1980 FXS フロントフォーク組み立て インナーチューブ / アウターチューブ
１９８０年式 FXS
フロントフォーク組み立て続きです。
ダンパーロッドにピストンリングを入れます。
インナーチューブがピストン外周を摺動するため 金属同士の接触を抑える部品です。
比較的新し年式からピストンリングは１つに簡素化されております。
エボリューションモデルの途中からだったと記憶しております。
画像のダンパーロッドは ２００７以降FLソフテイルの物です。
リバウンドスプリングです。
高年式のカートリッジフォークの場合 インナーロッド内部に隠れています。
インナーチューブ上から ダンパーを落とし込みます。
余談ですが 、スライドブッシュが無い年式のインナーチューブです。
シャベル用フォークでスライドブッシュを使いたい場合 、 別途作業・部品が必要です。
底突き防止カラーを ダンパーロッド下端に被せ
アウタースライダーにインナーチューブ ・ ダンパーを差し込み
液体ガスケットを塗布した 固定ネジで
内外スライダーが１ピースとなります。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
フロントフォーク組み立て続きです。
ダンパーロッドにピストンリングを入れます。
インナーチューブがピストン外周を摺動するため 金属同士の接触を抑える部品です。
比較的新し年式からピストンリングは１つに簡素化されております。
エボリューションモデルの途中からだったと記憶しております。
画像のダンパーロッドは ２００７以降FLソフテイルの物です。
リバウンドスプリングです。
高年式のカートリッジフォークの場合 インナーロッド内部に隠れています。
インナーチューブ上から ダンパーを落とし込みます。
余談ですが 、スライドブッシュが無い年式のインナーチューブです。
シャベル用フォークでスライドブッシュを使いたい場合 、 別途作業・部品が必要です。
底突き防止カラーを ダンパーロッド下端に被せ
アウタースライダーにインナーチューブ ・ ダンパーを差し込み
液体ガスケットを塗布した 固定ネジで
内外スライダーが１ピースとなります。
以下 後日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1980 FXS フォーク ダンパー オリフィス
１９８０年式 FXS
フロントフォーク 組み立て続きです。
新品部品
インナーチューブは 社外新品ハードクローム
コンプレッション スプリングは定番の トラックテック
消耗部品系は 純正で統一しますが 年式違いの物を
混ぜます。
アウタースタイダー下部にオイル交換用ドレンボルトが
存在したフォークです。
ごく稀にオイル漏れを発しますので
一度外し 液体ガスケットを塗布し
元に戻します。
ダンパーロッド
好みの車高に組み立てるため 、２００７年以降用FLソフテイルの
ダンパーロッドを使用します。
コンプレッション側オリフィスは画像の大きさの物が１８０°方向に
もう１つ有ります。
但し 、 底突き防止カラーを被せると 隠れてしまいますので
コンプレッション側は 新規に
リバウンド側は追加で
最適な 減衰性能を得られるよう加工します。
柔らかめの乗り心地を希望の 車両使用者に
合わせました。
トラックテック組込を前提としますが
ツインカム ソフテイルより柔らかく 、エボリューションソフテイルより
シッカリとした乗り味に進化すると思われます。
以下後日に続きます。
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インナーチューブは 社外新品ハードクローム
コンプレッション スプリングは定番の トラックテック
消耗部品系は 純正で統一しますが 年式違いの物を
混ぜます。
アウタースタイダー下部にオイル交換用ドレンボルトが
存在したフォークです。
ごく稀にオイル漏れを発しますので
一度外し 液体ガスケットを塗布し
元に戻します。
ダンパーロッド
好みの車高に組み立てるため 、２００７年以降用FLソフテイルの
ダンパーロッドを使用します。
コンプレッション側オリフィスは画像の大きさの物が１８０°方向に
もう１つ有ります。
但し 、 底突き防止カラーを被せると 隠れてしまいますので
コンプレッション側は 新規に
リバウンド側は追加で
最適な 減衰性能を得られるよう加工します。
柔らかめの乗り心地を希望の 車両使用者に
合わせました。
トラックテック組込を前提としますが
ツインカム ソフテイルより柔らかく 、エボリューションソフテイルより
シッカリとした乗り味に進化すると思われます。
以下後日に続きます。
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1980 FXS フォーク トリプルツリー組み立て
１９８０年式 FXS
フロントフォーク交換続きです。
ロアトリプルツリーを フレームネック下から差し込みます。
上部ステムベアリング 、カップは再使用します。
ダストシールドは社外新品です。
純正を単品で入手するより 上下社外新品キットの方が安いです。
ダストシールドの上に アジャスターを仮留めします。
アッパートリプルツリーを アジャスターの上に乗せ
ロックナットで仮留めします。
ヘッドライトも仮付けします。
フォークの スライダー組み立て準備に移ります。
１９７７年以降FL用 フォークアウターチューブを使用します。
通常は 車両跨って左側にブレーキキャリパー取付ボス有りを使いますが
今回は 解体前の ブレーキキャリパー ・ サポートを再利用するため
こちらは右として使用します。
オイルシール壁面 に大きな縦キズ 、ガイドブッシュ表面の
コーティングに剥がれは有ります。
１９７８からコーティング付きガイドブッシュが予めアウターチューブに追加され
～８４年までは同じ構造で、交換部品としてのガイドブッシュは部品番号として
存在しません。
おそらく１９８４年以降のガイドブッシュがそのまま使えると思われますが
気軽に交換出来るタイプではありませんので今回はそのまま使用します。
以下 後日に続きます。
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ロアトリプルツリーを フレームネック下から差し込みます。
上部ステムベアリング 、カップは再使用します。
ダストシールドは社外新品です。
純正を単品で入手するより 上下社外新品キットの方が安いです。
ダストシールドの上に アジャスターを仮留めします。
アッパートリプルツリーを アジャスターの上に乗せ
ロックナットで仮留めします。
ヘッドライトも仮付けします。
フォークの スライダー組み立て準備に移ります。
１９７７年以降FL用 フォークアウターチューブを使用します。
通常は 車両跨って左側にブレーキキャリパー取付ボス有りを使いますが
今回は 解体前の ブレーキキャリパー ・ サポートを再利用するため
こちらは右として使用します。
オイルシール壁面 に大きな縦キズ 、ガイドブッシュ表面の
コーティングに剥がれは有ります。
１９７８からコーティング付きガイドブッシュが予めアウターチューブに追加され
～８４年までは同じ構造で、交換部品としてのガイドブッシュは部品番号として
存在しません。
おそらく１９８４年以降のガイドブッシュがそのまま使えると思われますが
気軽に交換出来るタイプではありませんので今回はそのまま使用します。
以下 後日に続きます。
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1980 FXS フォーク ステムシャフトナット
１９８０年式 FXS
フロントフォーク交換続きです。
右 ベアリング遊び調整ナット （アジャスター）
左 ロックナット
ロックナットを上から被せて下から見た画像
アジャスターを下から被せて上から見た画像
上部トリプルツリー厚みに対し ロックナット ・ アジャスターの径が小さい側
長さが長いため
嵌り込みを損なわない程度にカットします。
アジャスター側は機械で掴みにくいため
センター出しを行います。
ハーレーは未だにトップトリプルツリーの座りが悪い構造の
モデルが有ります。
ロックナット
ガタつきや走行時の不快感が気になる場合は
細部に少し手を加えると良いでしょう。
これで 上下左右のガタ無しに上部トリプルツリーを
挟み込むことが出来ます。
味の有る旧車と言えど 走行時の不快な音や不必要な衝撃を
無くせば 更に走りが楽しいと思われます。
以下 後日に続きます。
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フロントフォーク交換続きです。
右 ベアリング遊び調整ナット （アジャスター）
左 ロックナット
ロックナットを上から被せて下から見た画像
アジャスターを下から被せて上から見た画像
上部トリプルツリー厚みに対し ロックナット ・ アジャスターの径が小さい側
長さが長いため
嵌り込みを損なわない程度にカットします。
アジャスター側は機械で掴みにくいため
センター出しを行います。
ハーレーは未だにトップトリプルツリーの座りが悪い構造の
モデルが有ります。
ロックナット
ガタつきや走行時の不快感が気になる場合は
細部に少し手を加えると良いでしょう。
これで 上下左右のガタ無しに上部トリプルツリーを
挟み込むことが出来ます。
味の有る旧車と言えど 走行時の不快な音や不必要な衝撃を
無くせば 更に走りが楽しいと思われます。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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1980 FXS フレームネック グリスニップル
１９８０年式 FXS
フロントフォーク交換作業に戻ります。
エボリューションモデル （一部車種除く） はフォークステムベアリングを潤滑する
ためのグリスを注入するニップルが標準装備ですが 画像車両には 有りません。
その代わりと言っては何ですが 古い車両の場合、ベアリングカップを受ける部分
は交換可能です。
年式にかかわらず 良い所は頂いてしまえば良いですので
フォークASSYが外れているついでに 少し加工します。
車両使用者 自らによる塗装でトリプルツリーは
綺麗に仕上がっております。
下部ネックベアリングは 圧入方式の年式です。
新品グリスで ベアリングをパックします。
あまり役割を果たさない 漏れ ・ 侵入防止のワッシャーを
ネックシャフトに入れてから
プレス あるいはハンマー等でベアリングを圧入するか 叩き入れます。
以下 後日に続きます。
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フロントフォーク交換作業に戻ります。
エボリューションモデル （一部車種除く） はフォークステムベアリングを潤滑する
ためのグリスを注入するニップルが標準装備ですが 画像車両には 有りません。
その代わりと言っては何ですが 古い車両の場合、ベアリングカップを受ける部分
は交換可能です。
年式にかかわらず 良い所は頂いてしまえば良いですので
フォークASSYが外れているついでに 少し加工します。
車両使用者 自らによる塗装でトリプルツリーは
綺麗に仕上がっております。
下部ネックベアリングは 圧入方式の年式です。
新品グリスで ベアリングをパックします。
あまり役割を果たさない 漏れ ・ 侵入防止のワッシャーを
ネックシャフトに入れてから
プレス あるいはハンマー等でベアリングを圧入するか 叩き入れます。
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