２０００ FLSTF ブレーキホース / カム ポジションセンサー交換
２０００年式 ファットボーイ
車検ついでに部品交換です。
リアブレーキホース
画像の通り カシメ部分がアカン状態です。
取り外しました。 少しブレーキオイルが付着しており 、漏れが始まっているのでしょうか。
今回は社外品のブレーキホースキットを使用します。
ブレーキスイッチはキットに付属しませんので新品を取り付けます。
取り回しは 純正標準装備と少し異なりますが
問題は有りません。
システムからエアーを抜き ブレーキレバーの手ごたえを確認
車両電源を入れ 、ストップランプ点灯を確認します。
カムポジションセンサー
大きな役割を果たす物ではありませんが 、故障を示すトラブルコードが出ており
交換します。
故障部品のままでも 車両は動きますが 、スピードメーター内のチェックランプは
正直に点灯しっ放しとなります。
交換後 、トラブルコードが解消されていることを確認し、
作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
車検ついでに部品交換です。
リアブレーキホース
画像の通り カシメ部分がアカン状態です。
取り外しました。 少しブレーキオイルが付着しており 、漏れが始まっているのでしょうか。
今回は社外品のブレーキホースキットを使用します。
ブレーキスイッチはキットに付属しませんので新品を取り付けます。
取り回しは 純正標準装備と少し異なりますが
問題は有りません。
システムからエアーを抜き ブレーキレバーの手ごたえを確認
車両電源を入れ 、ストップランプ点灯を確認します。
カムポジションセンサー
大きな役割を果たす物ではありませんが 、故障を示すトラブルコードが出ており
交換します。
故障部品のままでも 車両は動きますが 、スピードメーター内のチェックランプは
正直に点灯しっ放しとなります。
交換後 、トラブルコードが解消されていることを確認し、
作業完了です。
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２００３ FLSTS 車検 バッテリー / ブレーキオイル
２００３年式 ヘリテイジスプリンガー
車検です。
シート
二人乗り登録車両ですのでタンデムシートが必要です。
車検用シート へ交換前にバッテリーも交換します。
特にインジェクション車両は 定期的な交換と充電が重要となります。
２人乗り登録の場合は タンデムベルトあるいはグラブバー等
が必要となります。
マフラー
車検不対応社外品ですので純正サイレンサーに戻します。
排ガステスト
ツインテック装着済車両です。
検査前は規制値をクリアしているか確かめます。
検査後 、社外マフラーに戻した後
調子伺いのため 、再度パソコンと車両を通信させ
センサー、アクチュエーターの数値を確認しながら
排ガス数値も確認します。
ブレーキオイル交換
先ずはリア側です。
サドルバッグ装備車両はブレーキキャリパーにアクセスできるよう外して
しまいます。
リザーブタンクキャップを外します。
マスターシリンダー側 、キャリパー側どちらからでも良いですが
古いオイルを抜き取ります。
システム内のオイルを全て交換は難しいですが 、可能な限り入れ替わるよう
新品オイルは多めに使用します。
フロント
シャベル中期からツインカム前期までは シリコン系のブレーキオイルです。
熱に強い、塗装を侵さない等 メリットはありますが 高価、吸水性が悪い
等 デメリットも有ります。
いずれにせよ 、内部腐食を抑え性能を維持するには定期的な
オイル交換が必要となります。
以上で作業完了です。
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シート
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車検用シート へ交換前にバッテリーも交換します。
特にインジェクション車両は 定期的な交換と充電が重要となります。
２人乗り登録の場合は タンデムベルトあるいはグラブバー等
が必要となります。
マフラー
車検不対応社外品ですので純正サイレンサーに戻します。
排ガステスト
ツインテック装着済車両です。
検査前は規制値をクリアしているか確かめます。
検査後 、社外マフラーに戻した後
調子伺いのため 、再度パソコンと車両を通信させ
センサー、アクチュエーターの数値を確認しながら
排ガス数値も確認します。
ブレーキオイル交換
先ずはリア側です。
サドルバッグ装備車両はブレーキキャリパーにアクセスできるよう外して
しまいます。
リザーブタンクキャップを外します。
マスターシリンダー側 、キャリパー側どちらからでも良いですが
古いオイルを抜き取ります。
システム内のオイルを全て交換は難しいですが 、可能な限り入れ替わるよう
新品オイルは多めに使用します。
フロント
シャベル中期からツインカム前期までは シリコン系のブレーキオイルです。
熱に強い、塗装を侵さない等 メリットはありますが 高価、吸水性が悪い
等 デメリットも有ります。
いずれにせよ 、内部腐食を抑え性能を維持するには定期的な
オイル交換が必要となります。
以上で作業完了です。
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２００４ FXSTD スクリーミンイーグル ステージ１ エアークリーナー
２００４年式 デュース
エアークリーナ交換です。
一昔前は装着率の高かった ハイパーチャージャーエアクリーナが
装着されております。
負圧式バタフライが スーパーチャージャーっぽくて
カスタム感抜群です。
ハイパーチャージャーを取り外し
バキュームホースアダプターを
外します。
非常に高温に晒され 、油分を含んだ空気で
ホースのダメージは早期に起こり 、
２次空気吸入のトラブルが多発します。
材料ホース質の見直し 、表面の覆いを工夫すれば
長持ちしますが不要な機構は削除が妥当です。
MAPセンサーガスケットは新品に交換します。
新車状態に戻しました。
外観に強い拘りが無いのであれば 、純正ハイフローエアークリーナーキット
で十分です。
バックプレートは数年前から黒かメッキで選べます。
純正ハイフローのメリットは ブリーザーチューブとボルトの密着が良く
排出口が燃焼室側に向いているところに有ります。
フィルター容量も十分です。
とりあえず 、新車時のカバーを装着できます。
カバー無しで走行使用したい場合、専用のアクセサリーメダリオン等も
販売されております。
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一昔前は装着率の高かった ハイパーチャージャーエアクリーナが
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負圧式バタフライが スーパーチャージャーっぽくて
カスタム感抜群です。
ハイパーチャージャーを取り外し
バキュームホースアダプターを
外します。
非常に高温に晒され 、油分を含んだ空気で
ホースのダメージは早期に起こり 、
２次空気吸入のトラブルが多発します。
材料ホース質の見直し 、表面の覆いを工夫すれば
長持ちしますが不要な機構は削除が妥当です。
MAPセンサーガスケットは新品に交換します。
新車状態に戻しました。
外観に強い拘りが無いのであれば 、純正ハイフローエアークリーナーキット
で十分です。
バックプレートは数年前から黒かメッキで選べます。
純正ハイフローのメリットは ブリーザーチューブとボルトの密着が良く
排出口が燃焼室側に向いているところに有ります。
フィルター容量も十分です。
とりあえず 、新車時のカバーを装着できます。
カバー無しで走行使用したい場合、専用のアクセサリーメダリオン等も
販売されております。
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定休日 ：火曜日
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２０１７ FXSB ブレーキホース製作 / TODDS CYCLE ハンドル
９周年 記念Tシャツ
１０月６日 先着３名様にプレゼントいたします。
２０１７年式 ブレイクアウト
ハンドルバー交換続きです。
長いハンドルに合わせ 、ブレーキホースも交換することになりますが
既製品の場合 、長さ角度がハンドルにキッチリと合っているわけでは
ありませんので 、製作いたします。
バンジョーボルトは マスターシリンダー雌ネジ深さに合わせ
カットします。
マスターシリンダー側は ハンドルバーに合わせるにはストレートが良いようです。
ABSユニット側のバンジョー ・ フィッテイング類を決定します。
決定したフィテイングをベースに ブレーキホースの長さ調整を行います。
ホースとフィッティングを仮り留めし
車体に本組立てします。
今回はハンドルを目立たせるよう
ホースの主張を抑えております。
違和感無しです。
システムのエアー抜きを行い
完成
車体に対する ハンドルバー取り付け角度は 作業前に
車両使用者と相談の上 決定しておりました。
ハンドルバー直径は １ 1/4インチ タイプです。
大柄な車両使用者にとっては 問題ないポジションでしょう。
ウインカーは 今後カスタム予定です。
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長いハンドルに合わせ 、ブレーキホースも交換することになりますが
既製品の場合 、長さ角度がハンドルにキッチリと合っているわけでは
ありませんので 、製作いたします。
バンジョーボルトは マスターシリンダー雌ネジ深さに合わせ
カットします。
マスターシリンダー側は ハンドルバーに合わせるにはストレートが良いようです。
ABSユニット側のバンジョー ・ フィッテイング類を決定します。
決定したフィテイングをベースに ブレーキホースの長さ調整を行います。
ホースとフィッティングを仮り留めし
車体に本組立てします。
今回はハンドルを目立たせるよう
ホースの主張を抑えております。
違和感無しです。
システムのエアー抜きを行い
完成
車体に対する ハンドルバー取り付け角度は 作業前に
車両使用者と相談の上 決定しておりました。
ハンドルバー直径は １ 1/4インチ タイプです。
大柄な車両使用者にとっては 問題ないポジションでしょう。
ウインカーは 今後カスタム予定です。
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２０１７ FXSB クラッチケーブル交換 / TODDS CYCLE ハンドルバー
例年不人気の記念Tシャツ
１０月２日で９周年となりましたが
また作ってしまいました。
１０月６日 （日曜日）
先着３名様にプレゼントします。
２０１７年式 ブレイクアウト
ハンドル交換に伴いクラッチケーブルを交換します。
純正ハンドルバーに比べ 、１０インチ以上 上に長いハンドルに交換
しますので、長いクラッチケーブルが必要となります。
純正マフラー状態よりも トランスミッションサイドカバーにアクセスし易い状態です。
サイドカバーごとケーブルを外します。
現在はサイドカバーから伸びる ケーブルの角度は統一されておりますが
エボリューション時代は例外が 御座いました。
余分な事項を考えなくて良い親切設計ですね。
ケーブルを差し替え 車体に戻し
クラッチ本体側で 遊びを調整し
ケーブルの遊びを調整します。
新品ケーブルは 初期伸びが発生しますので レバー部分の遊びは
極僅かに設定します。
以下 後日に続きます。
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１０月２日で９周年となりましたが
また作ってしまいました。
１０月６日 （日曜日）
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２０１７年式 ブレイクアウト
ハンドル交換に伴いクラッチケーブルを交換します。
純正ハンドルバーに比べ 、１０インチ以上 上に長いハンドルに交換
しますので、長いクラッチケーブルが必要となります。
純正マフラー状態よりも トランスミッションサイドカバーにアクセスし易い状態です。
サイドカバーごとケーブルを外します。
現在はサイドカバーから伸びる ケーブルの角度は統一されておりますが
エボリューション時代は例外が 御座いました。
余分な事項を考えなくて良い親切設計ですね。
ケーブルを差し替え 車体に戻し
クラッチ本体側で 遊びを調整し
ケーブルの遊びを調整します。
新品ケーブルは 初期伸びが発生しますので レバー部分の遊びは
極僅かに設定します。
以下 後日に続きます。
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