2014 FLSTC オイル ドレンホース / ブレーキパッド交換
２０１４年式 FLSTC
部品交換です。
エンジンオイルドレンホース周りからの漏れが発生しております。
エンジンオイルドレンホースは シート下部に取り付けられたオイルタンクから
車体フレーム下部まで延長されております。
作業前にオイルを排出します。
装着されてるマフラーの種類によりますが 、ホースにアクセスできるよう
外さなければならない場合が有ります。
ホースその物はバンドで締め付けて取り付けられておりますので
カシメタイプのバンドを切断し外します。
ツインカム以降 、ドレンホースは補強入りではなくなっている
ため 画像のようにホースのダメージでオイル漏れが発生します。
補強入りホースに変更したいところですが
予め 取り付け角度に成型された純正新品を使用します。
リア ブレーキパッド
外側からの確認で厚みが無いため 交換します。
マフラーが外れている状態ですので ついでの作業となります。
汚れを落とし 、腐食や欠損を確認、潤滑します。
均一に摩耗しない構造の純正キャリパー ＋ パッドです。
残っているようで 局部的にアカン状態です。
新品は社外品をチョイスします。
汚れの堆積 、潤滑不良で動きがシブくなれば 、パッドの編摩耗が
加速し易いため定期的なメンテナンスが推奨されます。
以上で完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
部品交換です。
エンジンオイルドレンホース周りからの漏れが発生しております。
エンジンオイルドレンホースは シート下部に取り付けられたオイルタンクから
車体フレーム下部まで延長されております。
作業前にオイルを排出します。
装着されてるマフラーの種類によりますが 、ホースにアクセスできるよう
外さなければならない場合が有ります。
ホースその物はバンドで締め付けて取り付けられておりますので
カシメタイプのバンドを切断し外します。
ツインカム以降 、ドレンホースは補強入りではなくなっている
ため 画像のようにホースのダメージでオイル漏れが発生します。
補強入りホースに変更したいところですが
予め 取り付け角度に成型された純正新品を使用します。
リア ブレーキパッド
外側からの確認で厚みが無いため 交換します。
マフラーが外れている状態ですので ついでの作業となります。
汚れを落とし 、腐食や欠損を確認、潤滑します。
均一に摩耗しない構造の純正キャリパー ＋ パッドです。
残っているようで 局部的にアカン状態です。
新品は社外品をチョイスします。
汚れの堆積 、潤滑不良で動きがシブくなれば 、パッドの編摩耗が
加速し易いため定期的なメンテナンスが推奨されます。
以上で完了です。
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２００６ FLST フロントタイヤ / ベアリング交換
２００６年式 FLST
前周り整備続きです。
分解したホイールからベアリングを外します。
センターカラーを抜き取ります。
リア同様状態は良いようです。
もう一方のベアリングも外し
ハブ内部を清掃 、目視点検します。
初期の嵌り込みに注意し 基準側から新しいベアリングを圧入します。
基準側ベアリングは外周がホイールハブ座面に密着するまで押し込みます。
センターカラー外周に流れ落ちにくいグリスを塗布し ハブに入れます。
基準側でないベアリングは押し込み過ぎるとダメージを受けます。
リア同様 使用タイヤはミシュラン コマンダーⅡ
チューブ、リムバンドも新品に交換し、タイヤをホイールに入れ
バランスを計測します。
必要分のウエイトを張り付け再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻します。
スポークの錆が気になるようであれば ステンンレス スポーク + アルミリム
に交換し 、見た目を一切変えないのも良いでしょう。
キャブ車ツインカム８８は旧車の仲間入りに近い年式です。
車体の雰囲気を壊さず維持するのも良いですね。
以上で全ての作業完了です。
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分解したホイールからベアリングを外します。
センターカラーを抜き取ります。
リア同様状態は良いようです。
もう一方のベアリングも外し
ハブ内部を清掃 、目視点検します。
初期の嵌り込みに注意し 基準側から新しいベアリングを圧入します。
基準側ベアリングは外周がホイールハブ座面に密着するまで押し込みます。
センターカラー外周に流れ落ちにくいグリスを塗布し ハブに入れます。
基準側でないベアリングは押し込み過ぎるとダメージを受けます。
リア同様 使用タイヤはミシュラン コマンダーⅡ
チューブ、リムバンドも新品に交換し、タイヤをホイールに入れ
バランスを計測します。
必要分のウエイトを張り付け再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻します。
スポークの錆が気になるようであれば ステンンレス スポーク + アルミリム
に交換し 、見た目を一切変えないのも良いでしょう。
キャブ車ツインカム８８は旧車の仲間入りに近い年式です。
車体の雰囲気を壊さず維持するのも良いですね。
以上で全ての作業完了です。
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２００６ FLST フロントタイヤ / ホイールベアリング
２００６年式 FLST
リアに続き フロントもタイヤ ・ ベアリングを交換します。
新車当時のタイヤが生き残っております。
ホイールを車体から外し 、タイヤ ・ ブレーキディスクを分解します。
２００７年まで （一部車種除く） インチ規格のベアリングを純正採用しておりますが
２００８年から全車種のホイールベアリングは メトリック規格品に変更されてります。
車両の高速化によりボールベアリング仕様に移行は自然の流れと言えます。
２０００～２００７年のベアリングは肉厚で丈夫な造りのため早期のトラブルは
あまり有りません。
以下 後日に続きます。
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新車当時のタイヤが生き残っております。
ホイールを車体から外し 、タイヤ ・ ブレーキディスクを分解します。
２００７年まで （一部車種除く） インチ規格のベアリングを純正採用しておりますが
２００８年から全車種のホイールベアリングは メトリック規格品に変更されてります。
車両の高速化によりボールベアリング仕様に移行は自然の流れと言えます。
２０００～２００７年のベアリングは肉厚で丈夫な造りのため早期のトラブルは
あまり有りません。
以下 後日に続きます。
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２００６ FLST リアタイヤ/ホイールベアリング交換
２００６年式 FLST
タイヤ、ホイールベアリング交換続きです。
純正新品です。
現行モデルより肉厚で丈夫と言えますが初期の嵌り込みに注意します。
基準側は ハブ内座面に密着するまで押し込みます。
センターカラーは端面に腐食が無ければ再使用します。
もう一方のベアリングはセンターカラー端面に接面するまで押し込みます。
タイヤ
価格 、耐久性で妥当なミシュラン コマンダーⅡです。
チューブ 、リムバンドは再使用も可能ですが 交換が妥当です。
ローテーション方向を合わせホイールにタイヤを入れます。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付け再度バランスを計測します。
ブレーキキャリパー清掃前です。
あまり汚れておりませんが組立前に清掃・潤滑します。
残量の少ないブレーキパッドは社外新品に交換します。
ベルトを張り 残る付属部品を元に戻し リア周り作業完了です。
以下 後日に続きます。
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タイヤ、ホイールベアリング交換続きです。
純正新品です。
現行モデルより肉厚で丈夫と言えますが初期の嵌り込みに注意します。
基準側は ハブ内座面に密着するまで押し込みます。
センターカラーは端面に腐食が無ければ再使用します。
もう一方のベアリングはセンターカラー端面に接面するまで押し込みます。
タイヤ
価格 、耐久性で妥当なミシュラン コマンダーⅡです。
チューブ 、リムバンドは再使用も可能ですが 交換が妥当です。
ローテーション方向を合わせホイールにタイヤを入れます。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付け再度バランスを計測します。
ブレーキキャリパー清掃前です。
あまり汚れておりませんが組立前に清掃・潤滑します。
残量の少ないブレーキパッドは社外新品に交換します。
ベルトを張り 残る付属部品を元に戻し リア周り作業完了です。
以下 後日に続きます。
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２００６ FLST リアタイヤ / ホイールベアリング
２００６年式 FLST
リア周り作業続きです。
走行距離が少ないためタイヤは新車時の物が付いております。
残り溝 、目に見えるヒビ割れは有りませんが車両使用者の希望により
交換します。
リアタイヤを外し
分解します。
清掃後の画像ですがリム内部の状態は良好です。
ホイールベアリング
放置期間が長いと荷重が掛かった部分に段付きが発生してしまいます。
新車から１３年以上経過しておりますので交換します。
AXL径がエボリューションと同様の３/４インチ径で
丈夫なタイプのベアリングです。
固着することなく妥当な力で出てきます。
センターカラーも状態は良いようです。
もう一方のベアリングも外し
ハブ内部を清掃 、座面壁面の状態を確認します。
以下 後日に続きます。
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リア周り作業続きです。
走行距離が少ないためタイヤは新車時の物が付いております。
残り溝 、目に見えるヒビ割れは有りませんが車両使用者の希望により
交換します。
リアタイヤを外し
分解します。
清掃後の画像ですがリム内部の状態は良好です。
ホイールベアリング
放置期間が長いと荷重が掛かった部分に段付きが発生してしまいます。
新車から１３年以上経過しておりますので交換します。
AXL径がエボリューションと同様の３/４インチ径で
丈夫なタイプのベアリングです。
固着することなく妥当な力で出てきます。
センターカラーも状態は良いようです。
もう一方のベアリングも外し
ハブ内部を清掃 、座面壁面の状態を確認します。
以下 後日に続きます。
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