２００４ FXSTD
２０２０年 明けましておめでとうございます。
数日間ブログ休止で寂しかった？方。
完成報告です。
２００４年式 ソフテイル デュース
見事な仕上がりです。
２１インチ PM ROYCE ホイール
今回カスタムのハイライトです。
新商品ですが 、今までのデザインより落ち着いて良いですね。
トラックテック フォークスプリングで 前足回りを強化
ショックソックス追加でやる気をうかがわせます。
４インチ ストレートライザー + デイトナ製コンフォートハンドル で
ポジション 、操作性の落としどころは完璧です。
もちろん ハンドコントロール配線はハンドルバー内部に収納。
ハンドル中央から 上部トリプルツリーまでの隠しようが無い部分には
メッキ ゲルコートチューブでカスタム。
クラッチワイヤーは 純正軽合金
ブレーキホースは ステンメッシュ + ステンフィッティング類で製作。
フロントウインカーは フレームバーマウント + キジマ製スターマインＢ６
シートボルトは ＴＮＴＣＹＣＬＥオリジナル ブラスシートボルト。
ダーク系車両には似合います。
吸排気は 純正キャブ、純正ハイフローエアーフィルター + コブラ スリップオン
ＰＲＯ ＯＮＥ 製 ダビーカバーはハイテクです。
今後の進化が楽しみな車両です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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完成報告です。
２００４年式 ソフテイル デュース
見事な仕上がりです。
２１インチ PM ROYCE ホイール
今回カスタムのハイライトです。
新商品ですが 、今までのデザインより落ち着いて良いですね。
トラックテック フォークスプリングで 前足回りを強化
ショックソックス追加でやる気をうかがわせます。
４インチ ストレートライザー + デイトナ製コンフォートハンドル で
ポジション 、操作性の落としどころは完璧です。
もちろん ハンドコントロール配線はハンドルバー内部に収納。
ハンドル中央から 上部トリプルツリーまでの隠しようが無い部分には
メッキ ゲルコートチューブでカスタム。
クラッチワイヤーは 純正軽合金
ブレーキホースは ステンメッシュ + ステンフィッティング類で製作。
フロントウインカーは フレームバーマウント + キジマ製スターマインＢ６
シートボルトは ＴＮＴＣＹＣＬＥオリジナル ブラスシートボルト。
ダーク系車両には似合います。
吸排気は 純正キャブ、純正ハイフローエアーフィルター + コブラ スリップオン
ＰＲＯ ＯＮＥ 製 ダビーカバーはハイテクです。
今後の進化が楽しみな車両です。
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２００７ FLSTC ETC取り付け
２００７年式 FLSTC
ETC 取り付けです。
ETC２．０に移行すると言われながら残っている
通常タイプの物です。
アンテナはライザーカバー下に配線を通し
カバー前方に張り付けます。
取り付け推奨角度範囲は日本無線とMITSUBAで
僅かに異なります。
本体に繋がるアンテナ配線はメーターダッシュ下から
ダッシュパネル裏に逃げを作り
隠します。
車載器は 純正サドルバッグに収納します。
電源 ・ グラウンド （ アース ）は シート下で
処理します。
その他作業も残っておりますが 部品待ちの間
一旦納車します。
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ETC 取り付けです。
ETC２．０に移行すると言われながら残っている
通常タイプの物です。
アンテナはライザーカバー下に配線を通し
カバー前方に張り付けます。
取り付け推奨角度範囲は日本無線とMITSUBAで
僅かに異なります。
本体に繋がるアンテナ配線はメーターダッシュ下から
ダッシュパネル裏に逃げを作り
隠します。
車載器は 純正サドルバッグに収納します。
電源 ・ グラウンド （ アース ）は シート下で
処理します。
その他作業も残っておりますが 部品待ちの間
一旦納車します。
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２００７ FLSTC ブレーキオイル交換 / O₂センサー 車検
２００７年式 FLSTC
車検です。
排出物 、騒音規制に合わせる必要が有り
エキゾーストシステムは純正に戻します。
マフラー交換ついでに O₂センサーは清掃しておきます。
センサーを移植し 、純正エキゾーストを装着します。
前後シリンダーの排出物を計測します。
両シリンダー共に規制値をクリアしておりますので
このまま検査に持ち込みますが 、検査後社外マフラーに
再度戻した後 、調子伺いのため 、車両とPCを通信させ
センサー ・ アクチュエーターの動きを確認します。
リア ブレーキオイル
フロントはブレーキホース製作時に交換しており 、
リアのみ交換します。
リザーブタンク内のオイルに錆が混じっております。
キャリパー側から排出されるオイルにも錆が混じっております。
キャリパー ・ マスターシリンダーの内部部品はスチール製ですので
定期的なブレーキオイル交換や、防水対策を怠ると このような現象
が発生します。
ブレーキシステムのリビルドが推奨されます。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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車検です。
排出物 、騒音規制に合わせる必要が有り
エキゾーストシステムは純正に戻します。
マフラー交換ついでに O₂センサーは清掃しておきます。
センサーを移植し 、純正エキゾーストを装着します。
前後シリンダーの排出物を計測します。
両シリンダー共に規制値をクリアしておりますので
このまま検査に持ち込みますが 、検査後社外マフラーに
再度戻した後 、調子伺いのため 、車両とPCを通信させ
センサー ・ アクチュエーターの動きを確認します。
リア ブレーキオイル
フロントはブレーキホース製作時に交換しており 、
リアのみ交換します。
リザーブタンク内のオイルに錆が混じっております。
キャリパー側から排出されるオイルにも錆が混じっております。
キャリパー ・ マスターシリンダーの内部部品はスチール製ですので
定期的なブレーキオイル交換や、防水対策を怠ると このような現象
が発生します。
ブレーキシステムのリビルドが推奨されます。
以下 後日に続きます。
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２０００ FLSTF ブレーキホース / カム ポジションセンサー交換
２０００年式 ファットボーイ
車検ついでに部品交換です。
リアブレーキホース
画像の通り カシメ部分がアカン状態です。
取り外しました。 少しブレーキオイルが付着しており 、漏れが始まっているのでしょうか。
今回は社外品のブレーキホースキットを使用します。
ブレーキスイッチはキットに付属しませんので新品を取り付けます。
取り回しは 純正標準装備と少し異なりますが
問題は有りません。
システムからエアーを抜き ブレーキレバーの手ごたえを確認
車両電源を入れ 、ストップランプ点灯を確認します。
カムポジションセンサー
大きな役割を果たす物ではありませんが 、故障を示すトラブルコードが出ており
交換します。
故障部品のままでも 車両は動きますが 、スピードメーター内のチェックランプは
正直に点灯しっ放しとなります。
交換後 、トラブルコードが解消されていることを確認し、
作業完了です。
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車検ついでに部品交換です。
リアブレーキホース
画像の通り カシメ部分がアカン状態です。
取り外しました。 少しブレーキオイルが付着しており 、漏れが始まっているのでしょうか。
今回は社外品のブレーキホースキットを使用します。
ブレーキスイッチはキットに付属しませんので新品を取り付けます。
取り回しは 純正標準装備と少し異なりますが
問題は有りません。
システムからエアーを抜き ブレーキレバーの手ごたえを確認
車両電源を入れ 、ストップランプ点灯を確認します。
カムポジションセンサー
大きな役割を果たす物ではありませんが 、故障を示すトラブルコードが出ており
交換します。
故障部品のままでも 車両は動きますが 、スピードメーター内のチェックランプは
正直に点灯しっ放しとなります。
交換後 、トラブルコードが解消されていることを確認し、
作業完了です。
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２００３ FLSTS 車検 バッテリー / ブレーキオイル
２００３年式 ヘリテイジスプリンガー
車検です。
シート
二人乗り登録車両ですのでタンデムシートが必要です。
車検用シート へ交換前にバッテリーも交換します。
特にインジェクション車両は 定期的な交換と充電が重要となります。
２人乗り登録の場合は タンデムベルトあるいはグラブバー等
が必要となります。
マフラー
車検不対応社外品ですので純正サイレンサーに戻します。
排ガステスト
ツインテック装着済車両です。
検査前は規制値をクリアしているか確かめます。
検査後 、社外マフラーに戻した後
調子伺いのため 、再度パソコンと車両を通信させ
センサー、アクチュエーターの数値を確認しながら
排ガス数値も確認します。
ブレーキオイル交換
先ずはリア側です。
サドルバッグ装備車両はブレーキキャリパーにアクセスできるよう外して
しまいます。
リザーブタンクキャップを外します。
マスターシリンダー側 、キャリパー側どちらからでも良いですが
古いオイルを抜き取ります。
システム内のオイルを全て交換は難しいですが 、可能な限り入れ替わるよう
新品オイルは多めに使用します。
フロント
シャベル中期からツインカム前期までは シリコン系のブレーキオイルです。
熱に強い、塗装を侵さない等 メリットはありますが 高価、吸水性が悪い
等 デメリットも有ります。
いずれにせよ 、内部腐食を抑え性能を維持するには定期的な
オイル交換が必要となります。
以上で作業完了です。
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シート
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特にインジェクション車両は 定期的な交換と充電が重要となります。
２人乗り登録の場合は タンデムベルトあるいはグラブバー等
が必要となります。
マフラー
車検不対応社外品ですので純正サイレンサーに戻します。
排ガステスト
ツインテック装着済車両です。
検査前は規制値をクリアしているか確かめます。
検査後 、社外マフラーに戻した後
調子伺いのため 、再度パソコンと車両を通信させ
センサー、アクチュエーターの数値を確認しながら
排ガス数値も確認します。
ブレーキオイル交換
先ずはリア側です。
サドルバッグ装備車両はブレーキキャリパーにアクセスできるよう外して
しまいます。
リザーブタンクキャップを外します。
マスターシリンダー側 、キャリパー側どちらからでも良いですが
古いオイルを抜き取ります。
システム内のオイルを全て交換は難しいですが 、可能な限り入れ替わるよう
新品オイルは多めに使用します。
フロント
シャベル中期からツインカム前期までは シリコン系のブレーキオイルです。
熱に強い、塗装を侵さない等 メリットはありますが 高価、吸水性が悪い
等 デメリットも有ります。
いずれにせよ 、内部腐食を抑え性能を維持するには定期的な
オイル交換が必要となります。
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