２０１０ VRCDX フロントブレーキホース製作
明日 ７月 ３１ （ 火 ） は 定休日です。
２０１０年式 ナイトロッド
フロントブレーキホースを製作します。
製作プラン
今回は変えた感を出したいということで
アルミアルマイトのフィティング類を多用します。
フロントABSセンサー＆配線はそのまま車両に残します。
リアのABSは故障しておりませんので今まで通り作動します。
造ったガスケット + 元のバンジョーボルトで
フロントのABSを作動させていたマスターシリンダー側とブレーキキャリパー側
の穴を塞いでしまいます。
センサー 、配線は残しておりますのでABSチェックランプの作動は
今まで通りです。
予め予想されるホイールの回転スピードと 車両の走行スピードに
ズレが生じると ABSが作動する仕組みですが 、フロントのABSは
ユニット内で 作動する〝だけ″となります。
ABSモジュールがABSは正常に作動していると妄想している状態ですね。
ホースはカスタム感を出すために シルバーです。
計測した長さプラスαでホースをカット
フィティング類を仮り留めします。
現段階で本締めしてしまうと 捻じれが発生しますので
綺麗なアールを描くことが出来ません。
ダブルディスク仕様ですので 左右ホースの描くアールを均一に 、
サスペンションがストロークした時の ホースの張り ・ 弛み
長すぎず 、 短すぎず 無駄なく仕上げます。
ホースの全長が短く収まり 、 ABSシステムを介しないため
試走の感想として ブレーキング時 ダイレクト感が向上いたしました。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１０年式 ナイトロッド
フロントブレーキホースを製作します。
製作プラン
今回は変えた感を出したいということで
アルミアルマイトのフィティング類を多用します。
フロントABSセンサー＆配線はそのまま車両に残します。
リアのABSは故障しておりませんので今まで通り作動します。
造ったガスケット + 元のバンジョーボルトで
フロントのABSを作動させていたマスターシリンダー側とブレーキキャリパー側
の穴を塞いでしまいます。
センサー 、配線は残しておりますのでABSチェックランプの作動は
今まで通りです。
予め予想されるホイールの回転スピードと 車両の走行スピードに
ズレが生じると ABSが作動する仕組みですが 、フロントのABSは
ユニット内で 作動する〝だけ″となります。
ABSモジュールがABSは正常に作動していると妄想している状態ですね。
ホースはカスタム感を出すために シルバーです。
計測した長さプラスαでホースをカット
フィティング類を仮り留めします。
現段階で本締めしてしまうと 捻じれが発生しますので
綺麗なアールを描くことが出来ません。
ダブルディスク仕様ですので 左右ホースの描くアールを均一に 、
サスペンションがストロークした時の ホースの張り ・ 弛み
長すぎず 、 短すぎず 無駄なく仕上げます。
ホースの全長が短く収まり 、 ABSシステムを介しないため
試走の感想として ブレーキング時 ダイレクト感が向上いたしました。
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２０１０ VRSCDX ABS解除 / フロントブレーキホース製作
明日 ７月 ３０ （ 月 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ナイトロッド
フロントABSの故障です。
画像車両の場合 、ABSは 前後輪のシステムが１つのユニットとなります。
ABSは安全を考慮すれば有って損は無い物ですが 、無くても特に問題有りません。
数年後には 新車に取付が義務化されるであろうと思われますが
標準装備だから安心ということでもありません。
無ければ無いなりの操作を行えば良いということで
今回は フロントブレーキはマスターシリンダーと ブレーキキャリパーを
直結にします。
要は ABSを装備していない車両と同じにいたします。
昔ながらの車両と同じになるということだけで
個人的には不足を感じませんが。
ABS装備の場合オイルの流れは
マスターシリンダー → ABS → ブレーキキャリパー
となりますが ABSを飛ばして直接キャリパーに繋ぐということですね。
マスターシリンダーから ABS へのホースを外します。
取り外したバンジョーボルトは再利用します。
アルミで 厚口のガスケットを製作します。
このように使用いたします。
マスターシリンダー側のバンジョーも取外し
ABSから フロントブレーキキャリパー に分岐するホースも
取り外します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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２０１０年式 ナイトロッド
フロントABSの故障です。
画像車両の場合 、ABSは 前後輪のシステムが１つのユニットとなります。
ABSは安全を考慮すれば有って損は無い物ですが 、無くても特に問題有りません。
数年後には 新車に取付が義務化されるであろうと思われますが
標準装備だから安心ということでもありません。
無ければ無いなりの操作を行えば良いということで
今回は フロントブレーキはマスターシリンダーと ブレーキキャリパーを
直結にします。
要は ABSを装備していない車両と同じにいたします。
昔ながらの車両と同じになるということだけで
個人的には不足を感じませんが。
ABS装備の場合オイルの流れは
マスターシリンダー → ABS → ブレーキキャリパー
となりますが ABSを飛ばして直接キャリパーに繋ぐということですね。
マスターシリンダーから ABS へのホースを外します。
取り外したバンジョーボルトは再利用します。
アルミで 厚口のガスケットを製作します。
このように使用いたします。
マスターシリンダー側のバンジョーも取外し
ABSから フロントブレーキキャリパー に分岐するホースも
取り外します。
以下 明日に続きます。
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２０１０ VRCDX ABS故障
明日 ７月 ２９ （ 日 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ナイトロッド
ブレーキレバーが固着し 動きません。
相当長期間放置すればこのような現象も起こるかもしれませんが
今回はそのようなケースではありません。
調べた結果 、 ABSユニットが故障しております。
ラジエター上部に装着されている コレですね。
画像中心部分の大きな配線カプラーがABS電子制御を行うための回路です。
カプラーを抜き 、 イグニッションキーを ONにすると
固着していたブレーキレバーが普通に回復します。
ABSは電気要素と機械要素に分けることができますが
画像車両のABSは電気要素と機械要素を正直に２分割
できる 親切？設計です。
コンピューター診断上 、電気的なトラブルは発生しておりませんので
普通に考えると 、機械要素部分にトラブルが発生していると思われますが
あてになりません。
ABSは ブレーキキャリパーに発生する過大な油圧をマスターシリンダー側に
戻す役割ですので マスターシリンダーに戻る側の油圧バルブの密着不良
あたりが原因と言ったところでしょうか。
ABSユニット丸ごと交換すると 万札２５枚以上に羽が生えます。
電子制御部分 あるいは機械要素部分を個別に交換するにしても
現実的な数字ではありません。
以下 明日に続きます。
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２０１０年式 ナイトロッド
ブレーキレバーが固着し 動きません。
相当長期間放置すればこのような現象も起こるかもしれませんが
今回はそのようなケースではありません。
調べた結果 、 ABSユニットが故障しております。
ラジエター上部に装着されている コレですね。
画像中心部分の大きな配線カプラーがABS電子制御を行うための回路です。
カプラーを抜き 、 イグニッションキーを ONにすると
固着していたブレーキレバーが普通に回復します。
ABSは電気要素と機械要素に分けることができますが
画像車両のABSは電気要素と機械要素を正直に２分割
できる 親切？設計です。
コンピューター診断上 、電気的なトラブルは発生しておりませんので
普通に考えると 、機械要素部分にトラブルが発生していると思われますが
あてになりません。
ABSは ブレーキキャリパーに発生する過大な油圧をマスターシリンダー側に
戻す役割ですので マスターシリンダーに戻る側の油圧バルブの密着不良
あたりが原因と言ったところでしょうか。
ABSユニット丸ごと交換すると 万札２５枚以上に羽が生えます。
電子制御部分 あるいは機械要素部分を個別に交換するにしても
現実的な数字ではありません。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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２００８ VRSCDX シフトレバークレビス 修理
本日 １月２７日は TNT新年会のため １６時３０分 閉店です。
明日は １２時 ～ １８時 の営業となります。
２００８年式 ナイトロッド
緩やかな転倒のためシフトレバーにトラブルが発生いたしました。
シフトレバーピボットを車体に取り付けるネジが
折れてしまったようです。
画像右側 に残ったネジを確認できます。
折れてしまったネジの頭ですね。
残ったネジを何とか抜き取ります。
折れてしまったネジを抜き取る方法は色々ありますが
折れてしまったネジの状態 、ネジ径 、穴が貫通しているか 、
その他 、状況により工賃は変動いたします。
雌ネジを少し修正し作業完了です。
部品を新品に交換する方が速く、低コストに収めることが
できる場合もありますので 事例ごとに考えることになります。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
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明日は １２時 ～ １８時 の営業となります。
２００８年式 ナイトロッド
緩やかな転倒のためシフトレバーにトラブルが発生いたしました。
シフトレバーピボットを車体に取り付けるネジが
折れてしまったようです。
画像右側 に残ったネジを確認できます。
折れてしまったネジの頭ですね。
残ったネジを何とか抜き取ります。
折れてしまったネジを抜き取る方法は色々ありますが
折れてしまったネジの状態 、ネジ径 、穴が貫通しているか 、
その他 、状況により工賃は変動いたします。
雌ネジを少し修正し作業完了です。
部品を新品に交換する方が速く、低コストに収めることが
できる場合もありますので 事例ごとに考えることになります。
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TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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２００８ VRCDX 車検 カスタム戻し
明日 ９月２９日 金曜日 営業時間 ９時 ～ １６時 の予定です。
＊臨時休業の可能性有り
２００８年式 ナイトロッド
車検通過後 、カスタム状態に戻します。
フロントウインカー
ハンドグリップ エンド部分に取り付ける部品です。
問題としては 面積が足りません。
面積不足でも規格適合であれば車検対応となりますが
マークが入ってなければNGです。
リアウインカー
こちらも同様に面積が足りません。
規格適合マーク取得は今後メーカーに
頑張ってもらいましょう。
ナンバープレート
米国仕様純正 サイドマウント です。
画像のように 、折りたためる仕様ですが
固定されていないと検査をパスできません。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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＊臨時休業の可能性有り
２００８年式 ナイトロッド
車検通過後 、カスタム状態に戻します。
フロントウインカー
ハンドグリップ エンド部分に取り付ける部品です。
問題としては 面積が足りません。
面積不足でも規格適合であれば車検対応となりますが
マークが入ってなければNGです。
リアウインカー
こちらも同様に面積が足りません。
規格適合マーク取得は今後メーカーに
頑張ってもらいましょう。
ナンバープレート
米国仕様純正 サイドマウント です。
画像のように 、折りたためる仕様ですが
固定されていないと検査をパスできません。
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