１９９３ FXR ダブルディスク / 塗装 / クラッチレバー
１９９３年式 FXR
残り作業は僅かです。
クラッチレバー
ブレンボ ラジアルマスターに合わせ 、クラッチレバーを交換します。
サンダンス製 クラッチレバーです。
ノーマルレバーを外し
共振止め板バネを外し
新しいレバーに移植します。
ピボットブッシュは 金属製ですが フルフローティングタイプです。
レバー操作の軽さを実現するための細かな拘りでしょうか。
細い造りで適度な握り易さです。
ニューバージョンはブランドロゴ入りですね。
ヘッドライトバンド
１９７０年代 から２００３年頃まで使用されていた ヘッドライトシェルです。
バンド側のメネジがダメージを受けていたため オーバーサイズのネジで
騙しておりましたが
新品バンド ・ ネジキットに交換します。
完成
光加減により 変色する茶色です。
新車のようですね。
FXRらしさは そのままです。
作業前
作業後
ストッピングパワー ・ コントロール性は大幅にアップしておりますので
国産車並みの安心感です。
以上で全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
残り作業は僅かです。
クラッチレバー
ブレンボ ラジアルマスターに合わせ 、クラッチレバーを交換します。
サンダンス製 クラッチレバーです。
ノーマルレバーを外し
共振止め板バネを外し
新しいレバーに移植します。
ピボットブッシュは 金属製ですが フルフローティングタイプです。
レバー操作の軽さを実現するための細かな拘りでしょうか。
細い造りで適度な握り易さです。
ニューバージョンはブランドロゴ入りですね。
ヘッドライトバンド
１９７０年代 から２００３年頃まで使用されていた ヘッドライトシェルです。
バンド側のメネジがダメージを受けていたため オーバーサイズのネジで
騙しておりましたが
新品バンド ・ ネジキットに交換します。
完成
光加減により 変色する茶色です。
新車のようですね。
FXRらしさは そのままです。
作業前
作業後
ストッピングパワー ・ コントロール性は大幅にアップしておりますので
国産車並みの安心感です。
以上で全ての作業完了です。
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１９９３ FXR フューエルタンク / アンダーエアロ
１９９３年式 FXR
外装取り付け作業続きです。
フューエルゲージ標準装備モデルもリリースされていたFXR系の
センダーユニット取り付け穴です。
元のタンクから取外しておいた 蓋を移植します。
今回はコルクのガスケットを再使用し 、液体ガスケットで固めてしまいます。
コルクはガスケットとして優れておりますが 、環境問題のため
９０年代以降 車両に使われることはほとんど無くなりました。
ガソリンコックです。 ペットコック 、フューエルバルブなどとも言います。
古い方のガスタンクから移植しますので
ガスケットは新品に交換します。
ガスケット + シールテープ で燃料漏れは無いでしょう。
タンク側雄ネジ 、 コック側雄ネジを １つのナットで締結しますが
タンク側は正ネジ 、 コック側は逆ネジとなります。
配線や 付属部品を移植し
コンソールを取り付けます。
エアーダム
機能性を兼ね備えたアンダーエアロです。
プロストリート系カスタムに使われた部品ですので 画像車両には似合います。
以下 明日に続きます。
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フューエルゲージ標準装備モデルもリリースされていたFXR系の
センダーユニット取り付け穴です。
元のタンクから取外しておいた 蓋を移植します。
今回はコルクのガスケットを再使用し 、液体ガスケットで固めてしまいます。
コルクはガスケットとして優れておりますが 、環境問題のため
９０年代以降 車両に使われることはほとんど無くなりました。
ガソリンコックです。 ペットコック 、フューエルバルブなどとも言います。
古い方のガスタンクから移植しますので
ガスケットは新品に交換します。
ガスケット + シールテープ で燃料漏れは無いでしょう。
タンク側雄ネジ 、 コック側雄ネジを １つのナットで締結しますが
タンク側は正ネジ 、 コック側は逆ネジとなります。
配線や 付属部品を移植し
コンソールを取り付けます。
エアーダム
機能性を兼ね備えたアンダーエアロです。
プロストリート系カスタムに使われた部品ですので 画像車両には似合います。
以下 明日に続きます。
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１９９３ FXR タンク フェンダー 外装塗装
１９９３年式 FXR
外装取り付け作業に移ります。
塗装
光の当たり加減を考慮した オリジナルペイントです。
見事な仕上がりですね。
ブラック パウダーコート化したフォークスライダーとの相性も良いです。
黒に見えますが茶色です。
リアフェンダーは装着前に付属部品を取り付けます。
懐かしい純正テールレンズです。
パンヘッド時代から 似たようなデザインです。
フレームに干渉しないよう フェンダーを入れます。
フェンダーストラットカバー ・ リアショック ・ ウインカーを取り付けます。
ナンバープレートベース ステーは 程度の良い物に交換 、
TNTオリジナル キャリアナンバープレートベースを装着します。
小型のツールバッグ装着に便利です。
両サイド電装パネルに
カバーを
装着。
ベースカラーの殺し具合が良いですね。
以下 明日に続きます。
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営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
外装取り付け作業に移ります。
塗装
光の当たり加減を考慮した オリジナルペイントです。
見事な仕上がりですね。
ブラック パウダーコート化したフォークスライダーとの相性も良いです。
黒に見えますが茶色です。
リアフェンダーは装着前に付属部品を取り付けます。
懐かしい純正テールレンズです。
パンヘッド時代から 似たようなデザインです。
フレームに干渉しないよう フェンダーを入れます。
フェンダーストラットカバー ・ リアショック ・ ウインカーを取り付けます。
ナンバープレートベース ステーは 程度の良い物に交換 、
TNTオリジナル キャリアナンバープレートベースを装着します。
小型のツールバッグ装着に便利です。
両サイド電装パネルに
カバーを
装着。
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１９９３ FXR ラバーマウント交換 / オイルタンク / 電装パネル
１９９３年式 FXR
消耗部品交換です。
オイルタンクの画像です。
部品同士を固定する + 振動を吸収するために 使用される
ゴム付きナットです。
良い事も有る反面 、画像のように切れる等のトラブルを発生します。
現行モデルは 車体に伝わる振動が少なくおさえられており、
ウェルナットが使用されているのは 、ツーリングモデルの
ヘッドライトぐらいでしょうか。
空回りする 、ゴムが切れる 、等の症状が出れば
新品に入れ替えればOKです。
両サイドカバー奥の電装パネル固定にも
ウェルナットが使用されております。
こちらは ゴム内で金属製の雌ネジが外れております。
オイルタンクマウント同様入れ替えれば元に戻ります。
ネジ山を 修理する必要は有りませんので便利ですね。
以下 明日に続きます。
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部品同士を固定する + 振動を吸収するために 使用される
ゴム付きナットです。
良い事も有る反面 、画像のように切れる等のトラブルを発生します。
現行モデルは 車体に伝わる振動が少なくおさえられており、
ウェルナットが使用されているのは 、ツーリングモデルの
ヘッドライトぐらいでしょうか。
空回りする 、ゴムが切れる 、等の症状が出れば
新品に入れ替えればOKです。
両サイドカバー奥の電装パネル固定にも
ウェルナットが使用されております。
こちらは ゴム内で金属製の雌ネジが外れております。
オイルタンクマウント同様入れ替えれば元に戻ります。
ネジ山を 修理する必要は有りませんので便利ですね。
以下 明日に続きます。
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１９９３ FXR ブレーキホース製作
TNTCYCLE 春ツーリングご参加の皆様
ありがとうございました。
画像に写っておりませんが 途中離脱の皆様も お疲れ様です。
次回は １０月頃 開催できればと 思っております。
１９９３年式 FXR
フロント周り作業続きです。
フロントブレーキ ダブル化に伴い ブレーキホースも交換します。
おおまかにチョイスした 使用予定部品です。
長さ 角度を指定し 、キットとして入手も可能ですが
やはり現物合わせで製作する方が 完璧な物を
造ることができます。
今回は ステンレス製で統一します。
各ブレーキキャリパーに １本のブレーキホースを送る方法も良いですが
フォーク ロアトリプルツリー下部で分岐させる方が 、綺麗にまとまります。
車体のレトロ感を侵さないよう 工夫します。
ホースはステンレスメッシュですが 、コーティングはブラック
長すぎず 短か過ぎず
整備性を考慮しつつ なるべく隠すように
左右のホース が同じアールを描くようにします。
マスターシリンダーとブレーキキャリパー両方で システムのエアー抜きを行い
レバー握り込み手ごたえを確認 、 車体をジャッキアップし、 前輪のブレーキ
引きずりを確認し、問題無ければ試走します。
制動時 、アクシャルキャリパーは 押される方向あるいは引っ張られる方向に
僅かですが曲がる可能性がありますので 最終的なOKは試走後に出すことになります。
以下 明日に続きます。
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ありがとうございました。
画像に写っておりませんが 途中離脱の皆様も お疲れ様です。
次回は １０月頃 開催できればと 思っております。
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フロント周り作業続きです。
フロントブレーキ ダブル化に伴い ブレーキホースも交換します。
おおまかにチョイスした 使用予定部品です。
長さ 角度を指定し 、キットとして入手も可能ですが
やはり現物合わせで製作する方が 完璧な物を
造ることができます。
今回は ステンレス製で統一します。
各ブレーキキャリパーに １本のブレーキホースを送る方法も良いですが
フォーク ロアトリプルツリー下部で分岐させる方が 、綺麗にまとまります。
車体のレトロ感を侵さないよう 工夫します。
ホースはステンレスメッシュですが 、コーティングはブラック
長すぎず 短か過ぎず
整備性を考慮しつつ なるべく隠すように
左右のホース が同じアールを描くようにします。
マスターシリンダーとブレーキキャリパー両方で システムのエアー抜きを行い
レバー握り込み手ごたえを確認 、 車体をジャッキアップし、 前輪のブレーキ
引きずりを確認し、問題無ければ試走します。
制動時 、アクシャルキャリパーは 押される方向あるいは引っ張られる方向に
僅かですが曲がる可能性がありますので 最終的なOKは試走後に出すことになります。
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