２０１７ VRCDX TAB PERFORMANCE スリップオン
８月 １２ （ 日 ） ～ １７日 （ 金 ） まで 夏季休業です。
２０１７年式 ナイトロッド スペシャル
鈴鹿市より サイレンサー交換にご来店下さいました。
走行距離の少ないVRCDXです。
VRODシリーズは車両ラインアップから消滅してしまいましたので
大切に乗りたい一台です。
TNTCYCLEでは なじみの タブパフォーマンス製スリップオン サイレンサーです。
今回は ターンアウト バッフル （ 消音器 ） 無しタイプを装着します。
音についての ご質問が多いですが
一部年式車種 （VROD 、ツアラー） は 純正エキゾーストパイプ集合部分に 詰め物がされており
画像の状態でエンジンを掛け 音を試してみると良いでしょう。
勿論 音は大きいですが 、ドラッグパイプ等と比べれば はるかに
問題無いレベルの音量です。
言い換えれば 、サイレンサーのみの交換であれば 、それ以上の
音量にはならないということですが 、爆音を希望の場合は
フルエキゾーストシステムに変更する必要があります。
今回は ご来店下さいましたので 、純正サイレンサーを外した状態で
エンジンを掛け 、試聴いただいた上 、バッフル無しで良いという結論
になりました。
燃調を施す方がベターですが 、水冷エンジンであるため 、空冷ビッグツイン
より安定しており 、早急な対処を と言う程ではありません。
長く乗るのであれば やはりコンピューターは推奨されます。
今後の進化が楽しみな１台です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１７年式 ナイトロッド スペシャル
鈴鹿市より サイレンサー交換にご来店下さいました。
走行距離の少ないVRCDXです。
VRODシリーズは車両ラインアップから消滅してしまいましたので
大切に乗りたい一台です。
TNTCYCLEでは なじみの タブパフォーマンス製スリップオン サイレンサーです。
今回は ターンアウト バッフル （ 消音器 ） 無しタイプを装着します。
音についての ご質問が多いですが
一部年式車種 （VROD 、ツアラー） は 純正エキゾーストパイプ集合部分に 詰め物がされており
画像の状態でエンジンを掛け 音を試してみると良いでしょう。
勿論 音は大きいですが 、ドラッグパイプ等と比べれば はるかに
問題無いレベルの音量です。
言い換えれば 、サイレンサーのみの交換であれば 、それ以上の
音量にはならないということですが 、爆音を希望の場合は
フルエキゾーストシステムに変更する必要があります。
今回は ご来店下さいましたので 、純正サイレンサーを外した状態で
エンジンを掛け 、試聴いただいた上 、バッフル無しで良いという結論
になりました。
燃調を施す方がベターですが 、水冷エンジンであるため 、空冷ビッグツイン
より安定しており 、早急な対処を と言う程ではありません。
長く乗るのであれば やはりコンピューターは推奨されます。
今後の進化が楽しみな１台です。
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TNTcycle
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２０１０ VRCDX フロントブレーキホース製作
明日 ７月 ３１ （ 火 ） は 定休日です。
２０１０年式 ナイトロッド
フロントブレーキホースを製作します。
製作プラン
今回は変えた感を出したいということで
アルミアルマイトのフィティング類を多用します。
フロントABSセンサー＆配線はそのまま車両に残します。
リアのABSは故障しておりませんので今まで通り作動します。
造ったガスケット + 元のバンジョーボルトで
フロントのABSを作動させていたマスターシリンダー側とブレーキキャリパー側
の穴を塞いでしまいます。
センサー 、配線は残しておりますのでABSチェックランプの作動は
今まで通りです。
予め予想されるホイールの回転スピードと 車両の走行スピードに
ズレが生じると ABSが作動する仕組みですが 、フロントのABSは
ユニット内で 作動する〝だけ″となります。
ABSモジュールがABSは正常に作動していると妄想している状態ですね。
ホースはカスタム感を出すために シルバーです。
計測した長さプラスαでホースをカット
フィティング類を仮り留めします。
現段階で本締めしてしまうと 捻じれが発生しますので
綺麗なアールを描くことが出来ません。
ダブルディスク仕様ですので 左右ホースの描くアールを均一に 、
サスペンションがストロークした時の ホースの張り ・ 弛み
長すぎず 、 短すぎず 無駄なく仕上げます。
ホースの全長が短く収まり 、 ABSシステムを介しないため
試走の感想として ブレーキング時 ダイレクト感が向上いたしました。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
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定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１０年式 ナイトロッド
フロントブレーキホースを製作します。
製作プラン
今回は変えた感を出したいということで
アルミアルマイトのフィティング類を多用します。
フロントABSセンサー＆配線はそのまま車両に残します。
リアのABSは故障しておりませんので今まで通り作動します。
造ったガスケット + 元のバンジョーボルトで
フロントのABSを作動させていたマスターシリンダー側とブレーキキャリパー側
の穴を塞いでしまいます。
センサー 、配線は残しておりますのでABSチェックランプの作動は
今まで通りです。
予め予想されるホイールの回転スピードと 車両の走行スピードに
ズレが生じると ABSが作動する仕組みですが 、フロントのABSは
ユニット内で 作動する〝だけ″となります。
ABSモジュールがABSは正常に作動していると妄想している状態ですね。
ホースはカスタム感を出すために シルバーです。
計測した長さプラスαでホースをカット
フィティング類を仮り留めします。
現段階で本締めしてしまうと 捻じれが発生しますので
綺麗なアールを描くことが出来ません。
ダブルディスク仕様ですので 左右ホースの描くアールを均一に 、
サスペンションがストロークした時の ホースの張り ・ 弛み
長すぎず 、 短すぎず 無駄なく仕上げます。
ホースの全長が短く収まり 、 ABSシステムを介しないため
試走の感想として ブレーキング時 ダイレクト感が向上いたしました。
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TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１０ VRSCDX ABS解除 / フロントブレーキホース製作
明日 ７月 ３０ （ 月 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ナイトロッド
フロントABSの故障です。
画像車両の場合 、ABSは 前後輪のシステムが１つのユニットとなります。
ABSは安全を考慮すれば有って損は無い物ですが 、無くても特に問題有りません。
数年後には 新車に取付が義務化されるであろうと思われますが
標準装備だから安心ということでもありません。
無ければ無いなりの操作を行えば良いということで
今回は フロントブレーキはマスターシリンダーと ブレーキキャリパーを
直結にします。
要は ABSを装備していない車両と同じにいたします。
昔ながらの車両と同じになるということだけで
個人的には不足を感じませんが。
ABS装備の場合オイルの流れは
マスターシリンダー → ABS → ブレーキキャリパー
となりますが ABSを飛ばして直接キャリパーに繋ぐということですね。
マスターシリンダーから ABS へのホースを外します。
取り外したバンジョーボルトは再利用します。
アルミで 厚口のガスケットを製作します。
このように使用いたします。
マスターシリンダー側のバンジョーも取外し
ABSから フロントブレーキキャリパー に分岐するホースも
取り外します。
以下 明日に続きます。
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TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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２０１０年式 ナイトロッド
フロントABSの故障です。
画像車両の場合 、ABSは 前後輪のシステムが１つのユニットとなります。
ABSは安全を考慮すれば有って損は無い物ですが 、無くても特に問題有りません。
数年後には 新車に取付が義務化されるであろうと思われますが
標準装備だから安心ということでもありません。
無ければ無いなりの操作を行えば良いということで
今回は フロントブレーキはマスターシリンダーと ブレーキキャリパーを
直結にします。
要は ABSを装備していない車両と同じにいたします。
昔ながらの車両と同じになるということだけで
個人的には不足を感じませんが。
ABS装備の場合オイルの流れは
マスターシリンダー → ABS → ブレーキキャリパー
となりますが ABSを飛ばして直接キャリパーに繋ぐということですね。
マスターシリンダーから ABS へのホースを外します。
取り外したバンジョーボルトは再利用します。
アルミで 厚口のガスケットを製作します。
このように使用いたします。
マスターシリンダー側のバンジョーも取外し
ABSから フロントブレーキキャリパー に分岐するホースも
取り外します。
以下 明日に続きます。
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２０１０ VRCDX ABS故障
明日 ７月 ２９ （ 日 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１０年式 ナイトロッド
ブレーキレバーが固着し 動きません。
相当長期間放置すればこのような現象も起こるかもしれませんが
今回はそのようなケースではありません。
調べた結果 、 ABSユニットが故障しております。
ラジエター上部に装着されている コレですね。
画像中心部分の大きな配線カプラーがABS電子制御を行うための回路です。
カプラーを抜き 、 イグニッションキーを ONにすると
固着していたブレーキレバーが普通に回復します。
ABSは電気要素と機械要素に分けることができますが
画像車両のABSは電気要素と機械要素を正直に２分割
できる 親切？設計です。
コンピューター診断上 、電気的なトラブルは発生しておりませんので
普通に考えると 、機械要素部分にトラブルが発生していると思われますが
あてになりません。
ABSは ブレーキキャリパーに発生する過大な油圧をマスターシリンダー側に
戻す役割ですので マスターシリンダーに戻る側の油圧バルブの密着不良
あたりが原因と言ったところでしょうか。
ABSユニット丸ごと交換すると 万札２５枚以上に羽が生えます。
電子制御部分 あるいは機械要素部分を個別に交換するにしても
現実的な数字ではありません。
以下 明日に続きます。
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２０１０年式 ナイトロッド
ブレーキレバーが固着し 動きません。
相当長期間放置すればこのような現象も起こるかもしれませんが
今回はそのようなケースではありません。
調べた結果 、 ABSユニットが故障しております。
ラジエター上部に装着されている コレですね。
画像中心部分の大きな配線カプラーがABS電子制御を行うための回路です。
カプラーを抜き 、 イグニッションキーを ONにすると
固着していたブレーキレバーが普通に回復します。
ABSは電気要素と機械要素に分けることができますが
画像車両のABSは電気要素と機械要素を正直に２分割
できる 親切？設計です。
コンピューター診断上 、電気的なトラブルは発生しておりませんので
普通に考えると 、機械要素部分にトラブルが発生していると思われますが
あてになりません。
ABSは ブレーキキャリパーに発生する過大な油圧をマスターシリンダー側に
戻す役割ですので マスターシリンダーに戻る側の油圧バルブの密着不良
あたりが原因と言ったところでしょうか。
ABSユニット丸ごと交換すると 万札２５枚以上に羽が生えます。
電子制御部分 あるいは機械要素部分を個別に交換するにしても
現実的な数字ではありません。
以下 明日に続きます。
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２００８ VRSCDX シフトレバークレビス 修理
本日 １月２７日は TNT新年会のため １６時３０分 閉店です。
明日は １２時 ～ １８時 の営業となります。
２００８年式 ナイトロッド
緩やかな転倒のためシフトレバーにトラブルが発生いたしました。
シフトレバーピボットを車体に取り付けるネジが
折れてしまったようです。
画像右側 に残ったネジを確認できます。
折れてしまったネジの頭ですね。
残ったネジを何とか抜き取ります。
折れてしまったネジを抜き取る方法は色々ありますが
折れてしまったネジの状態 、ネジ径 、穴が貫通しているか 、
その他 、状況により工賃は変動いたします。
雌ネジを少し修正し作業完了です。
部品を新品に交換する方が速く、低コストに収めることが
できる場合もありますので 事例ごとに考えることになります。
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TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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明日は １２時 ～ １８時 の営業となります。
２００８年式 ナイトロッド
緩やかな転倒のためシフトレバーにトラブルが発生いたしました。
シフトレバーピボットを車体に取り付けるネジが
折れてしまったようです。
画像右側 に残ったネジを確認できます。
折れてしまったネジの頭ですね。
残ったネジを何とか抜き取ります。
折れてしまったネジを抜き取る方法は色々ありますが
折れてしまったネジの状態 、ネジ径 、穴が貫通しているか 、
その他 、状況により工賃は変動いたします。
雌ネジを少し修正し作業完了です。
部品を新品に交換する方が速く、低コストに収めることが
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定休日 ：火曜日
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