2009 FXSTB ソフテイル リアショックスプリング
２００９年式 FXSTB
リア ショックスプリング交換続きです。
純正スタッドに プレロード調整ロックナットを戻します。
アジャスターを 先程の部品に取り付け
ダンパーユニットに キッチリ固定します。
プレロードは 一番柔らかい （動き始め易い） 位置に調整します。
コンプレッション スプリング
リバウンド スプリングをダンパーに被せ
カバーに ダンパー ・ スプリングを入れます。
ショックASSYを車体に規定トルクで取り付け 作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
リア ショックスプリング交換続きです。
純正スタッドに プレロード調整ロックナットを戻します。
アジャスターを 先程の部品に取り付け
ダンパーユニットに キッチリ固定します。
プレロードは 一番柔らかい （動き始め易い） 位置に調整します。
コンプレッション スプリング
リバウンド スプリングをダンパーに被せ
カバーに ダンパー ・ スプリングを入れます。
ショックASSYを車体に規定トルクで取り付け 作業完了です。
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2009 FXSTB ソフテイル用 リアショックスプリング
２００９年式 FXSTB
リアショック作業に移ります。
SUNDANCE製 ソフテイル リアショックスプリングです。
乗り心地の悪さは ハーレーの病ですが
ツインカム以前のソフテイル系で ローダウンのみ 行うと
更に悪化します。
エボリューション ～ ツインカム ソフテイルは画像の通り
車体下に ショックアブゾーバーが隠れております。
メーカーによりますが ローダウンキットが組み込まれている場合
ショックボディー脱着は 更に面倒となります。
キジマ製のローダウンキットが組み込まれております。
ソフテイルの場合 、ローダウンするにはスタッドを延長するか 、
サスペンションを内部でストローク状態に変更するような物を
追加するか いずれかとなります。
リジッドバーにてローダウンは法令上NGとなります。
スタッドの延長でローダウンは 底突きを速めるため
高性能スプリングを組み込む場合 、ショックボディーを分解し
純正スタッドに差し替えるか
純正が無い場合 、 それと同等の長さに組み立てられるよう
スタッドを加工あるいは製作する必要が有ります。
久しぶりに見ましたが 分離型のローダウンキットでした。
今回 純正スタッドを 保管されてましたので余分なコストは掛かりません。
以下 後日に続きます。
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SUNDANCE製 ソフテイル リアショックスプリングです。
乗り心地の悪さは ハーレーの病ですが
ツインカム以前のソフテイル系で ローダウンのみ 行うと
更に悪化します。
エボリューション ～ ツインカム ソフテイルは画像の通り
車体下に ショックアブゾーバーが隠れております。
メーカーによりますが ローダウンキットが組み込まれている場合
ショックボディー脱着は 更に面倒となります。
キジマ製のローダウンキットが組み込まれております。
ソフテイルの場合 、ローダウンするにはスタッドを延長するか 、
サスペンションを内部でストローク状態に変更するような物を
追加するか いずれかとなります。
リジッドバーにてローダウンは法令上NGとなります。
スタッドの延長でローダウンは 底突きを速めるため
高性能スプリングを組み込む場合 、ショックボディーを分解し
純正スタッドに差し替えるか
純正が無い場合 、 それと同等の長さに組み立てられるよう
スタッドを加工あるいは製作する必要が有ります。
久しぶりに見ましたが 分離型のローダウンキットでした。
今回 純正スタッドを 保管されてましたので余分なコストは掛かりません。
以下 後日に続きます。
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2009 FXSTB ブレーキオイル / マスターシリンダーカバー交換
２００９年式 FXSTB
メンテナンス作業続きです。
ブレーキオイル 、カバー
フロント側です。
ハンドル交換時 、ブレーキホースを製作し オイルを交換しておりますが
５年以上経過しております。
緩やかに性能が低下すると 劣化具合は分かりにくいですので
定期的に交換が推奨です。
対策品のキャップです。
右側が新品です。
ガスケット 、残量確認グラスの形 、キャップの材質が変更されております。
厚みの増加は 樹脂製のため 取付ネジ締め込みによる変形を
嫌うためでしょうか。
フロントは専用取付ネジも付属します。
リア
キャップは一目瞭然で もうアカン状態です。
塗装は裏側もヘロヘロです。
オイルは新車から１度も交換されていないと思われ
排出されるオイルに異物が多数確認されます。
対策用のキャップです。
無塗装の黒い樹脂ですので 表面が荒れる心配は有りません。
リアは 元のキャップに使っていた取り付けネジを再利用します。
以下 後日に続きます。
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緩やかに性能が低下すると 劣化具合は分かりにくいですので
定期的に交換が推奨です。
対策品のキャップです。
右側が新品です。
ガスケット 、残量確認グラスの形 、キャップの材質が変更されております。
厚みの増加は 樹脂製のため 取付ネジ締め込みによる変形を
嫌うためでしょうか。
フロントは専用取付ネジも付属します。
リア
キャップは一目瞭然で もうアカン状態です。
塗装は裏側もヘロヘロです。
オイルは新車から１度も交換されていないと思われ
排出されるオイルに異物が多数確認されます。
対策用のキャップです。
無塗装の黒い樹脂ですので 表面が荒れる心配は有りません。
リアは 元のキャップに使っていた取り付けネジを再利用します。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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2009 FXSTB USBジャック取り付け
２００９年式 FXSTB
カスタム ・ メンテナンスを行います。
定番のUSBです。
何処に差し込みを取り付けるか 、 電源OFF時にも使用できる常時電源とするか
上記２点を 装着前に考えます。
車両使用者と相談の上 、差し込み口は シートとタンクの間 、 イグニッションON時のみ
電気を供給とします。
これ以上 電装アクセサリーを追加することは無いということで
電源は ETCに行く配線から分岐させます。
見える配線が ダラシなく見えないようにと指示がありましたので
クランプを使用し 、タンクパネル取付ネジと共締めします。
余裕を残しつつ シッカリ取り付けました。
以下 後日に続きます。
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定番のUSBです。
何処に差し込みを取り付けるか 、 電源OFF時にも使用できる常時電源とするか
上記２点を 装着前に考えます。
車両使用者と相談の上 、差し込み口は シートとタンクの間 、 イグニッションON時のみ
電気を供給とします。
これ以上 電装アクセサリーを追加することは無いということで
電源は ETCに行く配線から分岐させます。
見える配線が ダラシなく見えないようにと指示がありましたので
クランプを使用し 、タンクパネル取付ネジと共締めします。
余裕を残しつつ シッカリ取り付けました。
以下 後日に続きます。
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2010 FLSTFB フロントタイヤ交換
２０１０年式 FLSTFB
最後に フロントタイヤ交換です。
溝が有りません。
ホイールを外すには ブレーキキャリパーと
フェンダーマウントボルトを 右側か左側か どちらかを
２本共外す必要が有ります。
ベリングは２年前に交換済です。
シール性やゴロつきは確認しておきます。
タイヤをホイールから落とします。
清掃前ですが 良好な状態です。
磨き上げれば 新品に近い状態に復帰しました。
新品タイヤは リア同様 ミシュラン製コマンダーⅢです。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付けます。
特にフロントは 高速域での走行安定性に バランスが多きな影響をあたえます。
新品時は路面の食いつきが悪いですので一皮剥ける程度まで
落ち着いた走行が必要です。
以上で完了です。
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フェンダーマウントボルトを 右側か左側か どちらかを
２本共外す必要が有ります。
ベリングは２年前に交換済です。
シール性やゴロつきは確認しておきます。
タイヤをホイールから落とします。
清掃前ですが 良好な状態です。
磨き上げれば 新品に近い状態に復帰しました。
新品タイヤは リア同様 ミシュラン製コマンダーⅢです。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付けます。
特にフロントは 高速域での走行安定性に バランスが多きな影響をあたえます。
新品時は路面の食いつきが悪いですので一皮剥ける程度まで
落ち着いた走行が必要です。
以上で完了です。
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