１９９３ FXR スピードメーター タコメーター 完成
明日 ３月１１日 （ 日 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
１９９３年式 FXR
全ての作業を終えましたので
画像を上げます。
大きくイメージは変わっておりません。
エアーダム
スピード ＆ タコメーター
ボルトメーター
マフラー
再研磨を施し 、 新品の輝きを取り戻しております。
チェーンガードの塗装は間に合いませんでしたので
とりあえず無しの状態です。
何気なく装着されているコンソールはタンクとの密着を良くするため
かなり整形を加えております。
ブラックリンクル塗装により シックな雰囲気にまとまりました。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９３年式 FXR
全ての作業を終えましたので
画像を上げます。
大きくイメージは変わっておりません。
エアーダム
スピード ＆ タコメーター
ボルトメーター
マフラー
再研磨を施し 、 新品の輝きを取り戻しております。
チェーンガードの塗装は間に合いませんでしたので
とりあえず無しの状態です。
何気なく装着されているコンソールはタンクとの密着を良くするため
かなり整形を加えております。
ブラックリンクル塗装により シックな雰囲気にまとまりました。
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１９９３ FXR オイルスクリーン清掃 リア ブレーキディスク交換
明日 ３月１０日 （ 土 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
１９９３年式 FXR
カスタムは一段落しましたので
整備や消耗品交換を少し行います。
オイルスクリーン清掃
トップエンド （エンジンの上部） を潤滑する前に
エンジンオイルは特殊なフィルターを通過します。
このような部品で構成されております。
ロッカーアームを潤滑する時等は非常に
小さなオイル穴を通過しますので、
異物が混入していると穴が塞がる危険性が増します。
潤滑不良のリスク回避のために付いている部品ですね。
網に破れ 、 目詰まりを起こしていれば交換となります。
リアブレーキ
コントロール性は悪いですが制動力は大きい
リアブレーキです。
ブレーキディスク ・ パッドを交換しますので
ホイールを取外します。
AXL や ブレーキ関連部品は清掃目視点検を
行います。
車体に取り付けられていた社外品ブレーキパッドです。
残量は十分ですが 、 制動時の摩擦音 ・ 共振音が
非常に不快ということで別メーカー社外品に交換
いたします。
ブレーキディスクも磨耗限界には全く達しておりませんが
少し放熱性の良いタイプに変更いたします。
穴の数が増えれば空気に直接触れる表面積は
増えますので利きは良くなりますが 、磨耗は
少し速まるという デメリットもあります。
パッド加工前
年式により、ブレーキサポートに対するパッド嵌め合い悪さ
が発生いたしますので
このように 削る必要があります。
完了
社外品各メーカーにはそれぞれ特徴が有り 、
選び方次第で良い思いをする時も有れば悪い思い
をする時もあります。
１か所を強化すれば その周りも要強化な場合も
有りますので どういった理由で交換するのか
良く考えた方が良いと思われます。
以下 明日に続きます。
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カスタムは一段落しましたので
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オイルスクリーン清掃
トップエンド （エンジンの上部） を潤滑する前に
エンジンオイルは特殊なフィルターを通過します。
このような部品で構成されております。
ロッカーアームを潤滑する時等は非常に
小さなオイル穴を通過しますので、
異物が混入していると穴が塞がる危険性が増します。
潤滑不良のリスク回避のために付いている部品ですね。
網に破れ 、 目詰まりを起こしていれば交換となります。
リアブレーキ
コントロール性は悪いですが制動力は大きい
リアブレーキです。
ブレーキディスク ・ パッドを交換しますので
ホイールを取外します。
AXL や ブレーキ関連部品は清掃目視点検を
行います。
車体に取り付けられていた社外品ブレーキパッドです。
残量は十分ですが 、 制動時の摩擦音 ・ 共振音が
非常に不快ということで別メーカー社外品に交換
いたします。
ブレーキディスクも磨耗限界には全く達しておりませんが
少し放熱性の良いタイプに変更いたします。
穴の数が増えれば空気に直接触れる表面積は
増えますので利きは良くなりますが 、磨耗は
少し速まるという デメリットもあります。
パッド加工前
年式により、ブレーキサポートに対するパッド嵌め合い悪さ
が発生いたしますので
このように 削る必要があります。
完了
社外品各メーカーにはそれぞれ特徴が有り 、
選び方次第で良い思いをする時も有れば悪い思い
をする時もあります。
１か所を強化すれば その周りも要強化な場合も
有りますので どういった理由で交換するのか
良く考えた方が良いと思われます。
以下 明日に続きます。
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１９９３ FXR クラッチケーブル加工取付
明日 ３月 ９日 （ 金 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
１９９３年式 FXR
次は クラッチケーブル加工取り付けです。
純正新品クラッチケーブル
ツインカム用キットを使用致します。
＊ＦＸＲの純正クラッチケーブルは随分昔に廃番です。
トランスミッション サイドドア
メインシャフト ・ カウンターシャフトがベアリングを
介してカセット化されております。
サイドドアー の更に外側に サイドカバーが存在し
クラッチリリース機構が内蔵されております。
サイドカバー裏側
磨き上がったサイドカバー内部に
このような角度でケーブルは固定されます。
ケーブル被服のカシメが甘いとオイル漏れを早期に引き起こします。
オイル漏れやレバー操作時の被覆伸縮による
切れの悪さ等が気にならないのであれば
社外品で十分かと思われます。
ＦＸＲ系モデルは他車種に比べ 、クラッチケーブル芯線の長さに
違いが有り 、ソフテイルやダイナモデル用ケーブル
を そのまま流用することは出来ません。
使えるようにするため スペーサーを製作し
このように致します。
スペーサーが一枚増えますので
オイルリークポイントも１か所増えてしまいますが
スペーサーの精度 、組み立て時の工夫で 、
オイル漏れは発生しません。
クラッチケーブル取り付け穴から
リリースランプまでの距離の違いにより
ＦＸＲ系モデルに他車種ケーブルをそのまま移植すると、
通常クラッチケーブルが調整し切れない現象を引き起こしますが、
アジャスター部ネジ全長を稼げるような工夫をすれば装着可能
ということになります。
付けてしまえば違和感無しです。
通常のクラッチケーブル交換よりコストは掛かりますが
車両を常にクリーンな状態に保ちたいのであれば
良い方法です。
以下 明日に続きます。
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次は クラッチケーブル加工取り付けです。
純正新品クラッチケーブル
ツインカム用キットを使用致します。
＊ＦＸＲの純正クラッチケーブルは随分昔に廃番です。
トランスミッション サイドドア
メインシャフト ・ カウンターシャフトがベアリングを
介してカセット化されております。
サイドドアー の更に外側に サイドカバーが存在し
クラッチリリース機構が内蔵されております。
サイドカバー裏側
磨き上がったサイドカバー内部に
このような角度でケーブルは固定されます。
ケーブル被服のカシメが甘いとオイル漏れを早期に引き起こします。
オイル漏れやレバー操作時の被覆伸縮による
切れの悪さ等が気にならないのであれば
社外品で十分かと思われます。
ＦＸＲ系モデルは他車種に比べ 、クラッチケーブル芯線の長さに
違いが有り 、ソフテイルやダイナモデル用ケーブル
を そのまま流用することは出来ません。
使えるようにするため スペーサーを製作し
このように致します。
スペーサーが一枚増えますので
オイルリークポイントも１か所増えてしまいますが
スペーサーの精度 、組み立て時の工夫で 、
オイル漏れは発生しません。
クラッチケーブル取り付け穴から
リリースランプまでの距離の違いにより
ＦＸＲ系モデルに他車種ケーブルをそのまま移植すると、
通常クラッチケーブルが調整し切れない現象を引き起こしますが、
アジャスター部ネジ全長を稼げるような工夫をすれば装着可能
ということになります。
付けてしまえば違和感無しです。
通常のクラッチケーブル交換よりコストは掛かりますが
車両を常にクリーンな状態に保ちたいのであれば
良い方法です。
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１９９３ FXR アンダーカウル / メーターコンソール / アルミ磨き
明日 ３月 ８日 （ 木 ） 営業時間は １０ ～ １８時 です。
１９９３年式 FXR
色物 、 磨き部品が仕上がりました。
アンダーカウル
通常の艶有黒です。
磨き物
ヤレていた表面は新品同様の輝きです。
ダービーカバー
インスペクションカバー
主にプライマリーチェンを調整する時に解放するカバーです。
プライマリーカバー
トランスミッション サイドカバー
フェンダーストラットカバー
コンソール ・ メーターステー ・ メーターカップ
こちらはブラック リンクル塗装です。
フェンダーストラットカバー装着
ガサガサ感が無くなりましたね。
プライマリー ・ ダービー ・ インスペクションカバー取付
アルミその物を磨けば画像の通り
鏡のように物を写します。
綺麗な波面 、手入れは大変ですが、
金属の温もりを感じる仕上がりとなりました。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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１９９３年式 FXR
色物 、 磨き部品が仕上がりました。
アンダーカウル
通常の艶有黒です。
磨き物
ヤレていた表面は新品同様の輝きです。
ダービーカバー
インスペクションカバー
主にプライマリーチェンを調整する時に解放するカバーです。
プライマリーカバー
トランスミッション サイドカバー
フェンダーストラットカバー
コンソール ・ メーターステー ・ メーターカップ
こちらはブラック リンクル塗装です。
フェンダーストラットカバー装着
ガサガサ感が無くなりましたね。
プライマリー ・ ダービー ・ インスペクションカバー取付
アルミその物を磨けば画像の通り
鏡のように物を写します。
綺麗な波面 、手入れは大変ですが、
金属の温もりを感じる仕上がりとなりました。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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１９９３ FXR インジケーターランプ移設
明日 ３月 ３日 （ 土 ） 営業時間は １０～ １８時です。
１９９３年式 FXR
スピードメーター ・ タコメーター移設に伴い
インジケーターランプが隠れてしまうため
移設致します。
社外 豆玉タイプ インジケーター
似たようなLEDタイプも有ります。
どちらを使用するかは好みですね。
２連メーターステーはインジケーターランプ用穴
無し ～ ４個 から選ぶことができます。
バイザー取外し
純正のインジケーターソケットが見えます。
ノーマル インジケーターASSY
バイザーに上から嵌まり込んでいるだけです。
純正新品は入手困難となっておりますので
大切に保管したい取外し部品です。
新品インジケーター仮組み
元のインジケーターより かえって視易くなった気がします。
スピードナットで固定するだけです。
塗装前の仮組みですので先ずは配線処理ですね。
いずれはインジケーターランプも不具合により交換する時期が来ると思われます。
なるべく目立たず 、交換性を考慮します。
作動確認
該当するスイッチの ON－OFF操作に対し
キッチリ作動すればOK 、
ハザード操作を行うと 回路上インジケーターは点灯しませんが
誤作動ではありません。
配線処理を終えた後に メーターステーも塗装に出します。
以下 明日に続きます。
１９９３年式 FXR
スピードメーター ・ タコメーター移設に伴い
インジケーターランプが隠れてしまうため
移設致します。
社外 豆玉タイプ インジケーター
似たようなLEDタイプも有ります。
どちらを使用するかは好みですね。
２連メーターステーはインジケーターランプ用穴
無し ～ ４個 から選ぶことができます。
バイザー取外し
純正のインジケーターソケットが見えます。
ノーマル インジケーターASSY
バイザーに上から嵌まり込んでいるだけです。
純正新品は入手困難となっておりますので
大切に保管したい取外し部品です。
新品インジケーター仮組み
元のインジケーターより かえって視易くなった気がします。
スピードナットで固定するだけです。
塗装前の仮組みですので先ずは配線処理ですね。
いずれはインジケーターランプも不具合により交換する時期が来ると思われます。
なるべく目立たず 、交換性を考慮します。
作動確認
該当するスイッチの ON－OFF操作に対し
キッチリ作動すればOK 、
ハザード操作を行うと 回路上インジケーターは点灯しませんが
誤作動ではありません。
配線処理を終えた後に メーターステーも塗装に出します。
以下 明日に続きます。
