２０１６ XL８８３N ツインテック / O₂センサーポート
２０１６年式 アイアン
マフラー加工続きです。
溶接取り付けを行った ツインテック用O₂センサーボスのネジ山を
整えます。
気休めですが防錆塗装を施します。
純正O₂センサ用穴は ネジで蓋をします。
エキゾーストシステムを取り付け
ツインテック用O₂センサを用意し 配線を繋ぎ 、センサー部分を外気にさらした状態で
センサーの初期設定を行います。
O₂センサーを ボスに差し込み
規定トルクで締め付けます。
スパークプラグ交換
燃調を行った車両の場合
市街地走行では かぶりぎみで正常なハーレーのスパークプラグは
サービスマニュアルの交換サイクルより早めの取り換えが推奨されます。
純正のコンピュータシステムは 環境問題のため常にオーバーヒートぎみとなります。
空冷OHVシングルプラグの脱着は容易です。
取り外したプラグは 使えないわけではありませんので
緊急時の予備として保管も良いでしょう。
純正プラグを使用します。
高価な物は必要有りません。
排ガステスト
検査前に 、規制値をクリアしているか確認します。
前後シリンダーは全く同じ燃焼状態にはなりませんので
大きく違わなければ良いです。
オイル交換
XLモデルはミッションオイル
エンジンオイルの２種類です。
オイルフィルター
過去にはスポーツスターモデルも エンジンを潤滑した後にフィルターが
装着されていたモデルも有りましたが現行モデルはビッグツイン同様
エンジンを潤滑する前にフィルターが取り付けられております。
モデルによって 黒 ・ メッキを使い分けられているオイルフィルターですが
中身は同じです。
以上で 全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
マフラー加工続きです。
溶接取り付けを行った ツインテック用O₂センサーボスのネジ山を
整えます。
気休めですが防錆塗装を施します。
純正O₂センサ用穴は ネジで蓋をします。
エキゾーストシステムを取り付け
ツインテック用O₂センサを用意し 配線を繋ぎ 、センサー部分を外気にさらした状態で
センサーの初期設定を行います。
O₂センサーを ボスに差し込み
規定トルクで締め付けます。
スパークプラグ交換
燃調を行った車両の場合
市街地走行では かぶりぎみで正常なハーレーのスパークプラグは
サービスマニュアルの交換サイクルより早めの取り換えが推奨されます。
純正のコンピュータシステムは 環境問題のため常にオーバーヒートぎみとなります。
空冷OHVシングルプラグの脱着は容易です。
取り外したプラグは 使えないわけではありませんので
緊急時の予備として保管も良いでしょう。
純正プラグを使用します。
高価な物は必要有りません。
排ガステスト
検査前に 、規制値をクリアしているか確認します。
前後シリンダーは全く同じ燃焼状態にはなりませんので
大きく違わなければ良いです。
オイル交換
XLモデルはミッションオイル
エンジンオイルの２種類です。
オイルフィルター
過去にはスポーツスターモデルも エンジンを潤滑した後にフィルターが
装着されていたモデルも有りましたが現行モデルはビッグツイン同様
エンジンを潤滑する前にフィルターが取り付けられております。
モデルによって 黒 ・ メッキを使い分けられているオイルフィルターですが
中身は同じです。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１６ XL８８３N 車検 O₂センサー
２０１６年式 ８８３N
１回目の車検です。
ツインテック TCFI-５ 、スーパートラップ、純正ハイフローエアクリーナー
で 吸排気チューン ・ 燃調を施した車両です。
排出物・騒音規制のため検査前に 純正マフラーに戻します。
O₂センサー
左が純正マフラーO₂センサ雌ネジ
右がツインテック用センサー雌ネジです。
コンピュータそのものは 合法ですので純正に戻す必要は有りませんが
O₂センサーに互換性はありませんので
純正マフラーを仮で取り付け
純正エキゾーストパイプにツインテック用O₂センサーを取り付ける位置決めです。
決定した位置に 穴を開け
追加するセンサーボスを
嵌め込み
溶接します。
再度 マフラーを仮付けし 、 センサーを取り付け 、車体に干渉する箇所が無いか
確認します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
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ツインテック TCFI-５ 、スーパートラップ、純正ハイフローエアクリーナー
で 吸排気チューン ・ 燃調を施した車両です。
排出物・騒音規制のため検査前に 純正マフラーに戻します。
O₂センサー
左が純正マフラーO₂センサ雌ネジ
右がツインテック用センサー雌ネジです。
コンピュータそのものは 合法ですので純正に戻す必要は有りませんが
O₂センサーに互換性はありませんので
純正マフラーを仮で取り付け
純正エキゾーストパイプにツインテック用O₂センサーを取り付ける位置決めです。
決定した位置に 穴を開け
追加するセンサーボスを
嵌め込み
溶接します。
再度 マフラーを仮付けし 、 センサーを取り付け 、車体に干渉する箇所が無いか
確認します。
以下 明日に続きます。
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２０１４ XL８８３N シフターシャフト シール交換
２０１４年式 ８８３N
残り作業はオイル交換と部品交換です。
ミッション ・ クラッチオイル
クラッチ、ミッションは約１リットルのオイルで 潤滑されております。
クラッチ フリクションディスクの磨耗色がオイルに混ざりますので
目に見える汚れは発生します。
少し透明度が残っていれば良いでしょう。
エンジンオイル
オイルタンク内のエンジンオイルを交換するだけですので
クランクケース内、オイルホース 、フィルターにオイルが
残留するため、１度のオイル交換でスッキリするわけではありません。
オイルフィルター
エンジンオイル２回交換に対し１回の交換で十分だと思われます。
黒とメッキが有りますが内部構造は同じです。
シフターシャフト
オイル漏れが比較的多い箇所です。
シフトレバーと ラバースペーサを取外せば その奥に小さな
オイルシールが見えます。
専用工具は有りませんので 工夫にて取り外します。
決められた取外し方法は有りません。
プライマリーカバーの オイルシール壁面にキズが付かなければ
どのような方法でも構いません。
新品は純正部品を使用します。
シール外周 、内周 どちらか あるいは両側からオイルが漏れていたかは
不明ですので 、外周部分に液体ガスケットを塗布します。
取付にも専用工具は有りませんので シールの大きさに合う
適当な物で シールを押し込みます。
奥までキッチリ押し込めばプライマシーカバーに対し
垂直に収まります。
以上で全ての作業完了です。
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ミッション ・ クラッチオイル
クラッチ、ミッションは約１リットルのオイルで 潤滑されております。
クラッチ フリクションディスクの磨耗色がオイルに混ざりますので
目に見える汚れは発生します。
少し透明度が残っていれば良いでしょう。
エンジンオイル
オイルタンク内のエンジンオイルを交換するだけですので
クランクケース内、オイルホース 、フィルターにオイルが
残留するため、１度のオイル交換でスッキリするわけではありません。
オイルフィルター
エンジンオイル２回交換に対し１回の交換で十分だと思われます。
黒とメッキが有りますが内部構造は同じです。
シフターシャフト
オイル漏れが比較的多い箇所です。
シフトレバーと ラバースペーサを取外せば その奥に小さな
オイルシールが見えます。
専用工具は有りませんので 工夫にて取り外します。
決められた取外し方法は有りません。
プライマリーカバーの オイルシール壁面にキズが付かなければ
どのような方法でも構いません。
新品は純正部品を使用します。
シール外周 、内周 どちらか あるいは両側からオイルが漏れていたかは
不明ですので 、外周部分に液体ガスケットを塗布します。
取付にも専用工具は有りませんので シールの大きさに合う
適当な物で シールを押し込みます。
奥までキッチリ押し込めばプライマシーカバーに対し
垂直に収まります。
以上で全ての作業完了です。
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２０１４ XL８８３N フロント ブレーキスイッチ交換 / キジマ スリムレバー
２０１４年式 ８８３N
フロント周り作業続きです。
前ストップランプスイッチに不具合が発生しているため交換します。
スイッチボックスは上下２分割式です。
ボックス下部に見える 白の突起物が ブレーキスイッチです。
カット し 、繋ぎ合わせた形跡が有りますので以前にも スイッチは
交換された履歴が有るということでしょうか。
以前の切断場所で カットします。
故障は多めのブレーキスイッチです。
１９９６年以降は 押し込み式となっております。
新品スイッチの配線を古いスイッチの配線と同等にカットし
ハンダ付け 、絶縁処理します。
水が浸入し易いため グリスを押し込んでおきます。
KIJIMA スリムレバー
ついでの作業となりますが 、交換したクラッチレバーに合わせ
ブレーキレバーも交換します。
ピボット部に ベアリング内蔵の上級バージョンです。
以下 明日に続きます。
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スイッチボックスは上下２分割式です。
ボックス下部に見える 白の突起物が ブレーキスイッチです。
カット し 、繋ぎ合わせた形跡が有りますので以前にも スイッチは
交換された履歴が有るということでしょうか。
以前の切断場所で カットします。
故障は多めのブレーキスイッチです。
１９９６年以降は 押し込み式となっております。
新品スイッチの配線を古いスイッチの配線と同等にカットし
ハンダ付け 、絶縁処理します。
水が浸入し易いため グリスを押し込んでおきます。
KIJIMA スリムレバー
ついでの作業となりますが 、交換したクラッチレバーに合わせ
ブレーキレバーも交換します。
ピボット部に ベアリング内蔵の上級バージョンです。
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２０１４ XL８８３N フロントタイヤ / クラッチレバー交換
２０１４年式 ８８３N
フロント周り作業続きです。
ベアリング交換済みのホイールに新品タイヤを入れます。
リア同様 ミシュラン コマンダーⅡです。
リム内部は清掃します。
ダメージは あまり見られません。
バランスを計測します。
ウエイト無しでバランスがとれているケースが稀に有ります。
ウエイトが必要であれば必要分を貼り付け 再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻し タイヤ ・ ベアリング交換完了です。
ヘッドライト
グリルは車検に通りませんので取り外します。
クラッチケーブルは ヘッドライトレンズの前に取りまわされ
障害物となり 、車検に通りませんので 検査時は取り回しを
変更します。
クラッチレバーは折れております。
折れていること自体、車検に影響は有りませんが
今回 、車検証の寸法変更を行うため車幅に影響
するため
レバーは新品に交換します。
元のレバー裏に取り付けられている 共振止めスプリングを
取外し 新品レバーに移植します。
クラッチケーブルは フォークチューブ外に出し ヘッドライトレンズ前方から
逃がします。
カウルは装着状態では光軸調整不能なため 外して検査に持ち込みます。
８８３アイアンには 黒いカスタムパーツが似合います。
以下 明日に続きます。
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リア同様 ミシュラン コマンダーⅡです。
リム内部は清掃します。
ダメージは あまり見られません。
バランスを計測します。
ウエイト無しでバランスがとれているケースが稀に有ります。
ウエイトが必要であれば必要分を貼り付け 再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻し タイヤ ・ ベアリング交換完了です。
ヘッドライト
グリルは車検に通りませんので取り外します。
クラッチケーブルは ヘッドライトレンズの前に取りまわされ
障害物となり 、車検に通りませんので 検査時は取り回しを
変更します。
クラッチレバーは折れております。
折れていること自体、車検に影響は有りませんが
今回 、車検証の寸法変更を行うため車幅に影響
するため
レバーは新品に交換します。
元のレバー裏に取り付けられている 共振止めスプリングを
取外し 新品レバーに移植します。
クラッチケーブルは フォークチューブ外に出し ヘッドライトレンズ前方から
逃がします。
カウルは装着状態では光軸調整不能なため 外して検査に持ち込みます。
８８３アイアンには 黒いカスタムパーツが似合います。
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