２００６ XL883 トラックテック フォークスプリング / フォーク ポリッシュ
２００６年式 ８８３L
前後サス チューニングは今日で最終です。
フォークオイル
トラックテック専用オイルです。 車種 ・ 年式により
３種類のオイルが用意されております。
インナーチューブ上部から 参考オイル量を注ぎ 、
その後 油面高さを調整します。
油面調整後 フォーク トッププラグを
取り付けます。
左右フォークASSYを車体に戻し 、突き出し量を調整します。
完成
ホイールを元に戻し作業完了です。
トラックテックを組み込んだ証であるステッカーを貼り付けます。
磨き上げたアウターチューブの輝きが良いですね。
素材を生かすと 金属の温もりを感じることが出来ます。
外観上 ストックの雰囲気を色濃く残しつつ 、
走れば その違いは間違いなく進化しております。
ダブルディスク化が楽しみですね。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
前後サス チューニングは今日で最終です。
フォークオイル
トラックテック専用オイルです。 車種 ・ 年式により
３種類のオイルが用意されております。
インナーチューブ上部から 参考オイル量を注ぎ 、
その後 油面高さを調整します。
油面調整後 フォーク トッププラグを
取り付けます。
左右フォークASSYを車体に戻し 、突き出し量を調整します。
完成
ホイールを元に戻し作業完了です。
トラックテックを組み込んだ証であるステッカーを貼り付けます。
磨き上げたアウターチューブの輝きが良いですね。
素材を生かすと 金属の温もりを感じることが出来ます。
外観上 ストックの雰囲気を色濃く残しつつ 、
走れば その違いは間違いなく進化しております。
ダブルディスク化が楽しみですね。
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２００６ XL８８３ TRAKTEK フォークスプリング / プリロード
２００６年式 ８８３
フロントフォーク組み立て続きです。
オイルシール
フォークオイルを内部に密封し 外部から異物の浸入を防ぐ
部品です。
インナーチューブ上部から通し
ガイドブッシュを叩き込む工具と同じ物で
規定位置まで叩き込みます。
リテイニングリング
オイルシールが規定位置以上に持ち上がって来ないよう
抑え込む部品です。
フォークアウターチューブ オイルシール上部に取り付け溝が
設けてあり 、キッチリと嵌め込みます。
ダストシール
オイルシールには外部から異物の浸入を防ぐ役割がありますが
その上部に取り付けるダストシールで 先ずは異物の浸入を
防ぎます。
ダストシールは手の力で押し込める程度の圧力です。
ダストシールカバー
単なる装飾部品です。
高級車であるハーレーならではでしょうか。
国産車等には装着されていないケースが大半です。
ダストシール上部に叩き込みます。
内周に発生する錆びのため 、オイル漏れ原因になる場合が有ります。
プレーロード調整
トラックテック フォークスプリングをインナーチューブ上部から
差し込みます。
調整用カラーを その上から差し込み
突き出し量を測ります。
フォークを構成する部品や 新品スプリングには
寸法に誤差が有ります。
生じた誤差を 調整用カラーで微調整しますので
左右の調整用カラーは同じ長さではありません。
以下 明日み続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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フロントフォーク組み立て続きです。
オイルシール
フォークオイルを内部に密封し 外部から異物の浸入を防ぐ
部品です。
インナーチューブ上部から通し
ガイドブッシュを叩き込む工具と同じ物で
規定位置まで叩き込みます。
リテイニングリング
オイルシールが規定位置以上に持ち上がって来ないよう
抑え込む部品です。
フォークアウターチューブ オイルシール上部に取り付け溝が
設けてあり 、キッチリと嵌め込みます。
ダストシール
オイルシールには外部から異物の浸入を防ぐ役割がありますが
その上部に取り付けるダストシールで 先ずは異物の浸入を
防ぎます。
ダストシールは手の力で押し込める程度の圧力です。
ダストシールカバー
単なる装飾部品です。
高級車であるハーレーならではでしょうか。
国産車等には装着されていないケースが大半です。
ダストシール上部に叩き込みます。
内周に発生する錆びのため 、オイル漏れ原因になる場合が有ります。
プレーロード調整
トラックテック フォークスプリングをインナーチューブ上部から
差し込みます。
調整用カラーを その上から差し込み
突き出し量を測ります。
フォークを構成する部品や 新品スプリングには
寸法に誤差が有ります。
生じた誤差を 調整用カラーで微調整しますので
左右の調整用カラーは同じ長さではありません。
以下 明日み続きます。
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２００６ XL８８３ フロントフォーク組み立て / ダンパーロッド
２００６年式 ８８３
フロントフォーク組み立て続きです。
スライドブッシュ
フォーク インナーチューブ下端付近に嵌め込む部品です。
磨耗性、滑りを良くするため 表面にテフロンコーティング
されております。
取り付け溝に嵌め込み
インナーチューブASSYを アウターチューブ上部から差し込みます。
ダンパーロッドの先に嵌め込んだ底突き防止カラーが
アウターチューブ底面に落ち着くまでインナーチューブを
押し込みます。
インナーチューブとアウターチューブが外れないよう
ダンパーロッドとアウターチューブを固定する
ネジとガスケットです。
液体ガスケットを塗布し
アウターチューブ下端からネジを差し込み
規定トルクで締め付けます。
ガイドブッシュ
インナーチューブ中央付近の摺動性能を高めるための部品です。
表面にはスライドブッシュ同様テフロンコーティングされております。
手触りはテフロン鍋と似たような感触です。
インナーチューブ上部から ガイドブッシュ ・ ワッシャーを通し
専用工具で
規定位置まで叩き込みます。
以下 明日に続きます。
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スライドブッシュ
フォーク インナーチューブ下端付近に嵌め込む部品です。
磨耗性、滑りを良くするため 表面にテフロンコーティング
されております。
取り付け溝に嵌め込み
インナーチューブASSYを アウターチューブ上部から差し込みます。
ダンパーロッドの先に嵌め込んだ底突き防止カラーが
アウターチューブ底面に落ち着くまでインナーチューブを
押し込みます。
インナーチューブとアウターチューブが外れないよう
ダンパーロッドとアウターチューブを固定する
ネジとガスケットです。
液体ガスケットを塗布し
アウターチューブ下端からネジを差し込み
規定トルクで締め付けます。
ガイドブッシュ
インナーチューブ中央付近の摺動性能を高めるための部品です。
表面にはスライドブッシュ同様テフロンコーティングされております。
手触りはテフロン鍋と似たような感触です。
インナーチューブ上部から ガイドブッシュ ・ ワッシャーを通し
専用工具で
規定位置まで叩き込みます。
以下 明日に続きます。
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２００６ XL８８３ フロントフォーク組み立て / ブッシュ
２００６年式 ８８３
フロント周り作業続きです。
新品部品
ゴム類は基本 解体毎の交換となります。
金属部品は ダメージ具合で強制交換 あるいは 分解ついでの
交換となります。
ガイドブッシュ ・ スライドブッシュ ・ ピストンリング
車両から取り外した物です。
フォークの摺動を滑らかに行うための部品です。
再使用可能な状態ですが
新品
車両使用者と相談の上交換します。
頻繁に分解整備を行う箇所ではありませんので
分解ついでの交換は良いと思われます。
ダンパーロッド上部溝に
新しいピストンリングを嵌めます。
リバウンドスプリングを
ダンパーロッド下部から通し
フォーク インナーチューブ上部からダンパーロッドASSYを
入れます。
リバウンドスプリングの役割としては 、フォークが伸び切ったときの
逆底突きを和らげます。
ダンパーロッド下端が インナーチューブ下部に貫通するまで
落とし込み
底突き防止カラーを
ダンパーロッド下端に取り付けます。
底突き防止カラーは 油圧を利用し 、フロントフォークの
底突き （ 限界までサスペンションが縮む ） を
和らげます。
以下 明日に続きます。
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フロント周り作業続きです。
新品部品
ゴム類は基本 解体毎の交換となります。
金属部品は ダメージ具合で強制交換 あるいは 分解ついでの
交換となります。
ガイドブッシュ ・ スライドブッシュ ・ ピストンリング
車両から取り外した物です。
フォークの摺動を滑らかに行うための部品です。
再使用可能な状態ですが
新品
車両使用者と相談の上交換します。
頻繁に分解整備を行う箇所ではありませんので
分解ついでの交換は良いと思われます。
ダンパーロッド上部溝に
新しいピストンリングを嵌めます。
リバウンドスプリングを
ダンパーロッド下部から通し
フォーク インナーチューブ上部からダンパーロッドASSYを
入れます。
リバウンドスプリングの役割としては 、フォークが伸び切ったときの
逆底突きを和らげます。
ダンパーロッド下端が インナーチューブ下部に貫通するまで
落とし込み
底突き防止カラーを
ダンパーロッド下端に取り付けます。
底突き防止カラーは 油圧を利用し 、フロントフォークの
底突き （ 限界までサスペンションが縮む ） を
和らげます。
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２００６ XL８８３ フォーク アウターチューブ ポリッシュ / TRAKTEK
２００６年式 ８８３
フロントフォーク 分解続きです。
部品洗浄
組み立て前に洗浄 ・ 点検 ・ 採寸を行います。
フォークスプリング比較
画像上が TRAKTEK
下が外した純正です。
トラックテックには プレロード調整用カラーが付属します。
アウターチューブ
画像は車体から外した左用です。
右用
こちらはXL１２００R用 新品です。
将来のブレーキ ダブル化用意のため
入れ替えておきます。
新品ですので綺麗ですが
研磨途中
左用を研磨し輝かせるため
右用もクリヤを剥がしポリッシュします。
７割程度磨き終えた画像です。
研磨作業中 、熱が入り過ぎるとムラが出るそうです。
インナーチューブ
錆びによる〝 ブツ ″ が多く発生しております。
組み立て作業中 、トラブルの原因になる可能性がありますので
錆びを落とし 、磨き上げます。
ダンパーロッド
シンプルな部品ですが 、サスペンションの性能に大きく影響する
部品です。
車種 、年式により オリフィス （ オイルが通過する穴 ）
の数 、大きさは異なります。
年式 、車種によって TRAKTEKを組み込むだけではリバウンド性能が
損なわれるケースがありますので
今回はチューニングします。
トラックテックを取り付けた車両の膨大なデータから 最適な穴の数 ・ 寸法
を割り出し 外からは分からない部分ですが改良します。
以下 明日に続きます。
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フロントフォーク 分解続きです。
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フォークスプリング比較
画像上が TRAKTEK
下が外した純正です。
トラックテックには プレロード調整用カラーが付属します。
アウターチューブ
画像は車体から外した左用です。
右用
こちらはXL１２００R用 新品です。
将来のブレーキ ダブル化用意のため
入れ替えておきます。
新品ですので綺麗ですが
研磨途中
左用を研磨し輝かせるため
右用もクリヤを剥がしポリッシュします。
７割程度磨き終えた画像です。
研磨作業中 、熱が入り過ぎるとムラが出るそうです。
インナーチューブ
錆びによる〝 ブツ ″ が多く発生しております。
組み立て作業中 、トラブルの原因になる可能性がありますので
錆びを落とし 、磨き上げます。
ダンパーロッド
シンプルな部品ですが 、サスペンションの性能に大きく影響する
部品です。
車種 、年式により オリフィス （ オイルが通過する穴 ）
の数 、大きさは異なります。
年式 、車種によって TRAKTEKを組み込むだけではリバウンド性能が
損なわれるケースがありますので
今回はチューニングします。
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