２０００ XLH８８３ リアショック オーリンズ S36E
２０００年式 ８８３
根強い人気の旧フレームス ポーツスターです。
プログレッシブ製ショックが装着されております。
ストローク時において 硬さだけの比較では オーリンンズとそれほど違いは無い
ですが 、初期の沈み込みが殆ど無い所に問題が有ります。
〝腰が痛い″
ということで
定番の オーリンズ のベーシックシリーズ S３６Eに変更します。
調整機能はプレロード ３段階のみです。
ベルトガード前部の取り付けステーは 取り付けボスの内側に収まるべきですので
間違っておりますね。
２００４年式以降XLであれば画像の取り付け方法が正解です。
サス上部を仮留めし
車体を垂直に立て、リアサス下部エンドアイと 車体スイングアームに生じる隙間を
確認します。
同程度の隙間であれば問題有りません。
無理なく取り付けるためペーサーの厚みを調整します。
概ね真っすぐに装着です。
スプリングのカラーは 黒 、黄 、 メッキの３種類です。
メッキは綺麗ですが 、内周部分は錆びやすく、
腐食を嫌う場合は塗装タイプが良いでしょう。
替えた感を出すのであれば やはり黄色ですね。
後日 、乗り心地は随分良化と感想いただき安心しております。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
根強い人気の旧フレームス ポーツスターです。
プログレッシブ製ショックが装着されております。
ストローク時において 硬さだけの比較では オーリンンズとそれほど違いは無い
ですが 、初期の沈み込みが殆ど無い所に問題が有ります。
〝腰が痛い″
ということで
定番の オーリンズ のベーシックシリーズ S３６Eに変更します。
調整機能はプレロード ３段階のみです。
ベルトガード前部の取り付けステーは 取り付けボスの内側に収まるべきですので
間違っておりますね。
２００４年式以降XLであれば画像の取り付け方法が正解です。
サス上部を仮留めし
車体を垂直に立て、リアサス下部エンドアイと 車体スイングアームに生じる隙間を
確認します。
同程度の隙間であれば問題有りません。
無理なく取り付けるためペーサーの厚みを調整します。
概ね真っすぐに装着です。
スプリングのカラーは 黒 、黄 、 メッキの３種類です。
メッキは綺麗ですが 、内周部分は錆びやすく、
腐食を嫌う場合は塗装タイプが良いでしょう。
替えた感を出すのであれば やはり黄色ですね。
後日 、乗り心地は随分良化と感想いただき安心しております。
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２００６ XL８８３ リアタイヤ交換
２００６年式 ８８３
リアタイヤ交換です。
溝は残っておりますが
サーキットで走行会に参加するため 、古いタイヤでは不安ということで
交換します。
２００５年生産のタイヤですので 、新車当時の物がそのまま生き残っていたということでしょうか。
ホイールを車体から外します。 不格好ではありますが 、ダンパー内臓の
プーリーです。 日本仕様のみの部品ですが 、現行新車は海外仕様と
同じリジッドプーリーに変更されております。
コストの問題でしょうか。
良い物は無くなってしまう傾向にあります。
ホイールからタイヤを外します。
１回目のタイヤ交換であろうと予想されますので 内部の状態は良好です。
密着不良は 、空気圧低下を助長しますので 、リム内部は綺麗に
清掃します。
使用タイヤは ブリジストン製です。
日本製だから推奨するというわけではありませんが 良いタイヤです。
タイヤをホイールに入れ
バランスを計測
必要分のウエイトを張り付け 再度バランスを計測し
ホイールASSY他 、取り外した部品を元に戻し作業完了です。
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リアタイヤ交換です。
溝は残っておりますが
サーキットで走行会に参加するため 、古いタイヤでは不安ということで
交換します。
２００５年生産のタイヤですので 、新車当時の物がそのまま生き残っていたということでしょうか。
ホイールを車体から外します。 不格好ではありますが 、ダンパー内臓の
プーリーです。 日本仕様のみの部品ですが 、現行新車は海外仕様と
同じリジッドプーリーに変更されております。
コストの問題でしょうか。
良い物は無くなってしまう傾向にあります。
ホイールからタイヤを外します。
１回目のタイヤ交換であろうと予想されますので 内部の状態は良好です。
密着不良は 、空気圧低下を助長しますので 、リム内部は綺麗に
清掃します。
使用タイヤは ブリジストン製です。
日本製だから推奨するというわけではありませんが 良いタイヤです。
タイヤをホイールに入れ
バランスを計測
必要分のウエイトを張り付け 再度バランスを計測し
ホイールASSY他 、取り外した部品を元に戻し作業完了です。
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２０１０ XL８８３R ETC取り付け
2０１０年式 ８８３R
ETC取り付けです。
MITSUBA製 ETC２．０ アンテナ ・ 別体汎用モデルです。
ケースも汎用品です。
ケース取付に少し手を加えます。
ケースをネジ留めしたい場合 、リアショック上部との干渉が発生するため
穴を追加し 後方に少しずらして装着します。
サブフレームカバーは ストレートではないため 、ケースとカバー 、リアショック
の干渉を避けるためスペーサーを追加します。
あまり 外に張り出さないよう 薄めで製作です。
バックプレートを追加し 、ケースの変形を抑え
サブフレームボルト は長い物に変更し 車体に仮留めします。
後方のウインカーとは １センチ程度の隙間
純正リアショックとは サスストローク時も干渉しない程度の隙間を
残します。
サブフレームカバーとの接触も無しです。
アンテナステー ・ アンテナは規定通りの位置に
貼り付けます。
インジケーターランプは 見えやすい スピードメーター後方に貼り付けます。
余分な 配線はシート下に無理なく収納
シッカリと装着完了です。
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ETC取り付けです。
MITSUBA製 ETC２．０ アンテナ ・ 別体汎用モデルです。
ケースも汎用品です。
ケース取付に少し手を加えます。
ケースをネジ留めしたい場合 、リアショック上部との干渉が発生するため
穴を追加し 後方に少しずらして装着します。
サブフレームカバーは ストレートではないため 、ケースとカバー 、リアショック
の干渉を避けるためスペーサーを追加します。
あまり 外に張り出さないよう 薄めで製作です。
バックプレートを追加し 、ケースの変形を抑え
サブフレームボルト は長い物に変更し 車体に仮留めします。
後方のウインカーとは １センチ程度の隙間
純正リアショックとは サスストローク時も干渉しない程度の隙間を
残します。
サブフレームカバーとの接触も無しです。
アンテナステー ・ アンテナは規定通りの位置に
貼り付けます。
インジケーターランプは 見えやすい スピードメーター後方に貼り付けます。
余分な 配線はシート下に無理なく収納
シッカリと装着完了です。
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２０１０ XL883R バッテリーカバー クリップ交換
２０１０年式 ８８３R
ETC取り付けです。
その前に
バッテリーカバークリップを交換します。
対策部品が装着されておりますが 、それでもなお ２００４年以降 スポーツスターは走行中に
バッテリーカバーが 外れてしまうケースが有り
更なる対策部品に変更します。
突起と穴の組み合わせに変更されております。
交換は簡単です。
カバー側は ネジを外し引き抜ます。
新品を 嵌め込み
裏側でネジ留めします。
車体側は元の物を外し
新しい物に差し替えるだけです。
部品は硬いですが 、慣れれば簡単です。
落ちにくく改善された反面 、外しにくくなっております。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ETC取り付けです。
その前に
バッテリーカバークリップを交換します。
対策部品が装着されておりますが 、それでもなお ２００４年以降 スポーツスターは走行中に
バッテリーカバーが 外れてしまうケースが有り
更なる対策部品に変更します。
突起と穴の組み合わせに変更されております。
交換は簡単です。
カバー側は ネジを外し引き抜ます。
新品を 嵌め込み
裏側でネジ留めします。
車体側は元の物を外し
新しい物に差し替えるだけです。
部品は硬いですが 、慣れれば簡単です。
落ちにくく改善された反面 、外しにくくなっております。
以下 後日に続きます。
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２０１４ XL８８３R フロントウインカー バーマウント
２０１４年式 ８８３R
車検整備 、カスタム続きです。
前ウインカー
定番のカスタム手法ですが
幅が基準値に足りませんので
キジマのステーに変更し幅を広げます。
車両に装着されていたバー＆ウインカーを取り外し
ウインカーボディーをステーから取り外します。
キジマのステーに
ウインカーボディーを移植し
車体に取り付けます。
これで問題なく車検に通ります。
マフラーは グルーミングワークス製 フルエキゾーストが装着されておりますので
純正に戻します。
マフラーステーも専用の物に交換されているため 、ベルト プーリーカバーを外し
純正ステーに戻します。
燃調を施した車両ですので
前後シリンダーの燃焼状態を確認します。
フロントシリンダーの未燃焼ガソリン数値は規制値ギリギリの状態です。
前後の燃焼状態にバラつきが多いようですので よりベターな
インジェクションコントローラー組込推奨ですね。
以上で 作業完了です。
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車検整備 、カスタム続きです。
前ウインカー
定番のカスタム手法ですが
幅が基準値に足りませんので
キジマのステーに変更し幅を広げます。
車両に装着されていたバー＆ウインカーを取り外し
ウインカーボディーをステーから取り外します。
キジマのステーに
ウインカーボディーを移植し
車体に取り付けます。
これで問題なく車検に通ります。
マフラーは グルーミングワークス製 フルエキゾーストが装着されておりますので
純正に戻します。
マフラーステーも専用の物に交換されているため 、ベルト プーリーカバーを外し
純正ステーに戻します。
燃調を施した車両ですので
前後シリンダーの燃焼状態を確認します。
フロントシリンダーの未燃焼ガソリン数値は規制値ギリギリの状態です。
前後の燃焼状態にバラつきが多いようですので よりベターな
インジェクションコントローラー組込推奨ですね。
以上で 作業完了です。
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