２０１０ VRSCDX トラックテックフォークスプリング/フォークスライダーカバー
２０１０年式 ナイトロッド
フロントフォーク組み立て続きです。
インナーチューブ上部から ガイドブッシュを叩き込みます。
工具が底突きするまで押し込みます。
スペーサーの上にオイルシールを叩き込み
オイルシールが浮き上がって来ないようリテイニングリングを
取り付けます。
ダストシールを所定の位置まで押し込みます。
装飾的要素でしかない ダストシールカバーは今回元に戻さず
外してしまいます。
トラックテック フォークスプリング用 プレロード調整カラー
調整のためノコギリで切断されております。
良い方法とは言えません。
同様の筒を容易し 、再セットアップいたします。
インナーチューブ トップからの突き出しを計測し
決定した長さまでカットします。
フォークスプリングに懸ける 初期の荷重を均一にするためには
左右の調整用カラー長は同じではないケースが有ります。
フォークオイルを注入し ポンピング後、油面を計測します。
トッププラグを取り付け フォーク本体の組み立て完了です。
カスタム作業
フォーク トッププラグカバー ・ スライダーカバー
を取り付けます。
ヨーロッパ ブランドの物です。
黒さが増しましたね。
セットスクリュー （ 芋ネジ ） で インナーチューブに固定する取付けのため
インナーチューブ表面にダメージが残る装着です。
装着を推奨している部品ではありませが、
カッコ良さもハーレーの魅力の一つです。
以上で 全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
フロントフォーク組み立て続きです。
インナーチューブ上部から ガイドブッシュを叩き込みます。
工具が底突きするまで押し込みます。
スペーサーの上にオイルシールを叩き込み
オイルシールが浮き上がって来ないようリテイニングリングを
取り付けます。
ダストシールを所定の位置まで押し込みます。
装飾的要素でしかない ダストシールカバーは今回元に戻さず
外してしまいます。
トラックテック フォークスプリング用 プレロード調整カラー
調整のためノコギリで切断されております。
良い方法とは言えません。
同様の筒を容易し 、再セットアップいたします。
インナーチューブ トップからの突き出しを計測し
決定した長さまでカットします。
フォークスプリングに懸ける 初期の荷重を均一にするためには
左右の調整用カラー長は同じではないケースが有ります。
フォークオイルを注入し ポンピング後、油面を計測します。
トッププラグを取り付け フォーク本体の組み立て完了です。
カスタム作業
フォーク トッププラグカバー ・ スライダーカバー
を取り付けます。
ヨーロッパ ブランドの物です。
黒さが増しましたね。
セットスクリュー （ 芋ネジ ） で インナーチューブに固定する取付けのため
インナーチューブ表面にダメージが残る装着です。
装着を推奨している部品ではありませが、
カッコ良さもハーレーの魅力の一つです。
以上で 全ての作業完了です。
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２０１０ VRCDX フロントフォーク組み立て / インナーチューブ再メッキ
２０１０年式 ナイトロッド
フロントフォーク組み立て作業に移ります。
フロントフォーク インナーチューブ
メッキ磨耗のため 再メッキ・研磨した物です。
メッキ処理だけでは表面が均一でないため
セットでの作業となります。
見た目は新品と同じです。
今回は車両使用者と相談の上、ゴム類や入替え可能な内部摺動部品を
全て新品に交換します。
インナーチューブ下端付近の嵌め込み溝に スライドブッシュを取り付けます。
ダンパーロッド上部に ピストンリングを取り付け
リバウンドスプリングを ダンパーロッド下側か通します。
ダンパーロッドASSYを インナーチューブ上から落とし込み
インナーチューブ下端から飛び出したダンパーロッド下端に
底突き防止カラーを嵌め込みます。
インナーチューブ ＆ ダンパーロッドASSYを
アウターチューブ上部から落とし込みます。
ダンパーロッド下端の雌ネジに固定される雄ネジです。
規定トルクで締め付ければ インナーチューブ ・ ダンパーロッド ・ アウターチューブ が
フロントショックアブゾーバユニットとなります。
以下 明日に続きます。
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フロントフォーク インナーチューブ
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メッキ処理だけでは表面が均一でないため
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見た目は新品と同じです。
今回は車両使用者と相談の上、ゴム類や入替え可能な内部摺動部品を
全て新品に交換します。
インナーチューブ下端付近の嵌め込み溝に スライドブッシュを取り付けます。
ダンパーロッド上部に ピストンリングを取り付け
リバウンドスプリングを ダンパーロッド下側か通します。
ダンパーロッドASSYを インナーチューブ上から落とし込み
インナーチューブ下端から飛び出したダンパーロッド下端に
底突き防止カラーを嵌め込みます。
インナーチューブ ＆ ダンパーロッドASSYを
アウターチューブ上部から落とし込みます。
ダンパーロッド下端の雌ネジに固定される雄ネジです。
規定トルクで締め付ければ インナーチューブ ・ ダンパーロッド ・ アウターチューブ が
フロントショックアブゾーバユニットとなります。
以下 明日に続きます。
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２０１０ VRCDX フロント ホイールベアリング交換
２０１０年式 ナイトロッド
フロント周り作業続きです。
フロントフォーク解体のため取り外したホイールです。
念のためホイールベアリングを点検したところ
危険な状態のため交換です。
取外し
左右どとらのベアリングから取り外しても良いですが
ABS側から取り外します。
ABS側ベアリングは 厚み・シール色が異なります。
センターカラーを取り外します。
錆びによる腐食は僅かです。
ABS側ではないベアリングです。 こちらは他車種のABS無しモデルと
共通部品です。
ホイールハブ内部点検
穴壁面のキズは良いとして 、ABS側ベアリング座面に
塗料と思われる黒い物質が確認されます。
ホイール本体のパウダーコート塗装だと思われ簡単に清掃
できません。
VRODモデルのホイールは中国製の物が使われている年式が
有ります。
ホイールその物のトラブルは他車種より多めと言ったところでしょうか。
清掃
ベアリング座部に荒や異物が有れば 、ベアリングの座りに影響しますので
キッチリと清掃します。
新品ベアリング取り付け
先ずは基準となるABS側です。
嵌め込む向きを間違うと、ABSの機能が失われてしまいます。
初期の嵌り込みに注意し
専用工具で ホイールハブ内座面に乗るまで押し込みます。
必要以上に力を掛ける必要は有りませんが ベアリング全周がハブ座面
に密着する必要があります。
センターカラーは 良い状態ですので 流れ落ちにくいグリスを塗布し
再利用します。
基準側でないベアリングです。
こちらは センターカラー端面に ベアリングインナーレース （内周部分）
が全周密着するまで真っすぐに押し込みます。
使用する工具にもよりますが 押し込み過ぎはベアリングのダメージを
誘発します。
以下 明日に続きます。
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TNTcycle
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念のためホイールベアリングを点検したところ
危険な状態のため交換です。
取外し
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ABS側から取り外します。
ABS側ベアリングは 厚み・シール色が異なります。
センターカラーを取り外します。
錆びによる腐食は僅かです。
ABS側ではないベアリングです。 こちらは他車種のABS無しモデルと
共通部品です。
ホイールハブ内部点検
穴壁面のキズは良いとして 、ABS側ベアリング座面に
塗料と思われる黒い物質が確認されます。
ホイール本体のパウダーコート塗装だと思われ簡単に清掃
できません。
VRODモデルのホイールは中国製の物が使われている年式が
有ります。
ホイールその物のトラブルは他車種より多めと言ったところでしょうか。
清掃
ベアリング座部に荒や異物が有れば 、ベアリングの座りに影響しますので
キッチリと清掃します。
新品ベアリング取り付け
先ずは基準となるABS側です。
嵌め込む向きを間違うと、ABSの機能が失われてしまいます。
初期の嵌り込みに注意し
専用工具で ホイールハブ内座面に乗るまで押し込みます。
必要以上に力を掛ける必要は有りませんが ベアリング全周がハブ座面
に密着する必要があります。
センターカラーは 良い状態ですので 流れ落ちにくいグリスを塗布し
再利用します。
基準側でないベアリングです。
こちらは センターカラー端面に ベアリングインナーレース （内周部分）
が全周密着するまで真っすぐに押し込みます。
使用する工具にもよりますが 押し込み過ぎはベアリングのダメージを
誘発します。
以下 明日に続きます。
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TAB PERFORMANCE スラッシュカット スリップオン サイレンサー
TNTCYCLE ではお馴染みですが
V-ROD用 TAB パフォーマンス スリップオン サイレンサ です。
画像は VRCDX ナイトロッド用 スラッシュカット バッフル入りタイプです。
今回も他府県に旅立つ前に再度検品いたしております。
大きめのインナーサイレンサが内蔵されております。
スラッシュカット モデルのみ インナーバッフルは脱着可能です。
ターンアウト タイプはバッフルの抜き取りは不可能となっております。
あまり装着されている車両は見かけませんので
珍しい物を装着希望の方に推奨です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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V-ROD用 TAB パフォーマンス スリップオン サイレンサ です。
画像は VRCDX ナイトロッド用 スラッシュカット バッフル入りタイプです。
今回も他府県に旅立つ前に再度検品いたしております。
大きめのインナーサイレンサが内蔵されております。
スラッシュカット モデルのみ インナーバッフルは脱着可能です。
ターンアウト タイプはバッフルの抜き取りは不可能となっております。
あまり装着されている車両は見かけませんので
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２０１０ VRXDX フロントフォーク オイル漏れ修理
２０１０年式 ナイトロッド
フロントフォークオイル漏れ修理
トラックテック フォークスプリング改善
カスタムを行います。
画像では見えにくいですが フォークオイルが漏れ過ぎております。
原因は分解中 、解体後に探すことになります。
タイヤを外し 、左右フォークASSYをトリプルツリーから抜き取ります。
４９φ フロンントフォークはオイルが漏れ易い傾向にありますが
ダストシールカバーを取り外します。
カバーはスチール製のため 、裏側に錆びが発生しやすく
剥がれ落ちた異物がフォークの摺動部分に入り込み
オイル漏れを引き起こすケースが有ります。
異物は堆積しておりますが錆びではありません。
ダストシールを捲り上げます。
良い状態とは言えませんが 、錆びはそれほど多く回っておりません。
よく錆びが発生するオイルシール ストッパーも
それほど悪い状態ではありません。
ここまでで 、オイル漏れの原因は 外部からの
錆びや異物が原因ではないと推測されます。
解体完了です。
解体中の違和感として
フォークトッププラグのネジ山ダメージ （ オイル漏れの直接原因ではない ）
オイルシールの嵌め合い緩さ を確認いたしております。
部品洗浄
目視点検作業です。
フォーク アウターチューブ オイルシール壁面の荒れは多めです。
オイルシールの嵌め合い揺るさの原因であった可能性があり 、
シールの外周からオイルが漏れていた可能性もあります。
インナーチューブ
大外径化された フォークの場合 、オイルシール内径に掛かる圧力が
少ないため 、細いインナーチューブではオイルが漏れない程度のダメージ
でも 漏れるケースが有ります。
摺動キズは多いとは思えませんが 表面のメッキが剥がれ
クロームメッキ前の下地メッキが見えている （ 黄色っぽい ）
ため 、再メッキ研磨が妥当と思われます。
以下 明日に続きます。
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フォーク アウターチューブ オイルシール壁面の荒れは多めです。
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シールの外周からオイルが漏れていた可能性もあります。
インナーチューブ
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少ないため 、細いインナーチューブではオイルが漏れない程度のダメージ
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