが面倒ですので
汎用 ON-OFFスイッチでアナログ化されております。
取り外したスイッチと同じ物を入手し
交換しますが
毎回 ハンダ付けも面倒ですので
端子を取り付け 抜き差し可能にし スイッチ交換を
更に容易にしておきます。
端子は絶縁しておけば問題無いでしょう。
以上で 作業完了です。
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２１年放置後 、復活前に リビルドを施した HS40キャブレターですが
吸入空気 、ガソリン両方共に少ない症状を起こしており
交換となりました。
使用するのは同じく MIKUNI HS40
始動性 、安定性において優れた性能を発揮します。
新品ですが 、取付前に内部部品の番手に間違いが無いか
フロートレベル等を点検します。
マニホールドはハーレー純正とは違い SPIGOT スタイルの取り付けで 、
今や入手不可能なMIKUNI純正です。
こちらの方が優れております。
発売当初はアイドルミクスチャースクリューが走行中に
脱落するトラブルが稀に発生しましたが
ワッシャーを増加することで 未然に防ぐことができます。
エンジンを掛け 、調整を行いますが、 調整範囲で薄い （ガソリン量が少ない あるいは空気が多い）
場合は 先ず
ジェットニードル クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。
それでもなお 薄いと判断される場合は スロージェットを大きく
あるいはエアージェットを小さく振りますが
スロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。
夏場のセットアップでは 冬場に薄い症状が現れますので それを見越し
濃い方向に振りやすいよう 余裕を残しセットアップします。
フロント ブレーキスイッチ
当時のシャベル用PMブレーキマスターシリンダーですが
ブレーキスイツチ故障時 、毎回油圧スイッチ交換の度に
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