２０１０ FLSTFB フロント ブレーキディスク / ホイールベアリング交換
明日 ７月 ２８ （ 土 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ファットボーイ ロー
最後にフロント周りの作業です。
ホイールベアリング交換用意のためブレーキディスクを取り外します。
そのままでも作業は可能ですが外した方が ハブ内部のダメージを
抑えることができます。
今回は 使用限界を越えているためブレーキディスクも新品にいたします。
社外品ですが 純正と同等となります。
ホイールベアリング
リア同様 フロントも前回の点検時 、ダメージを確認しており
今回の車検で交換です。
脱着の工程そのものは フロント 、リア共に変わり有りません。
ベアリングの裏に錆びが乗り移っております。
ホイールハブ内も 赤錆が乗り移っております。
センターカラーを抜き取ると
もうアカン状態です。
単なる筒ですが 数千円の部品ですので 可能な限り 錆びを落とし
再使用します。 肉厚は十分有りますので錆びを落とした程度では
必要な厚みに影響有りません。
ホイール内部は磨き過ぎない程度に清掃します。
削り落とし過ぎは ベアリングとの嵌め合いに影響します。
新型新品のベアリングです。
韓国製ですが今有るベターな選択です。
アメリカ 、 ドイツ 、あるいは日本製に変更していただきたいですね。
初期の嵌め込みには注意が必要です。
錆び落としを行った センターカラーには 水や熱で流れ落ちにくいグリスを
多めに塗布します。
外気や水に触れなければ これ以上錆びませんが 完全には無理ですね。
基準側ではないベアリングを細心の注意で圧入します。
専用工具を信用してはいけません。
新品ブレーキディスクをホイールに取り付け ホイールを車体に戻し
全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１０年式 ファットボーイ ロー
最後にフロント周りの作業です。
ホイールベアリング交換用意のためブレーキディスクを取り外します。
そのままでも作業は可能ですが外した方が ハブ内部のダメージを
抑えることができます。
今回は 使用限界を越えているためブレーキディスクも新品にいたします。
社外品ですが 純正と同等となります。
ホイールベアリング
リア同様 フロントも前回の点検時 、ダメージを確認しており
今回の車検で交換です。
脱着の工程そのものは フロント 、リア共に変わり有りません。
ベアリングの裏に錆びが乗り移っております。
ホイールハブ内も 赤錆が乗り移っております。
センターカラーを抜き取ると
もうアカン状態です。
単なる筒ですが 数千円の部品ですので 可能な限り 錆びを落とし
再使用します。 肉厚は十分有りますので錆びを落とした程度では
必要な厚みに影響有りません。
ホイール内部は磨き過ぎない程度に清掃します。
削り落とし過ぎは ベアリングとの嵌め合いに影響します。
新型新品のベアリングです。
韓国製ですが今有るベターな選択です。
アメリカ 、 ドイツ 、あるいは日本製に変更していただきたいですね。
初期の嵌め込みには注意が必要です。
錆び落としを行った センターカラーには 水や熱で流れ落ちにくいグリスを
多めに塗布します。
外気や水に触れなければ これ以上錆びませんが 完全には無理ですね。
基準側ではないベアリングを細心の注意で圧入します。
専用工具を信用してはいけません。
新品ブレーキディスクをホイールに取り付け ホイールを車体に戻し
全ての作業完了です。
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２０１０ FLSTFB オイルタンクキャップ / リザーバータンクキャップ交換
明日 ７月 ２７ （ 金 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ファットボーイ ロー
フロント周り整備前に
残りの配線処理を行います。
カットされた配線の延長と一方通行化です。
先ずは汎用カプラーをカットします。
ある程度余裕の出る程度に 新品コネクターピンを使用し
延長配線を作ります。
ついでに電源取り出し分岐配線もハンダ付けします。
絶縁処理は２重３重に行えば安心です。
オイルタンクキャップ
ゴムの劣化により ガバガバです。
オイル漏れも発生しているため交換がベターですね。
ツインカムはエボリューションモデルまでのような内圧コントロールバルブを
持っておりませんがクランクケース圧力は プラスマイナスに変化します。
ちなみにエンジンアイドリング時にキャップを外すと わずかに回転数が下がります。
キャップからオイルが漏れるということは 、逆に空気を吸入している
タイミングもあるということで あまり良くありません。
新品に差し替えるだけで良いです。
リア ブレーキマスターシリンダーキャップ
グリコール系ブレーキオイルは 塗装を侵します。
裏表共に塗装が捲れ上がっております。
オイルレベル窓 がキャップ上面に取り付けられていることも
問題ではあります。
エンジンオイルタンクキャップ同様 、漏れるということは
内部に浸入する可能性 （この場合 、水） もありますので
良くはありません。
グリコール系のブレーキオイルは 吸水性が良い反面
劣化も早いということになります。
新品
新型には塗装は施されておらず 、塗装剥離による密着面の荒れを無くことが可能です。
メッキタイプのカバーも解決策の１つとなります。
今回は無塗装黒を使用します。
作業としては 、キャップを外しマスターシリンダー側を清掃 、
新品に交換するだけですので時間はかかりません。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１０年式 ファットボーイ ロー
フロント周り整備前に
残りの配線処理を行います。
カットされた配線の延長と一方通行化です。
先ずは汎用カプラーをカットします。
ある程度余裕の出る程度に 新品コネクターピンを使用し
延長配線を作ります。
ついでに電源取り出し分岐配線もハンダ付けします。
絶縁処理は２重３重に行えば安心です。
オイルタンクキャップ
ゴムの劣化により ガバガバです。
オイル漏れも発生しているため交換がベターですね。
ツインカムはエボリューションモデルまでのような内圧コントロールバルブを
持っておりませんがクランクケース圧力は プラスマイナスに変化します。
ちなみにエンジンアイドリング時にキャップを外すと わずかに回転数が下がります。
キャップからオイルが漏れるということは 、逆に空気を吸入している
タイミングもあるということで あまり良くありません。
新品に差し替えるだけで良いです。
リア ブレーキマスターシリンダーキャップ
グリコール系ブレーキオイルは 塗装を侵します。
裏表共に塗装が捲れ上がっております。
オイルレベル窓 がキャップ上面に取り付けられていることも
問題ではあります。
エンジンオイルタンクキャップ同様 、漏れるということは
内部に浸入する可能性 （この場合 、水） もありますので
良くはありません。
グリコール系のブレーキオイルは 吸水性が良い反面
劣化も早いということになります。
新品
新型には塗装は施されておらず 、塗装剥離による密着面の荒れを無くことが可能です。
メッキタイプのカバーも解決策の１つとなります。
今回は無塗装黒を使用します。
作業としては 、キャップを外しマスターシリンダー側を清掃 、
新品に交換するだけですので時間はかかりません。
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２０１０ FLSTFB リア ホイールベアリング交換
明日 ７月 ２６ （ 木 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ファットボーイ ロー
リア ホイールベアリング交換に取り掛かります。
リアフェンダー裏配線修理のため すでにホイールは取外し済です。
ベアリング脱着時 、ホイール内部にダメージを与えないよう
ベルトプーリー 、ブレーキディスクは取り外します。
ベアリングはトラブルの多い旧型です。
前回の車検 ・ 点検時 、すでにトラブルの兆候がありましたので
今回の車検で交換です。
ベアリング取外し
毎度おなじみの光景です。
硬く動く気配が無い時等は ホイールに熱を加えます。
どちらかと言えば 前輪より後輪の方が ベアリングのダメージは早めに発生します。
センターカラーを取り出します。
新しいベアリングを圧入する前に ホイールハブ内を清掃します。
後輪は良好な状態です。
新旧比較
上 ２個が新品です。
ベアリングメーカー 、 生産国は変更されております。
基準側ベアリング
初期の嵌め込みに注意します。
基準側は ホイールハブに底突きしますので
比較的 楽な作業です。
センターカラーには 水や熱で流れ落ちにくいグリスを塗布します。
ホイールハブ内への 水が浸入する経路は通常有りませんが
プーリーボルト 、 ブレーキディスクボルト 、あるいはベアリングとAXLシャフト
ベアリングとホイールハブ のごく僅かな隙間から水が浸入し、
センターカラーが 極度に腐食しているケースも有ります。
基準側でないベアリングを圧入します。
センターカラー 一端が基準側でないベアリングの寸法を出しますので
圧入しながら ベアリングが真っすぐ進んでいるか 、確認しながらの
作業となります。
ホイールを車体に戻し 、他の付属部品を取り付け 、
リア周りの作業は完了です。
以下 明日に続きます。
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２０１０年式 ファットボーイ ロー
リア ホイールベアリング交換に取り掛かります。
リアフェンダー裏配線修理のため すでにホイールは取外し済です。
ベアリング脱着時 、ホイール内部にダメージを与えないよう
ベルトプーリー 、ブレーキディスクは取り外します。
ベアリングはトラブルの多い旧型です。
前回の車検 ・ 点検時 、すでにトラブルの兆候がありましたので
今回の車検で交換です。
ベアリング取外し
毎度おなじみの光景です。
硬く動く気配が無い時等は ホイールに熱を加えます。
どちらかと言えば 前輪より後輪の方が ベアリングのダメージは早めに発生します。
センターカラーを取り出します。
新しいベアリングを圧入する前に ホイールハブ内を清掃します。
後輪は良好な状態です。
新旧比較
上 ２個が新品です。
ベアリングメーカー 、 生産国は変更されております。
基準側ベアリング
初期の嵌め込みに注意します。
基準側は ホイールハブに底突きしますので
比較的 楽な作業です。
センターカラーには 水や熱で流れ落ちにくいグリスを塗布します。
ホイールハブ内への 水が浸入する経路は通常有りませんが
プーリーボルト 、 ブレーキディスクボルト 、あるいはベアリングとAXLシャフト
ベアリングとホイールハブ のごく僅かな隙間から水が浸入し、
センターカラーが 極度に腐食しているケースも有ります。
基準側でないベアリングを圧入します。
センターカラー 一端が基準側でないベアリングの寸法を出しますので
圧入しながら ベアリングが真っすぐ進んでいるか 、確認しながらの
作業となります。
ホイールを車体に戻し 、他の付属部品を取り付け 、
リア周りの作業は完了です。
以下 明日に続きます。
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２０１０ FLSTFB リアフェンダー 配線修理
明日 ７月 ２５日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ファットボーイロー
次はリアホイールを取外し 、配線修理等を行います。
マフラーを取り外さなければ AXLシャフトを抜き取ることが出来ません。
フェンダー裏 車両前方
フェンダー裏 車両後方
両面テープで貼り付けるタイプの配線コンジットが 剥がれております。
中心部分 １５ｃｍ程度の両面テープで かろうじて落ちることなく
我慢していたようです。
旧車の場合 、 金属製のクリップが フェンダー裏に溶接され そこに
配線を挟み込むため 画像のようなトラブルは有りませんでした。
１９９０年代後半から プラスチック製のクリップ
２０００年代中期から 画像のような貼り付けタイプ
となっております。
とりあえず フェンダー裏から コンジットを剥がします。
外したコンジットのテープ側を なるべく綺麗に清掃し
新たに強力な両面テープを貼り付けます。
元に張り付いていた位置から車両外側にズラして 配線コンジットＡＳＳＹ
を貼り付けます。
新品コンジットは高価な上 、配線を入れ替える工賃も掛かります。
新品に交換しても同じようなトラブルは起こりうるため
今回のような方法で良いかと思います。
毎度同じ方法を使いますが 早期のトラブルは起こりません。
フェンダー裏 ウインカー配線
長さが足りない プラスマイナス結線が一方通行にされていない
ということでトラブル寸前です。
ホイールベアリングも交換するため タイヤを取り外しているため
フェンダー裏側の作業は通常より行い易い状態です。
フェンダー表側のテールレンズを取外し
電源側 は １ピースで延長
アース側は元のコネクターを利用し少し延長します。
画像では判り辛いですが 配線に余裕ができましたので
ショートや抜けなどのトラブルは車両通常使用下で発生
しないと思われます。
以下 明日に続きます。
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TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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２０１０年式 ファットボーイロー
次はリアホイールを取外し 、配線修理等を行います。
マフラーを取り外さなければ AXLシャフトを抜き取ることが出来ません。
フェンダー裏 車両前方
フェンダー裏 車両後方
両面テープで貼り付けるタイプの配線コンジットが 剥がれております。
中心部分 １５ｃｍ程度の両面テープで かろうじて落ちることなく
我慢していたようです。
旧車の場合 、 金属製のクリップが フェンダー裏に溶接され そこに
配線を挟み込むため 画像のようなトラブルは有りませんでした。
１９９０年代後半から プラスチック製のクリップ
２０００年代中期から 画像のような貼り付けタイプ
となっております。
とりあえず フェンダー裏から コンジットを剥がします。
外したコンジットのテープ側を なるべく綺麗に清掃し
新たに強力な両面テープを貼り付けます。
元に張り付いていた位置から車両外側にズラして 配線コンジットＡＳＳＹ
を貼り付けます。
新品コンジットは高価な上 、配線を入れ替える工賃も掛かります。
新品に交換しても同じようなトラブルは起こりうるため
今回のような方法で良いかと思います。
毎度同じ方法を使いますが 早期のトラブルは起こりません。
フェンダー裏 ウインカー配線
長さが足りない プラスマイナス結線が一方通行にされていない
ということでトラブル寸前です。
ホイールベアリングも交換するため タイヤを取り外しているため
フェンダー裏側の作業は通常より行い易い状態です。
フェンダー表側のテールレンズを取外し
電源側 は １ピースで延長
アース側は元のコネクターを利用し少し延長します。
画像では判り辛いですが 配線に余裕ができましたので
ショートや抜けなどのトラブルは車両通常使用下で発生
しないと思われます。
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２０１０ FLSTFB アクセルワイヤー交換 / ETC配線
明日 ７月 ２４日 （ 火 ） は 定休日です。
２０１０年式 ファットボーイロー
スロットルケーブル交換続きです。
ガスタンクを 後方にズラし、少し持ち上げた状態です。
ガソリンホース 、 フューエルゲージ 、 エンジンカバー等に
注意を払いながらの作業です。
右ハンドグリップを外し 、 ケーブルを抜き取ります。
非常に抜けにくいケースが有りますが時間を掛ければ外せないことは有りません。
スロットルバタフライ側です。
ノーマルエアフィルターの場合はエアークリーナーボックスを取外す
必要があります。
ケーブル比較
上２本が新品
下２本が車両から取り外した物です。
長さを変更した理由は ケーブルの描く角度に余裕を持たせるためです。
純正ケーブルの時は ハンドル右一杯に切った時 、かなりケーブルに負担が
掛かる状態であったため被覆が破れてしまったと思われます。
新品ケーブルは タンク裏のケーブルガイドに間違いなく通し
インダクションモジュール側と
グリップハウジング側にケーブルを取り付けます。
交換前より 緩やかなアールを描いております。
早期のトラブルは まず無いでしょう。
タンクを元に戻し 、スピードメーターコンソールを元に戻すついでに
負担が掛かっていた ETC配線通過部分を 削ります。
コンソール裏側にも ケーブルが挟まった跡が 残っております。
配線が通る余裕が有れば良いです。
これで問題無いでしょう。
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スロットルケーブル交換続きです。
ガスタンクを 後方にズラし、少し持ち上げた状態です。
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注意を払いながらの作業です。
右ハンドグリップを外し 、 ケーブルを抜き取ります。
非常に抜けにくいケースが有りますが時間を掛ければ外せないことは有りません。
スロットルバタフライ側です。
ノーマルエアフィルターの場合はエアークリーナーボックスを取外す
必要があります。
ケーブル比較
上２本が新品
下２本が車両から取り外した物です。
長さを変更した理由は ケーブルの描く角度に余裕を持たせるためです。
純正ケーブルの時は ハンドル右一杯に切った時 、かなりケーブルに負担が
掛かる状態であったため被覆が破れてしまったと思われます。
新品ケーブルは タンク裏のケーブルガイドに間違いなく通し
インダクションモジュール側と
グリップハウジング側にケーブルを取り付けます。
交換前より 緩やかなアールを描いております。
早期のトラブルは まず無いでしょう。
タンクを元に戻し 、スピードメーターコンソールを元に戻すついでに
負担が掛かっていた ETC配線通過部分を 削ります。
コンソール裏側にも ケーブルが挟まった跡が 残っております。
配線が通る余裕が有れば良いです。
これで問題無いでしょう。
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