１９８０ FXS キャブレター交換 MIKUNI HS40
１９８０年式 ローライダー
キャブレターボディー交換です。
２１年放置後 、復活前に リビルドを施した HS40キャブレターですが
吸入空気 、ガソリン両方共に少ない症状を起こしており
交換となりました。
使用するのは同じく MIKUNI HS40
始動性 、安定性において優れた性能を発揮します。
新品ですが 、取付前に内部部品の番手に間違いが無いか
フロートレベル等を点検します。
マニホールドはハーレー純正とは違い SPIGOT スタイルの取り付けで 、
今や入手不可能なMIKUNI純正です。
こちらの方が優れております。
発売当初はアイドルミクスチャースクリューが走行中に
脱落するトラブルが稀に発生しましたが
ワッシャーを増加することで 未然に防ぐことができます。
エンジンを掛け 、調整を行いますが、 調整範囲で薄い （ガソリン量が少ない あるいは空気が多い）
場合は 先ず
ジェットニードル クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。
それでもなお 薄いと判断される場合は スロージェットを大きく
あるいはエアージェットを小さく振りますが
スロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。
夏場のセットアップでは 冬場に薄い症状が現れますので それを見越し
濃い方向に振りやすいよう 余裕を残しセットアップします。
フロント ブレーキスイッチ
当時のシャベル用PMブレーキマスターシリンダーですが
ブレーキスイツチ故障時 、毎回油圧スイッチ交換の度に
システムエアー抜きが面倒ですので
汎用 ON-OFFスイッチでアナログ化されております。
取り外したスイッチと同じ物を入手し
交換しますが
毎回 ハンダ付けも面倒ですので
端子を取り付け 抜き差し可能にし スイッチ交換を
更に容易にしておきます。
端子は絶縁しておけば問題無いでしょう。
以上で 作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
キャブレターボディー交換です。
２１年放置後 、復活前に リビルドを施した HS40キャブレターですが
吸入空気 、ガソリン両方共に少ない症状を起こしており
交換となりました。
使用するのは同じく MIKUNI HS40
始動性 、安定性において優れた性能を発揮します。
新品ですが 、取付前に内部部品の番手に間違いが無いか
フロートレベル等を点検します。
マニホールドはハーレー純正とは違い SPIGOT スタイルの取り付けで 、
今や入手不可能なMIKUNI純正です。
こちらの方が優れております。
発売当初はアイドルミクスチャースクリューが走行中に
脱落するトラブルが稀に発生しましたが
ワッシャーを増加することで 未然に防ぐことができます。
エンジンを掛け 、調整を行いますが、 調整範囲で薄い （ガソリン量が少ない あるいは空気が多い）
場合は 先ず
ジェットニードル クリップ段数を下げ濃い方向へ振ります。
それでもなお 薄いと判断される場合は スロージェットを大きく
あるいはエアージェットを小さく振りますが
スロージェット交換の方が分かり易くて良いと思われます。
夏場のセットアップでは 冬場に薄い症状が現れますので それを見越し
濃い方向に振りやすいよう 余裕を残しセットアップします。
フロント ブレーキスイッチ
当時のシャベル用PMブレーキマスターシリンダーですが
ブレーキスイツチ故障時 、毎回油圧スイッチ交換の度に
システムエアー抜きが面倒ですので
汎用 ON-OFFスイッチでアナログ化されております。
取り外したスイッチと同じ物を入手し
交換しますが
毎回 ハンダ付けも面倒ですので
端子を取り付け 抜き差し可能にし スイッチ交換を
更に容易にしておきます。
端子は絶縁しておけば問題無いでしょう。
以上で 作業完了です。
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１９８０ FXS テールランプ交換 / ルーカス
１９８０年式 FXS
テールランプを交換します。
交換前は キャッツアイ
７０年代～９０年代では カスタムの定番部品でした。
現在でも根強い人気です。
新たに取り付ける物は 同じく７０～９０年代の
定番 ルーカスです。
気分一新といったところでしょうか。
ベースプレートは スチール製からアルミに変更し
テールレンズベースと合わせます。
開けた穴に合わせ テールレンズベースを押し込み
ベースプレートを 磨き上げます。
ナンバープレートとテールレンズの重量に耐えるよう
肉厚を増しております。
シッシーバーマウントテールは懐かしいですね。
レンズには リフレクター内臓です。
取付ネジには 袋ナットを使用し 荒っぽさを消してしまいます。
メッキのタイラップはメッキパーツ部分の配線処理に役立ちます。
目立ちませんね。
点灯時の明るさも増しております。
画像車両は大幅な仕様変更はせず 、雰囲気は７０年代のまま
がベストな気がします。
以上で 完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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テールランプを交換します。
交換前は キャッツアイ
７０年代～９０年代では カスタムの定番部品でした。
現在でも根強い人気です。
新たに取り付ける物は 同じく７０～９０年代の
定番 ルーカスです。
気分一新といったところでしょうか。
ベースプレートは スチール製からアルミに変更し
テールレンズベースと合わせます。
開けた穴に合わせ テールレンズベースを押し込み
ベースプレートを 磨き上げます。
ナンバープレートとテールレンズの重量に耐えるよう
肉厚を増しております。
シッシーバーマウントテールは懐かしいですね。
レンズには リフレクター内臓です。
取付ネジには 袋ナットを使用し 荒っぽさを消してしまいます。
メッキのタイラップはメッキパーツ部分の配線処理に役立ちます。
目立ちませんね。
点灯時の明るさも増しております。
画像車両は大幅な仕様変更はせず 、雰囲気は７０年代のまま
がベストな気がします。
以上で 完了です。
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１９８０ FXS ツインテック デジタルイグニッション
９周年記念Tシャツ
１０月６日 先着３名様にプレゼントです。
１９８０年式 ローライダー
イグニッションコイルの焼損 、点火装置の故障が連続したため
部品交換です。
ダイナS シングルファイヤ （前後シリンダーを個別に点火）
が装着されております。
シャベル 、エボリューション には装着率の高い部品ですが 、故障は多めです。
配線にカットされた形跡が有りますのでセンサー部分を交換
した履歴が有ると思われます。
今回は高い信頼性の DAYTONA ツインテックを使用します。
純正と同じく無接点進角です。
フライホイール タイミングマークでの調整は正確ではないため
直接ピストン上部で圧縮上死点を出します。
ピックアップトリガーローターは 削りだし上級タイプを使用
装着すれば全く見えない本体は アルミ削りだしです。
カムシャフトエンド部分と ローターの座り具合は
少しキツ目でズレることは有りません。
同時 ・ 独立点火を選択できるタイプです。
センサーは２か所です。
概ねタイミングを合わせたところで
タイミングライトの点灯 ・ 消灯を確認
スパークプラグに火花が飛んでいることも確認します。
電源用バイパス線も新たに作り直し
結線します。
エンジンを掛け キャブレターと共に点検 、
必要であれば微調整します。
以下 後日に続きます。
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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１９８０年式 ローライダー
イグニッションコイルの焼損 、点火装置の故障が連続したため
部品交換です。
ダイナS シングルファイヤ （前後シリンダーを個別に点火）
が装着されております。
シャベル 、エボリューション には装着率の高い部品ですが 、故障は多めです。
配線にカットされた形跡が有りますのでセンサー部分を交換
した履歴が有ると思われます。
今回は高い信頼性の DAYTONA ツインテックを使用します。
純正と同じく無接点進角です。
フライホイール タイミングマークでの調整は正確ではないため
直接ピストン上部で圧縮上死点を出します。
ピックアップトリガーローターは 削りだし上級タイプを使用
装着すれば全く見えない本体は アルミ削りだしです。
カムシャフトエンド部分と ローターの座り具合は
少しキツ目でズレることは有りません。
同時 ・ 独立点火を選択できるタイプです。
センサーは２か所です。
概ねタイミングを合わせたところで
タイミングライトの点灯 ・ 消灯を確認
スパークプラグに火花が飛んでいることも確認します。
電源用バイパス線も新たに作り直し
結線します。
エンジンを掛け キャブレターと共に点検 、
必要であれば微調整します。
以下 後日に続きます。
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１９８０ FLH バナナキャリパー
１９８０年式 FLH
フロント周り作業続きです。
遊び調整後 、ホイール ・ ベアリングを組み立てます。
ホイールの左に入っていたベアリングは左に 、
右に入っていた物は右に戻します。
グリスはタップリ使用します。
オイルシールは AXLカラーの太い部分にリップが乗るように
ストッパーリングが しっかりと溝に収まる深さまで真っすぐに
押し込みます。
シャベル用オイルシールを使う場合は 押し込めるまで押し込めば
概ね寸法は出ます。
無くても良いストッパーですが 、オイルシールの嵌め合いが緩い場合
等は いい仕事をします。
クリップはシッカリ溝に収まっているか確認します。
もう片側のハブ側からセンターカラーを入れ 、
同様の方法で 残るベアリングを組み立てます。
ブレーキキャリパー
見た目のままですが 通称バナナキャリパー
内部構造はリアブレーキと同様です。
車並みに大きな物ですが 、制動力は頼りになりません。
全ての部品を再使用します。
当時の純正キャリパーがj奇跡的に生き残っております。
性能は別として 、車体に合った味わい深い形です。
社外品とは質感が異なりますので 長く使用したい部品です。
以上で全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
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ホイールの左に入っていたベアリングは左に 、
右に入っていた物は右に戻します。
グリスはタップリ使用します。
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ストッパーリングが しっかりと溝に収まる深さまで真っすぐに
押し込みます。
シャベル用オイルシールを使う場合は 押し込めるまで押し込めば
概ね寸法は出ます。
無くても良いストッパーですが 、オイルシールの嵌め合いが緩い場合
等は いい仕事をします。
クリップはシッカリ溝に収まっているか確認します。
もう片側のハブ側からセンターカラーを入れ 、
同様の方法で 残るベアリングを組み立てます。
ブレーキキャリパー
見た目のままですが 通称バナナキャリパー
内部構造はリアブレーキと同様です。
車並みに大きな物ですが 、制動力は頼りになりません。
全ての部品を再使用します。
当時の純正キャリパーがj奇跡的に生き残っております。
性能は別として 、車体に合った味わい深い形です。
社外品とは質感が異なりますので 長く使用したい部品です。
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１９８０ FLH ホイールベアリング
１９８０年式 FLH
フロントホイール作業に移ります。
リアホイールと共通部品のフロントホイールです。
１９７７以降はフォーク内部部品が大幅に変更されております。
ステンレス ブレーキディスクに変更している以外は当時の雰囲気です。
リアホイールと同じく ストッパー付きベアリング周りです。
リテイニングリングを外し
ストッパーを外し
AXLカラーを抜き取り
オイルシールをコジ出します。
ベアリングを取り出し
センターカラーを引っ張り上げ 、もう片側のベアリングも同様に外します。
ホイール内部を清掃し 、ベアリングアウターレースの状態を点検します。
キッチリとした清掃前ですが 、ローラーの状態も良いようです。
入っていた物は基本元に戻した方が良いですので、左右の部品は
仕分けて清掃します。
ホイールに ベアリング ・ センターカラーを入れ疑似トルクを掛け
遊びを計測します。
増加した遊びを調整し より ベターな数値まで詰めてしまいます。
以下 後日に続きます。
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フロントホイール作業に移ります。
リアホイールと共通部品のフロントホイールです。
１９７７以降はフォーク内部部品が大幅に変更されております。
ステンレス ブレーキディスクに変更している以外は当時の雰囲気です。
リアホイールと同じく ストッパー付きベアリング周りです。
リテイニングリングを外し
ストッパーを外し
AXLカラーを抜き取り
オイルシールをコジ出します。
ベアリングを取り出し
センターカラーを引っ張り上げ 、もう片側のベアリングも同様に外します。
ホイール内部を清掃し 、ベアリングアウターレースの状態を点検します。
キッチリとした清掃前ですが 、ローラーの状態も良いようです。
入っていた物は基本元に戻した方が良いですので、左右の部品は
仕分けて清掃します。
ホイールに ベアリング ・ センターカラーを入れ疑似トルクを掛け
遊びを計測します。
増加した遊びを調整し より ベターな数値まで詰めてしまいます。
以下 後日に続きます。
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