１９９３ FXR DAYTONA コンフォート ナロハンドル / ブレーキホース製作
１９９３年式 スーパーグライド
ハンドルバー交換続きです。
ハンドル ・ スイッチボックスASSYを 車体に仮付けします。
フロントブレーキシリンダー とハンドルバーの角度を
実際走行使用するであろう角度に合わせます。
大幅な寸法変更ではありませんが、ブレーキホースの長さが不足しますので
ブレーキシリンダーから ホース三又までのみ 製作し直します。
ハンドルの絞り角、垂れも僅かに変わっており 、ブレーキシリンダー側の
バンジョー角を変えます。
ブレーキシリンダーからティーまでは 余裕を持たせる必要は有りませんので
無駄なく処理します。
ブレーキオイルをリザーブタンクに満たし
マスターシリンダー側
ブレーキキャリパー側両方でエアーを抜きます。
完成
跨った時の乗車姿勢は改善されております。
ハイスピードクルージング時は 古いハンドルの方が
力の入りは良かったと思われます。
あらゆる条件で楽なハンドルは有りませんので
落とし所は車両使用者にお任せですね。
以上で 作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ハンドルバー交換続きです。
ハンドル ・ スイッチボックスASSYを 車体に仮付けします。
フロントブレーキシリンダー とハンドルバーの角度を
実際走行使用するであろう角度に合わせます。
大幅な寸法変更ではありませんが、ブレーキホースの長さが不足しますので
ブレーキシリンダーから ホース三又までのみ 製作し直します。
ハンドルの絞り角、垂れも僅かに変わっており 、ブレーキシリンダー側の
バンジョー角を変えます。
ブレーキシリンダーからティーまでは 余裕を持たせる必要は有りませんので
無駄なく処理します。
ブレーキオイルをリザーブタンクに満たし
マスターシリンダー側
ブレーキキャリパー側両方でエアーを抜きます。
完成
跨った時の乗車姿勢は改善されております。
ハイスピードクルージング時は 古いハンドルの方が
力の入りは良かったと思われます。
あらゆる条件で楽なハンドルは有りませんので
落とし所は車両使用者にお任せですね。
以上で 作業完了です。
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１９９３ FXR ハンドル交換 / デイトナ コンフォート ナローハンドル
１９９３年式 FXR
ハンドルバー交換に移ります。
現状より少し乗車ポジションを楽にということであれば
ライザーかハンドルでの微調整が良いでしょう。
旧車の場合コントロール配線がヘッドランプ内部に集められているモデルが有ります。
コネクターからピンを抜き 、ハンドルバーごと全てを外します。
配線をハンドルバーから引っ張り出します。
新しいハンドルも配線を隠すため 、穴を開けます。
発生したバリを落とし配線へのダメージを無くします。
アールのキツいハンドルではありませんので 配線収納作業は
比較的スムーズですが、ヘッドライトカプラーピンが大きいため
通常作業より時間を要します。
延長する配線は ハンドル ・ 配線ASSYを仮組みしてから
決定します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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現状より少し乗車ポジションを楽にということであれば
ライザーかハンドルでの微調整が良いでしょう。
旧車の場合コントロール配線がヘッドランプ内部に集められているモデルが有ります。
コネクターからピンを抜き 、ハンドルバーごと全てを外します。
配線をハンドルバーから引っ張り出します。
新しいハンドルも配線を隠すため 、穴を開けます。
発生したバリを落とし配線へのダメージを無くします。
アールのキツいハンドルではありませんので 配線収納作業は
比較的スムーズですが、ヘッドライトカプラーピンが大きいため
通常作業より時間を要します。
延長する配線は ハンドル ・ 配線ASSYを仮組みしてから
決定します。
以下 後日に続きます。
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１９９３ FXR リアタイヤ交換
１９９３年式FXR
リアタイヤ交換に移ります。
タイヤの摩耗は個人差が多いですが
使用ブランドや種類も関係します。
懐かしいEVO９本キャストホイールですが
当時、日本仕様のFXR SUPER GLIDE は
スポークホイールが標準装備です。
リム内部は汚れておりますが
軽い清掃で済む程度です。
新品タイヤは 廃棄する物と同じ ブリジストン BT３９アメリカンクルーザー
ブレーキディスクは フロントと合わせフローティングに変更します。
ハイテク過ぎないデザインが車両に合います。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付け再度バランスを計測します。
これで数千キロは問題無いでしょう。
以下 後日に続きます。
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使用ブランドや種類も関係します。
懐かしいEVO９本キャストホイールですが
当時、日本仕様のFXR SUPER GLIDE は
スポークホイールが標準装備です。
リム内部は汚れておりますが
軽い清掃で済む程度です。
新品タイヤは 廃棄する物と同じ ブリジストン BT３９アメリカンクルーザー
ブレーキディスクは フロントと合わせフローティングに変更します。
ハイテク過ぎないデザインが車両に合います。
バランスを計測し
必要分のウエイトを張り付け再度バランスを計測します。
これで数千キロは問題無いでしょう。
以下 後日に続きます。
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１９９３ FXR オーリンズ ブラックライン S36P
１９９３年式 FXR
リアショック交換です。
FXRのスイングアーム側は独特な取り付け形状です。
干渉箇所をカットします。
スイングアーム上面との干渉を回避し サイドクリアランスの調整です。
ブラックライン シリーズは他シリーズと比べ 、下部エンドアイの厚みが異なります。
下の寸法が変われば 自動的に上側の寸法も調整することになります。
ワッシャーを重ねて調整するより ワンピーススペーサーの方が
すっきり見えます。
機能面では レジェンドツイン （金色のリザーブタンク） と同等です。
ハーレーには黒が似合いますね。
以下 後日に続きます。
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干渉箇所をカットします。
スイングアーム上面との干渉を回避し サイドクリアランスの調整です。
ブラックライン シリーズは他シリーズと比べ 、下部エンドアイの厚みが異なります。
下の寸法が変われば 自動的に上側の寸法も調整することになります。
ワッシャーを重ねて調整するより ワンピーススペーサーの方が
すっきり見えます。
機能面では レジェンドツイン （金色のリザーブタンク） と同等です。
ハーレーには黒が似合いますね。
以下 後日に続きます。
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１９９３ FXR オイルドレンホース交換
１９９３年式 FXR
カスタム ・ メンテナンスを行います。
エンジンオイル交換 ・ ドレンホース交換
後期FXR系は左サイドカバー下にエンジンオイルドレンホース
が隠されております。
ドレンホース交換には先ずエンジンオイルを排出します。
経年劣化や オイル交換によるバンドを締める回数等により 、
バンド周りからオイル漏れが止まらない状態でした。
近年の新車に使われている、内部補強の無いしなやかなオイルホースです。
排出口側 、オイルタンク側共に２重バンドで緩めに締めるよう改善します。
リアショック
交換前は オーリンズ S３６Eですが
ブラックライン S３６Pに交換です。
コンプレッション側
リバウンド側ダンパー調整機能付き
リバウンド側ノブは ブラックライン専用削り出しのようです。
以下 後日に続きます。
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エンジンオイル交換 ・ ドレンホース交換
後期FXR系は左サイドカバー下にエンジンオイルドレンホース
が隠されております。
ドレンホース交換には先ずエンジンオイルを排出します。
経年劣化や オイル交換によるバンドを締める回数等により 、
バンド周りからオイル漏れが止まらない状態でした。
近年の新車に使われている、内部補強の無いしなやかなオイルホースです。
排出口側 、オイルタンク側共に２重バンドで緩めに締めるよう改善します。
リアショック
交換前は オーリンズ S３６Eですが
ブラックライン S３６Pに交換です。
コンプレッション側
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