１９７９ ＦＸＳ オイルスクリーン清掃 / オイル ・ フィルター交換
明日 ４月 １８日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９７９年式 ローライダー
残るは消耗部品の交換です。
ミッションオイル交換
汚れは多めです。
注入口はリアシリンダー後方です。
現行モデルと似た位置です。
規定量は一応存在しますが当てになりません。
４速ミッションは車両水平状態で 口一杯付近
まで入れれば良いです。
注入口キャップには 現行モデルのような パッキンは有りません
ので 液体パッキンを少し塗布します。
キャップの締め方も適当な工具で十分行えますが
一応 専用工具も有ります。
オイルスクリーン
トップエンドを潤滑するオイルラインの直前に
このような 洗浄式の小さなオイルフィルターが有ります。
基本 定期的な清掃で再使用いたしますが
目詰まりが多い時や 、 破れを確認できる場合は
交換いたします。
画像は新品です。
エンジンオイル
抜き易い位置に ドレンボルトは装着されております。
プライマリーオイル
他の画像年式車両は 通常 ドライクラッチですので
オイルを交換する必要は有りませんが 、
画像車両は耐久性アップのため ウェットクラッチ化されておりますので
要交換です。
オイルフィルター
カートリッジ化されております。
純正は分解清掃 → エレメントのみ交換ですので
フィルター交換に有る程度時間を要しましたが
便利で機能が十分であれば社外品で良いです。
古
新品
基本 入れ替えるだけで良いです。
以上で 全ての作業は終了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
１９７９年式 ローライダー
残るは消耗部品の交換です。
ミッションオイル交換
汚れは多めです。
注入口はリアシリンダー後方です。
現行モデルと似た位置です。
規定量は一応存在しますが当てになりません。
４速ミッションは車両水平状態で 口一杯付近
まで入れれば良いです。
注入口キャップには 現行モデルのような パッキンは有りません
ので 液体パッキンを少し塗布します。
キャップの締め方も適当な工具で十分行えますが
一応 専用工具も有ります。
オイルスクリーン
トップエンドを潤滑するオイルラインの直前に
このような 洗浄式の小さなオイルフィルターが有ります。
基本 定期的な清掃で再使用いたしますが
目詰まりが多い時や 、 破れを確認できる場合は
交換いたします。
画像は新品です。
エンジンオイル
抜き易い位置に ドレンボルトは装着されております。
プライマリーオイル
他の画像年式車両は 通常 ドライクラッチですので
オイルを交換する必要は有りませんが 、
画像車両は耐久性アップのため ウェットクラッチ化されておりますので
要交換です。
オイルフィルター
カートリッジ化されております。
純正は分解清掃 → エレメントのみ交換ですので
フィルター交換に有る程度時間を要しましたが
便利で機能が十分であれば社外品で良いです。
古
新品
基本 入れ替えるだけで良いです。
以上で 全ての作業は終了です。
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１９７９ ＦＸＳ リアタイヤ交換 / ブレーキトルクロッド スペーサー
明日 ４月 １７日 （ 火 ） は 定休日です。
１９７９年式 ローライダー
タイヤ交換前にリアブレーキ トルｌクロッドの調整
を行います。
ブレーキキャリパー側のシムを製作
キッチリ嵌り込むようにいたします。
嵌り込んだ上 、 トルクロッドが車体センターラインに対し真っすぐに
なるよう厚みを調整します。
ちなみに キャリパーはスズキ車用です。
スイングアーム側
ｷｬﾘﾊﾟｰ側同様に キッチリ穴に嵌り込むよう
シムを製作
トルクロッドのセンターを考慮 + タイヤ交換 ・ ドライブチェーン交換
が今後容易に出来るよう 、 内部への突き出し量を少なくします。
リアタイヤ交換
フロントタイヤ同様 ブリジストン ＢＴ３９を使用します。
バランスウェイトは 新品タイヤに合わせ更新しますので
取り外します。
清掃前
リム内部の汚れは妥当ですがアルミの腐食が進行しているように見えます。
清掃後
遠目にはマズマズ良好です。
ムラに見えるのは アルミの表面腐食です。
大切に使いたい当時の純正ホイールですので
今後タイヤの圧力調整は Ｎ₂使用がベター
かもしれんません。
バランス
僅かな重量で済みましたね。
ホイール ・ ブレーキ取り付け
車体に対し トルクロッドは真っすぐに修正いたしております。
リアブレーキは マスターシリンダー 、キャリパー共に
国産車用です。
フロントブレーキ、サスペンションを強化すれば
リアブレーキは制動の補助 ・ 車体の安定に使うだけですので
国産車を操作する時のように安心感が有ります。
新品タイヤは靴を新品にするような感じでしょうか。
スッキリしました。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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１９７９年式 ローライダー
タイヤ交換前にリアブレーキ トルｌクロッドの調整
を行います。
ブレーキキャリパー側のシムを製作
キッチリ嵌り込むようにいたします。
嵌り込んだ上 、 トルクロッドが車体センターラインに対し真っすぐに
なるよう厚みを調整します。
ちなみに キャリパーはスズキ車用です。
スイングアーム側
ｷｬﾘﾊﾟｰ側同様に キッチリ穴に嵌り込むよう
シムを製作
トルクロッドのセンターを考慮 + タイヤ交換 ・ ドライブチェーン交換
が今後容易に出来るよう 、 内部への突き出し量を少なくします。
リアタイヤ交換
フロントタイヤ同様 ブリジストン ＢＴ３９を使用します。
バランスウェイトは 新品タイヤに合わせ更新しますので
取り外します。
清掃前
リム内部の汚れは妥当ですがアルミの腐食が進行しているように見えます。
清掃後
遠目にはマズマズ良好です。
ムラに見えるのは アルミの表面腐食です。
大切に使いたい当時の純正ホイールですので
今後タイヤの圧力調整は Ｎ₂使用がベター
かもしれんません。
バランス
僅かな重量で済みましたね。
ホイール ・ ブレーキ取り付け
車体に対し トルクロッドは真っすぐに修正いたしております。
リアブレーキは マスターシリンダー 、キャリパー共に
国産車用です。
フロントブレーキ、サスペンションを強化すれば
リアブレーキは制動の補助 ・ 車体の安定に使うだけですので
国産車を操作する時のように安心感が有ります。
新品タイヤは靴を新品にするような感じでしょうか。
スッキリしました。
以下 明日に続きます。
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１９７９ ＦＸＳ 前後タイヤ交換 / ブレーキ トルクロッド
明日 ４月 １６日 （ 月 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９７９年式 ローライダー
前後タイヤ交換 、 リアブレーキトルクロッド調整に
移ります。
前
タイヤ壁面ヒビ割れが多いことも理由ですが
２００５年生産のタイヤですので古いということもあり
交換いたします。
車体に合わせ部品を製作し 、フォークを装着しているため
取り外す部品を元の場所 ・ 向きに戻せるよう覚えておきます。
使用タイヤは ブリジストン ＢＴ３９
日本製は魅力です。
古いホイール （ シャベル純正 ） ですので 内部の腐食は多めです。
計５０グラムのバランスウエートで調整しておりましたが
ブリジストンのタイヤでは どういう結果でしょうか。
リム内清掃
可能な限り 、清掃いたしましたが アルミ表面の腐食による
ダメージは多めです。
ということで 、念のため新品タイヤを装着後
空気漏れをチェックしておきます。
ブリジストン新品タイヤ装着でも 更新バランスは
５０グラムでした。
スペック上 タイヤ幅は １００ミリで
交換前より １０ミリ幅が広くなってしまいますので
フェンダーとの隙間を心配しましたが
全く問題無いようです。
後ろ
同様に ２００５年生産のタイヤです。
ひび割れは有りませんが 車両使用者の意向で
交換いたします。
ブレーキロッド
画像では判り辛いですが 、 リアブレーキトルクロッドの
取り付けを最適化いたします。
以下 明日に続きます。
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１９７９年式 ローライダー
前後タイヤ交換 、 リアブレーキトルクロッド調整に
移ります。
前
タイヤ壁面ヒビ割れが多いことも理由ですが
２００５年生産のタイヤですので古いということもあり
交換いたします。
車体に合わせ部品を製作し 、フォークを装着しているため
取り外す部品を元の場所 ・ 向きに戻せるよう覚えておきます。
使用タイヤは ブリジストン ＢＴ３９
日本製は魅力です。
古いホイール （ シャベル純正 ） ですので 内部の腐食は多めです。
計５０グラムのバランスウエートで調整しておりましたが
ブリジストンのタイヤでは どういう結果でしょうか。
リム内清掃
可能な限り 、清掃いたしましたが アルミ表面の腐食による
ダメージは多めです。
ということで 、念のため新品タイヤを装着後
空気漏れをチェックしておきます。
ブリジストン新品タイヤ装着でも 更新バランスは
５０グラムでした。
スペック上 タイヤ幅は １００ミリで
交換前より １０ミリ幅が広くなってしまいますので
フェンダーとの隙間を心配しましたが
全く問題無いようです。
後ろ
同様に ２００５年生産のタイヤです。
ひび割れは有りませんが 車両使用者の意向で
交換いたします。
ブレーキロッド
画像では判り辛いですが 、 リアブレーキトルクロッドの
取り付けを最適化いたします。
以下 明日に続きます。
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１９７９ ＦＸＳ タコメーター修理 / 調整
明日 ４月 １５日 （ 日 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９７９年式 ＦＸＳ
次はタコメーター修理です。
イグニッションコイルです。
独立点火方式 + ツインプラグにチューンアップされております。
点火ユニット
当時 、信頼性の高かった ＣＯＭＰＵ ＦＩＲＥ 製
独立手点火です。
純正エボ （キャブ車） まで （一部旧車独立ポイント方式例外有り）
は当時 同時点火方式であり
前後シリンダーは同時に着火するような簡素な方法
のため各シリンダーに １回ずつ 無駄火が飛んでおり
独立点火に変更することにより 無駄火を無くすことが
できます。
しかしながらタコメーターへの信号はイグニッションコイルから
拾っているため純正の配線では信号が半分に減ってしまうため
市販のタコメーターアダプターを追加し拾うパルス数を
正常化いたします。
簡易ガソリンタンクを取り付け
修理上りのタコメーターに配線を仮付け
とりあえずエンジンを掛けます。
画像中心部分 穴奥に微調整用の
ネジがありますので調整用電子タコメーターと
車両に取り付けるメーター読み数値を合わせます。
全域で正確に合うわけではありませんので１５００ ～ ２０００ＲＰＭ
で正確な数値を指し示すよう努力します。
今回はメーター内部ではなく 、外部に １０ＫΩのレジスターを追加し
タコメーターアダプターを車体フレーム上部に収納
配線間引き処理を行い
タンク装着
コンソール取り付け
メーターダッシュにスピード ＆ タコメーター
を取り付け
ケーブル類交換 ＆ スピード ・ タコメーター修理
完了です。
以下 明日に続きます。
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１９７９年式 ＦＸＳ
次はタコメーター修理です。
イグニッションコイルです。
独立点火方式 + ツインプラグにチューンアップされております。
点火ユニット
当時 、信頼性の高かった ＣＯＭＰＵ ＦＩＲＥ 製
独立手点火です。
純正エボ （キャブ車） まで （一部旧車独立ポイント方式例外有り）
は当時 同時点火方式であり
前後シリンダーは同時に着火するような簡素な方法
のため各シリンダーに １回ずつ 無駄火が飛んでおり
独立点火に変更することにより 無駄火を無くすことが
できます。
しかしながらタコメーターへの信号はイグニッションコイルから
拾っているため純正の配線では信号が半分に減ってしまうため
市販のタコメーターアダプターを追加し拾うパルス数を
正常化いたします。
簡易ガソリンタンクを取り付け
修理上りのタコメーターに配線を仮付け
とりあえずエンジンを掛けます。
画像中心部分 穴奥に微調整用の
ネジがありますので調整用電子タコメーターと
車両に取り付けるメーター読み数値を合わせます。
全域で正確に合うわけではありませんので１５００ ～ ２０００ＲＰＭ
で正確な数値を指し示すよう努力します。
今回はメーター内部ではなく 、外部に １０ＫΩのレジスターを追加し
タコメーターアダプターを車体フレーム上部に収納
配線間引き処理を行い
タンク装着
コンソール取り付け
メーターダッシュにスピード ＆ タコメーター
を取り付け
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完了です。
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１９７９ ＦＸＳ クラッチケーブル ・ スピードメーターケーブル交換
明日 ４月 １４日 （ 土 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９７９年式 ローライダー
次は スピードメーターケーブル 、クラッチワイヤー交換です。
クラッチワイヤー
現在 機能は果たしておりますが
皮の破れ 、 ワイヤー滑り悪さのため
レバー操作が重く交換いたします。
今回は純正を使用します。
既に廃番ですがラスト２本の内 １本を
使用します。
純正を使うメリットは被覆の縮まりが少ないため
レバー操作に対しキッチリと芯線を引っ張ることが
できます。
現行新車と比べれば 、クラッチ容量は少ないため
社外ケーブルであれ純正ケーブルであれ しっかりと
クラッチ切れますが遊びを多めに取れるなど
メリットは多いですね。
旧車の場合は純正社外どちらでも良いかと思います。
エボリューション以降モデルの場合は被覆の丈夫さと
オイル漏れの問題が有りますので純正クラッチケーブル
を推奨いたしております。
分解
ケーブル本体はトランスミッションケース上部の
アジャスター部にて固定されており、アジャスターを緩め
れば外すことができます。
レバー部分の部品点数は現行車両より多めです。
清掃目視点検を行い 、潤滑し再使用します。
取り付け
ミッション側固定部分です。
サービスマニュアルに調整方法の記載はありますが
曖昧な説明ですので無視します。
取り回し
スロットルケーブル同様 少し取り回しを変更し
カバーを被せ 保護します。
純正ケーブルに交換するだけで
〝 切れ ″は確実に良くなりますので
遊びは多めです。
スピードメーターワイヤー
ワイヤーでスピードメーターを駆動するアナログ式です。
画像年式車両はケーブルをフロントホイールに取り付けられた
ドライブユニットにより回転します。
メーター側
基本差し込み 、 固定ナットです。
新品
社外品です。
何でも良いかと思いますが
注意点として 、芯線がスピードメーター側ワームギアを
押上げてしまわない長さであるか確かめる必要があります。
ケーブルがメーターを故障させるケースも有るということですね。
固定ナットは年式車両用に合うよう ２個含まれております。
取り回しは緩やかなアールを描く方が良いでしょう。
ガソリンタンクが外れた状態であれば作業はスムーズです。
以下 明日に続きます。
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１９７９年式 ローライダー
次は スピードメーターケーブル 、クラッチワイヤー交換です。
クラッチワイヤー
現在 機能は果たしておりますが
皮の破れ 、 ワイヤー滑り悪さのため
レバー操作が重く交換いたします。
今回は純正を使用します。
既に廃番ですがラスト２本の内 １本を
使用します。
純正を使うメリットは被覆の縮まりが少ないため
レバー操作に対しキッチリと芯線を引っ張ることが
できます。
現行新車と比べれば 、クラッチ容量は少ないため
社外ケーブルであれ純正ケーブルであれ しっかりと
クラッチ切れますが遊びを多めに取れるなど
メリットは多いですね。
旧車の場合は純正社外どちらでも良いかと思います。
エボリューション以降モデルの場合は被覆の丈夫さと
オイル漏れの問題が有りますので純正クラッチケーブル
を推奨いたしております。
分解
ケーブル本体はトランスミッションケース上部の
アジャスター部にて固定されており、アジャスターを緩め
れば外すことができます。
レバー部分の部品点数は現行車両より多めです。
清掃目視点検を行い 、潤滑し再使用します。
取り付け
ミッション側固定部分です。
サービスマニュアルに調整方法の記載はありますが
曖昧な説明ですので無視します。
取り回し
スロットルケーブル同様 少し取り回しを変更し
カバーを被せ 保護します。
純正ケーブルに交換するだけで
〝 切れ ″は確実に良くなりますので
遊びは多めです。
スピードメーターワイヤー
ワイヤーでスピードメーターを駆動するアナログ式です。
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メーター側
基本差し込み 、 固定ナットです。
新品
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何でも良いかと思いますが
注意点として 、芯線がスピードメーター側ワームギアを
押上げてしまわない長さであるか確かめる必要があります。
ケーブルがメーターを故障させるケースも有るということですね。
固定ナットは年式車両用に合うよう ２個含まれております。
取り回しは緩やかなアールを描く方が良いでしょう。
ガソリンタンクが外れた状態であれば作業はスムーズです。
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