1983 FXRS マフラー 独立管
１９８３年式 FXRS
マフラー加工続きです。
塞いだ穴に適当ですが 防錆塗装します。
フランジ ガスケット
純正タイプの社外品です。
少し形の違うタイプも有りますが 、シャベルの場合は何でも良いです。
純正 ・ 純正タイプの物はネジ穴にガスケットが被さりません。
エボリューションモデル以前まではツインカム以降 インジェクションモデルに比べ
燃焼温度が低いため 排気漏れ対策に液体ガスケットを使っても
液体ガスケットが燃え尽きることはありません。
ヘッダーパイプを仮り付けます。
サイレンサークランプ
正体不明ですが 締め付け力が足りないため
現行モデルの純正クランプに変更します。
シッカリと締め付けることが出来ます。
ヒートガードを取り付け完成です。
加工前
加工後
スッキリ見えますね。
エンジンの造形が全て見えます。
バイパス管が無くなると 低速トルクが低下しますが大きな問題は有りません。
古いハーレーの場合は労働者風オッサンスタイルの オッサン度が増しますので良いですね。
以上で完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
マフラー加工続きです。
塞いだ穴に適当ですが 防錆塗装します。
フランジ ガスケット
純正タイプの社外品です。
少し形の違うタイプも有りますが 、シャベルの場合は何でも良いです。
純正 ・ 純正タイプの物はネジ穴にガスケットが被さりません。
エボリューションモデル以前まではツインカム以降 インジェクションモデルに比べ
燃焼温度が低いため 排気漏れ対策に液体ガスケットを使っても
液体ガスケットが燃え尽きることはありません。
ヘッダーパイプを仮り付けます。
サイレンサークランプ
正体不明ですが 締め付け力が足りないため
現行モデルの純正クランプに変更します。
シッカリと締め付けることが出来ます。
ヒートガードを取り付け完成です。
加工前
加工後
スッキリ見えますね。
エンジンの造形が全て見えます。
バイパス管が無くなると 低速トルクが低下しますが大きな問題は有りません。
古いハーレーの場合は労働者風オッサンスタイルの オッサン度が増しますので良いですね。
以上で完了です。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1983 FXRS エキゾーストパイプ加工 / 独立管
１９８３年式 FXRS
ノーマルシート+バックレスト追加 、ノーマルハンドル 、ノーマルマフラー
労働者風オッサンスタイルの基本です。（もちろん良い意味です）
オジサマライダーにとって重要な乗り心地は改善済ですが
エグゾーストパイプ バイパス管の見栄えが どうしても気になるということで
予備の純正パイプを利用し
バイパスをカット
独立管仕様に変更します。
穴は塞げば良いですので 適当な蓋を切り出し
固定した上
溶接します。
車両に付いていた 大切なオッサンエキパイは 外し保管します。
売ってはいけません。
オッサンは必ずノーマルに戻したくなります。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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ノーマルシート+バックレスト追加 、ノーマルハンドル 、ノーマルマフラー
労働者風オッサンスタイルの基本です。（もちろん良い意味です）
オジサマライダーにとって重要な乗り心地は改善済ですが
エグゾーストパイプ バイパス管の見栄えが どうしても気になるということで
予備の純正パイプを利用し
バイパスをカット
独立管仕様に変更します。
穴は塞げば良いですので 適当な蓋を切り出し
固定した上
溶接します。
車両に付いていた 大切なオッサンエキパイは 外し保管します。
売ってはいけません。
オッサンは必ずノーマルに戻したくなります。
以下 後日に続きます。
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1983 FXRS トラックテック フォークスプリング
１９８３年式 FXRS
フロントフォークスプリング交換 最終です。
フォークオイル
フォークスプリングキットに付属します。
規定量を入れ 、今後のために油面高さを測っておきます。
フォークスライダーASSYを車体に戻します。
フォークトッププラグは 車体にフォークを戻してから
スプリングを押し付けながら取り付けます。
ハンドル形状や 仕様によっては ハンドルあるいは ライザーごと
外さなければ組み立て困難なケースも有ります。
上部トリプルツリーと フォークチューブは テーパー勘合です。
締め付け過ぎない程度で良いです。
上下トリプルツリーは フォーク取り外し時に 半分外した状態ですので
ステムベアリングの再調整が必要です。
リバウンドスプリングが追加されましたので 車高は下がっておりますが
走行性は向上しております。
内部部品の変更ですので いい雰囲気はそのままです。
次は マフラー加工に移ります。
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フロントフォークスプリング交換 最終です。
フォークオイル
フォークスプリングキットに付属します。
規定量を入れ 、今後のために油面高さを測っておきます。
フォークスライダーASSYを車体に戻します。
フォークトッププラグは 車体にフォークを戻してから
スプリングを押し付けながら取り付けます。
ハンドル形状や 仕様によっては ハンドルあるいは ライザーごと
外さなければ組み立て困難なケースも有ります。
上部トリプルツリーと フォークチューブは テーパー勘合です。
締め付け過ぎない程度で良いです。
上下トリプルツリーは フォーク取り外し時に 半分外した状態ですので
ステムベアリングの再調整が必要です。
リバウンドスプリングが追加されましたので 車高は下がっておりますが
走行性は向上しております。
内部部品の変更ですので いい雰囲気はそのままです。
次は マフラー加工に移ります。
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定休日 ：火曜日
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1983 FXRS フォークスプリング プリロード
１９８３年式 FXRS
フロントフォーク組み立て続きです。
外内フォークスラーダー固定後 、 スプリングを上から入れます。
フォークが伸び切った状態を作り出し 、画像の調整カラーを
スプリング上に乗せ 、 突き出し長を測ります。
乗車人数 、積載量 、使用方により変更する場合も有りますが
普通に乗る分には 通常設定で良いです。
ダストシール
純正はフォークアウターチューブに被せるように取り付ける物が
採用されております。
今回は 車両使用者の拘りで国産車用のダストシールを流用します。
アウターチューブ内周に 嵌り代が少ないため
画像左の長さまで カットし
嵌め込みます。
見かけは小さく 、スッキリですね。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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フロントフォーク組み立て続きです。
外内フォークスラーダー固定後 、 スプリングを上から入れます。
フォークが伸び切った状態を作り出し 、画像の調整カラーを
スプリング上に乗せ 、 突き出し長を測ります。
乗車人数 、積載量 、使用方により変更する場合も有りますが
普通に乗る分には 通常設定で良いです。
ダストシール
純正はフォークアウターチューブに被せるように取り付ける物が
採用されております。
今回は 車両使用者の拘りで国産車用のダストシールを流用します。
アウターチューブ内周に 嵌り代が少ないため
画像左の長さまで カットし
嵌め込みます。
見かけは小さく 、スッキリですね。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
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1983 FXRS フロントフォーク組み立て
１９８３年式 FXRS
フロントフォーク組み立て続きです。
フォークスライダーASSYを固定するネジです。
オイル漏れを発する可能性が有ります。
液体ガスケットを塗った上 キッチリと規定トルクを掛けます。
カップ
画像年式車両の場合 、スライドブッシュの抜け出し防止、
オイルシール嵌り代を決めるための部品です。
外径の小さい方を下に向けます。
オイルシール
１９８３年以降と１９８４年以降で オイルシールの種類は異なります。
全長は短いですが 、横向きのシール性が良い
８４年式以降のシールを今回は使用します。
短く変更した分 、シールは深く嵌り込みますので
旧年式他車種 純正フォークに使用されていたスペーサーを
追加します。
簡単に抜けてしまってはならないガイドブッシュが 解体時に
外れる現象がありましたので 、オイルシールの嵌り込み ・ 追加するスペーサーの厚みを
計算し
画像のリテイニングリングが ギリギリ 溝に収まるようにいたします。
そうすることにより 、リテイニングリング が、スペーサー ・ オイルシール ・ カップ ・ ブッシュ
を常時 下に抑えつけてくれますので安心ではないでしょうか。
以下 後日に続きます。
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フロントフォーク組み立て続きです。
フォークスライダーASSYを固定するネジです。
オイル漏れを発する可能性が有ります。
液体ガスケットを塗った上 キッチリと規定トルクを掛けます。
カップ
画像年式車両の場合 、スライドブッシュの抜け出し防止、
オイルシール嵌り代を決めるための部品です。
外径の小さい方を下に向けます。
オイルシール
１９８３年以降と１９８４年以降で オイルシールの種類は異なります。
全長は短いですが 、横向きのシール性が良い
８４年式以降のシールを今回は使用します。
短く変更した分 、シールは深く嵌り込みますので
旧年式他車種 純正フォークに使用されていたスペーサーを
追加します。
簡単に抜けてしまってはならないガイドブッシュが 解体時に
外れる現象がありましたので 、オイルシールの嵌り込み ・ 追加するスペーサーの厚みを
計算し
画像のリテイニングリングが ギリギリ 溝に収まるようにいたします。
そうすることにより 、リテイニングリング が、スペーサー ・ オイルシール ・ カップ ・ ブッシュ
を常時 下に抑えつけてくれますので安心ではないでしょうか。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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