２００６ FXST マフラー交換 / 車検対応整備
明日 ３月２０日 （ 火 ） は 定休日です。
２００６年式 FXST
残るは車検対応整備です。
サイレンサー
純正に戻します。
法令に合わせ 、排ガス数値を調整します。
フロントシリンダー 、 リアシリンダーの
燃焼状態は同じではありません。
楽に車検をクリアできる数値に調整します。
環境問題と車両の調子は反比例します。
検査後 、スクリーミンイーグルサイレンサーに戻した後は
車両にとってベストな状態に再調整いたします。
２人乗り用ベルト
忘れがちな車検対応部品です。
グラブバー 、背もたれ等でもOKです。
ただし 、脱着式の背もたれはNGです。
ヘッドライト
検査場で光軸調整できるよう 、トリムリングを
外しておきます。
ヘッドライト上部に上下の光軸
向かって左側に左右の光軸を
調整するネジが隠れております。
一度調整すると大きくズレることはありませんが 、
タイヤのすり減り 、 サスのへたり 、カスタムによる
寸法の変更がなされている場合等は再調整が必要
となります。
ヘッドライトレンズをナセルに固定するリングのスポット溶接が
一か所 外れてしまっておりますので部品交換が必要です。
後方リフレクター
１０平方センチメートル以上の赤い反射板が必要となります。
オートバイの場合、 車両中心に１つ
あるいは車両 両サイド均等な位置に１つずつ
装着しなければなりません。
以上で完了となります。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２００６年式 FXST
残るは車検対応整備です。
サイレンサー
純正に戻します。
法令に合わせ 、排ガス数値を調整します。
フロントシリンダー 、 リアシリンダーの
燃焼状態は同じではありません。
楽に車検をクリアできる数値に調整します。
環境問題と車両の調子は反比例します。
検査後 、スクリーミンイーグルサイレンサーに戻した後は
車両にとってベストな状態に再調整いたします。
２人乗り用ベルト
忘れがちな車検対応部品です。
グラブバー 、背もたれ等でもOKです。
ただし 、脱着式の背もたれはNGです。
ヘッドライト
検査場で光軸調整できるよう 、トリムリングを
外しておきます。
ヘッドライト上部に上下の光軸
向かって左側に左右の光軸を
調整するネジが隠れております。
一度調整すると大きくズレることはありませんが 、
タイヤのすり減り 、 サスのへたり 、カスタムによる
寸法の変更がなされている場合等は再調整が必要
となります。
ヘッドライトレンズをナセルに固定するリングのスポット溶接が
一か所 外れてしまっておりますので部品交換が必要です。
後方リフレクター
１０平方センチメートル以上の赤い反射板が必要となります。
オートバイの場合、 車両中心に１つ
あるいは車両 両サイド均等な位置に１つずつ
装着しなければなりません。
以上で完了となります。
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２００６ FLST ハイフロー エアークリーナー / アイドルアジャスター
明日 ３月１９日 （ 月 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
２００６年式 FLソフテイル スタンダード
エアークリーナー交換続きです。
バックプレート取り付け
金属製に変わります。
バックプレートは小さくなりますが 、フィルター容量は
増加します。
ブリーザーボルト
エボリューション１９９２年以降エンジン内圧制御はヘッドブリーザー化
されております。
ブリーザーパイプ
圧力制御のため 、エンジンから余分な空気が排出されますが
排出される空気にはエンジンオイルが含まれております。
一緒に排出されてしまうオイルはエアークリーナーを汚す原因となりますが
、選ぶエアークリーナーによっては、 マニホールド側へ直接 気体が流れるよう
工夫されており車体をクリーンに保つことが出来ます。
その点 スクリーミンイーグル製 ステージ１ は秀逸です。
フィルタースタッド
フィルター本体を取り付ける柱です。
取り付け方法は各メーカー様々です。
アイドルアジャスター
元々装着されていたキジマ製です。
エアークリーナーバックプレートとシリンダーヘッドの間に
挟み込むよう取り付ける部品ですが 、エンジンに対する
バックプレートの水平がズレてしまいますので
カット 、 タイラップで固定いたします。
完了
見栄えは少し悪いですが操作のし易さはそのままです。
２次空気を吸い込み易いマニホールドの構造ですので
バックプレートの水平がズレるとキャブレター 、マニホールドフランジ
にも影響を及ぼしますので 見栄えより機能を重視すれば
このような取り付け方法がベターではないかと思われます。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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２００６年式 FLソフテイル スタンダード
エアークリーナー交換続きです。
バックプレート取り付け
金属製に変わります。
バックプレートは小さくなりますが 、フィルター容量は
増加します。
ブリーザーボルト
エボリューション１９９２年以降エンジン内圧制御はヘッドブリーザー化
されております。
ブリーザーパイプ
圧力制御のため 、エンジンから余分な空気が排出されますが
排出される空気にはエンジンオイルが含まれております。
一緒に排出されてしまうオイルはエアークリーナーを汚す原因となりますが
、選ぶエアークリーナーによっては、 マニホールド側へ直接 気体が流れるよう
工夫されており車体をクリーンに保つことが出来ます。
その点 スクリーミンイーグル製 ステージ１ は秀逸です。
フィルタースタッド
フィルター本体を取り付ける柱です。
取り付け方法は各メーカー様々です。
アイドルアジャスター
元々装着されていたキジマ製です。
エアークリーナーバックプレートとシリンダーヘッドの間に
挟み込むよう取り付ける部品ですが 、エンジンに対する
バックプレートの水平がズレてしまいますので
カット 、 タイラップで固定いたします。
完了
見栄えは少し悪いですが操作のし易さはそのままです。
２次空気を吸い込み易いマニホールドの構造ですので
バックプレートの水平がズレるとキャブレター 、マニホールドフランジ
にも影響を及ぼしますので 見栄えより機能を重視すれば
このような取り付け方法がベターではないかと思われます。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２００６ FLST エアークリーナー / プラグワイヤー / 車検
明日 ３月１８日 （ 日 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
２００６年式 FLST
キャブレター車 最終年式です。
ツインテック デジタルイグニッションモジュール取り付けの次は
プラグワイヤー交換です。
定番のスクリーミンイーグル製です。
色は 赤 ・ オレンジ ・ 黒
３種類用意されております。
今回は黒ですね。
ノーマル
ツインカムモデルは１つのコイルボディーに２組のコイルが内蔵された
独立点火システムです。
信頼性はエボリューション以前の物より向上いたしております。
交換後
ソフテイル系はエンジン搭載方式がラバーマウントではありませんが
ケーブルに不必要な動きが発生しないよう固定します。
エアークリーナー
続きましてエアークリーナーをハイフロータイプに交換します。
純正スクリーミンイーグル製です。
性能及び車体のクリーンさを重視する場合ベターな選択です。
カバーは再利用いたします。
フィルター ・ バックプレートは不要となります。
キャブレターは以前に調整済ですが 、コンピューター ・ エアークリーナー
交換に合わせ再度調整いたします。
以下 明日に続きます。
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キャブレター車 最終年式です。
ツインテック デジタルイグニッションモジュール取り付けの次は
プラグワイヤー交換です。
定番のスクリーミンイーグル製です。
色は 赤 ・ オレンジ ・ 黒
３種類用意されております。
今回は黒ですね。
ノーマル
ツインカムモデルは１つのコイルボディーに２組のコイルが内蔵された
独立点火システムです。
信頼性はエボリューション以前の物より向上いたしております。
交換後
ソフテイル系はエンジン搭載方式がラバーマウントではありませんが
ケーブルに不必要な動きが発生しないよう固定します。
エアークリーナー
続きましてエアークリーナーをハイフロータイプに交換します。
純正スクリーミンイーグル製です。
性能及び車体のクリーンさを重視する場合ベターな選択です。
カバーは再利用いたします。
フィルター ・ バックプレートは不要となります。
キャブレターは以前に調整済ですが 、コンピューター ・ エアークリーナー
交換に合わせ再度調整いたします。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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２００６ FLST ツインテック デジタルイグニッションモジュール / 車検
明日 ３月１７日 （ 土 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
２００６年式 FLST
希少車 希少カラーです。
旧車タイプの ナセルは純正
マフラーは当時定番のスクリーミンイーグル サイレントタイプ
今回は車検ついでにチューニングを行います。
先ずは
DAYTONA TWINTEC デジタルイグニッションモジュール
プログラムは ノーマルキャブレター用 ジャパンバージョン
キャブレターは要調整となります。
コンピューター本体はシート下に
ネジ２本で装着されております。
配線本数は インジェクション車両の 1/3 以下ですね。
始動性の向上 、 低回転域の安定
は装着前 装着後で一目瞭然です。
燃費が良くなったと言われるケースもございますが
個人差によるものだと思われます。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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２００６年式 FLST
希少車 希少カラーです。
旧車タイプの ナセルは純正
マフラーは当時定番のスクリーミンイーグル サイレントタイプ
今回は車検ついでにチューニングを行います。
先ずは
DAYTONA TWINTEC デジタルイグニッションモジュール
プログラムは ノーマルキャブレター用 ジャパンバージョン
キャブレターは要調整となります。
コンピューター本体はシート下に
ネジ２本で装着されております。
配線本数は インジェクション車両の 1/3 以下ですね。
始動性の向上 、 低回転域の安定
は装着前 装着後で一目瞭然です。
燃費が良くなったと言われるケースもございますが
個人差によるものだと思われます。
以下 明日に続きます。
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２００６ FXST フロントフォーク オイル交換
明日 １月３１日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２００６年式 ソフテイル スタンダード
ソフテイルスタンダードが続きますが
こちらは ２００６年式です。
キャブレター最終年式
２００ｍｍワイドタイヤ
懐かしい車両です。
数年前に フロントフォークスプリングを
トラックテックに交換いたしましたが
走行距離がかなり伸びたため 、
フォークオイル交換依頼です。
画像年式ソフテイル系モデルは サービスマニュアル上 、
３２０００ ｋｍ 毎に フォークオイル交換及び内部点検を推奨されております。
インナーチューブ径 ４９ｍｍ のフォークを採用した
ダイナ 、 ＶＲＯＤ等は ８００００ （ ← 嘘ではありません、８万です ）キロ毎
にオイル交換と内部点検を推奨されております。
ＴＮＴに出入りされるバイカーであれば ４９ミリのフロントフォーク
トラブルが他車種のフォークよりトラブルが多いと認知されおりますので
？？
ですよね。
あくまで オーナーズマニュアル や サービスマニュアルは
目安であって 、その通りにメンテナンスを行っておけば
故障しないということではありません。
また逆で そんなに頻繁に点検しなくても良いのでは ？
という箇所もあります。
違う環境 （国 ・地域） で車両を使用すれば
発生するトラブルの傾向もそれぞれ違うと
言ったところでしょうか。
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２００６年式 ソフテイル スタンダード
ソフテイルスタンダードが続きますが
こちらは ２００６年式です。
キャブレター最終年式
２００ｍｍワイドタイヤ
懐かしい車両です。
数年前に フロントフォークスプリングを
トラックテックに交換いたしましたが
走行距離がかなり伸びたため 、
フォークオイル交換依頼です。
画像年式ソフテイル系モデルは サービスマニュアル上 、
３２０００ ｋｍ 毎に フォークオイル交換及び内部点検を推奨されております。
インナーチューブ径 ４９ｍｍ のフォークを採用した
ダイナ 、 ＶＲＯＤ等は ８００００ （ ← 嘘ではありません、８万です ）キロ毎
にオイル交換と内部点検を推奨されております。
ＴＮＴに出入りされるバイカーであれば ４９ミリのフロントフォーク
トラブルが他車種のフォークよりトラブルが多いと認知されおりますので
？？
ですよね。
あくまで オーナーズマニュアル や サービスマニュアルは
目安であって 、その通りにメンテナンスを行っておけば
故障しないということではありません。
また逆で そんなに頻繁に点検しなくても良いのでは ？
という箇所もあります。
違う環境 （国 ・地域） で車両を使用すれば
発生するトラブルの傾向もそれぞれ違うと
言ったところでしょうか。
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