２００８ ＸＬ１２００Ｃ アクセルワイヤー / リアタイヤ交換
明日 ６月 １９日 （ 火 ） は 定休日です。
２００８年式 １２００Ｃ
スロットルケーブル交換中の画像です。
１７ℓ タンクのスポーツスターはタンクを外して作業を行います。
戻し側のケーブルが切れましたので自走可能状態でした。
在庫を持っておりましたので即作業可能です。
ブラックビニールのスタンダードケーブルから
軽合金メッシュホースに変更のため ついでに
カッコ良く進化しました。
リアタイヤ
溝は少な目 、ただし滑りがひどいということで
交換です。
タイヤを取外し
ＡＸＬ ・ ブレーキ周辺パーツは清掃目視点検
リム内の程度は良いです。
当時の純正バランスウェイトがそのまま張り付いておりますので
初めてのリアタイヤ交換でしょうか。
使用タイヤは ブリジストン製 エクストラーダＭＡＸ
画像を撮り忘れましたが
ココでトラブル発生・・
全体力を使い果たし 翌日 ヘロヘロになったのは
言うまでもありません。
バランスを取ります。
タイヤ交換すると路面の食いつきが改善されますので
安心感が出たということです。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２００８年式 １２００Ｃ
スロットルケーブル交換中の画像です。
１７ℓ タンクのスポーツスターはタンクを外して作業を行います。
戻し側のケーブルが切れましたので自走可能状態でした。
在庫を持っておりましたので即作業可能です。
ブラックビニールのスタンダードケーブルから
軽合金メッシュホースに変更のため ついでに
カッコ良く進化しました。
リアタイヤ
溝は少な目 、ただし滑りがひどいということで
交換です。
タイヤを取外し
ＡＸＬ ・ ブレーキ周辺パーツは清掃目視点検
リム内の程度は良いです。
当時の純正バランスウェイトがそのまま張り付いておりますので
初めてのリアタイヤ交換でしょうか。
使用タイヤは ブリジストン製 エクストラーダＭＡＸ
画像を撮り忘れましたが
ココでトラブル発生・・
全体力を使い果たし 翌日 ヘロヘロになったのは
言うまでもありません。
バランスを取ります。
タイヤ交換すると路面の食いつきが改善されますので
安心感が出たということです。
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２０１３ ＸＬ８８３Ｎ 配線 / 充電器車体ケーブル / 車検
明日 ６月 １4日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１３年式 ８８３Ｎ
シート下 配線整頓 、充電器車体ケーブル取り付けに取り掛かります。
増設部品の配線でシート下が腹一杯状態です。
今後の事もあり先に手直しを行ってしまいます。
電流は基本一方通行ですのでショートしにくいよう変更します。
手早い方法で楽なのはその時だけです。
後に痛い目を みるのは車両と使用者です。
ある程度スッキリしました。
シート下以外は今後の課題とします。
スクリーミンイーグルサイレンサーは車検対応にするため
純正に戻します。
あまり車両を使用する機会が無いということで
乗りたい時に乗れるよう バッテリーの状態を
維持するため充電器の車体ケーブルを追加します。
バッテリー直結でも良いですが
アース側は車体フレームに取り付けます。
差し込み口は サドルバッグに収納できるよう調整し
作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
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２０１３年式 ８８３Ｎ
シート下 配線整頓 、充電器車体ケーブル取り付けに取り掛かります。
増設部品の配線でシート下が腹一杯状態です。
今後の事もあり先に手直しを行ってしまいます。
電流は基本一方通行ですのでショートしにくいよう変更します。
手早い方法で楽なのはその時だけです。
後に痛い目を みるのは車両と使用者です。
ある程度スッキリしました。
シート下以外は今後の課題とします。
スクリーミンイーグルサイレンサーは車検対応にするため
純正に戻します。
あまり車両を使用する機会が無いということで
乗りたい時に乗れるよう バッテリーの状態を
維持するため充電器の車体ケーブルを追加します。
バッテリー直結でも良いですが
アース側は車体フレームに取り付けます。
差し込み口は サドルバッグに収納できるよう調整し
作業完了です。
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２０１３ ＸＬ８８３Ｎ オーリンズ リアサス 取り付け変更
明日 ６月 １３日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２０１３年式 ８８３アイアン
リア周り手直し続きです。
リアショック後方画像
車両跨って右側のショック本体は左に傾くよう装着されております。
同様に左側ショック本体は右に傾くよう取取り付けられております。
下部はスペーサー３枚
上部はスペーサー１枚
意図としてショックユニットを 後方から見て ハ の字に取り付ける
ことにより車両を安定させることが狙いです。
ただし 、サスペンション本体は真っすぐにストロークするよう
設計されているためストリートユースではストレートに近い
状態で取り付けることが妥当でしょう。
オーリンズは車体へ取り付ける部分に柔らかい
部品が入っているため 、僅かな ハ の字であれば
良いかと思われますが 行き過ぎた調整は部品の
寿命を縮めます。
上部取り付け部分にスペーサーを２枚入れ
基準とし 、
下部スペーサーの厚みを考えます。
行き過ぎた調整のため 、取り付け部のラバーブッシュが変形
してしまっており、正確に取り付けるより 僅かな ハ の字
に取り付ける方がよさそうですので スペーサー厚みを
機械で加工です。
同様に 左側のスペーサーも寸法を決定しますが
サイドナンバープレートステーが 下部マウント部分
に共締めされており 右側とは大幅に違う寸法のスペーサー
が必要となります。
薄めの厚みですね。
ほんの僅かな ハ の字ですが目視では判らない程度です。
以下 明日に続きます。
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２０１３年式 ８８３アイアン
リア周り手直し続きです。
リアショック後方画像
車両跨って右側のショック本体は左に傾くよう装着されております。
同様に左側ショック本体は右に傾くよう取取り付けられております。
下部はスペーサー３枚
上部はスペーサー１枚
意図としてショックユニットを 後方から見て ハ の字に取り付ける
ことにより車両を安定させることが狙いです。
ただし 、サスペンション本体は真っすぐにストロークするよう
設計されているためストリートユースではストレートに近い
状態で取り付けることが妥当でしょう。
オーリンズは車体へ取り付ける部分に柔らかい
部品が入っているため 、僅かな ハ の字であれば
良いかと思われますが 行き過ぎた調整は部品の
寿命を縮めます。
上部取り付け部分にスペーサーを２枚入れ
基準とし 、
下部スペーサーの厚みを考えます。
行き過ぎた調整のため 、取り付け部のラバーブッシュが変形
してしまっており、正確に取り付けるより 僅かな ハ の字
に取り付ける方がよさそうですので スペーサー厚みを
機械で加工です。
同様に 左側のスペーサーも寸法を決定しますが
サイドナンバープレートステーが 下部マウント部分
に共締めされており 右側とは大幅に違う寸法のスペーサー
が必要となります。
薄めの厚みですね。
ほんの僅かな ハ の字ですが目視では判らない程度です。
以下 明日に続きます。
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２０１３ ＸＬ８８３Ｎ サイドナンバー / 車検
明日 ６月 １２日 （ 火 ） は 定休日です。
２０１３年式 ８８３Ｎ
２回目の車検です。
先ずは
サイドナンバーを縦から横に変更します。
おそらく キジマ製のキットだと思われます。
縦横両方向に取り付けられるよう 最初から穴が
開けられております。
ナンバー灯は上から照射しなければならない義務はありませんが
配線長さの都合で元の場所に近い位置に移設します。
平成３３年以降もオートバイは例外的に
ナンバープレートの数字が横並びであれば
取り付け方法によってサイドナンバーでも
車検には通ると思われますが
交通違反キップは別問題となります。
止めておいたほうが妥当ですね。
フェンダー取り付けボルト
裏側
ボルトに対するナットの掛かりが甘過ぎますので
タイヤに干渉しない程度に 長いボルトに変更です。
以下 明日に続きます。
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２０１３年式 ８８３Ｎ
２回目の車検です。
先ずは
サイドナンバーを縦から横に変更します。
おそらく キジマ製のキットだと思われます。
縦横両方向に取り付けられるよう 最初から穴が
開けられております。
ナンバー灯は上から照射しなければならない義務はありませんが
配線長さの都合で元の場所に近い位置に移設します。
平成３３年以降もオートバイは例外的に
ナンバープレートの数字が横並びであれば
取り付け方法によってサイドナンバーでも
車検には通ると思われますが
交通違反キップは別問題となります。
止めておいたほうが妥当ですね。
フェンダー取り付けボルト
裏側
ボルトに対するナットの掛かりが甘過ぎますので
タイヤに干渉しない程度に 長いボルトに変更です。
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２００６ ＸＬ８８３ ツインテック デジタルイグニッションモジュール
明日 ５月 ２９日 （ 火 ） は 定休日です。
２００６年式 ＸＬ８８３
まずはキャブレターチューニング続きからです。
ブリーザーホース
ブローバイガスを燃焼室側へ戻すよう角度がついており、
フィルター ・ 車体をクリーンに維持できます。
フィルターを取り付け
インシュレーターを乗せ
入手した純正カバーを取り付け完了です。
次は ツインテック キャブレター車用 デジタルイグニッション取り付けです。
インジェクション車両同様 、不安定さを解消するためには
コンピューターチューニングが必要となります。
大きさや厚みに多少差は有りますが取り付け方法は同じです。
交換作業
シートを外すと 純正コンピューターが見えます。
取り付け用ナットを２個外し 、配線カプラーを差し替え完了です。
車検に持ち込むため 、ノーマルマフラーに交換
フロント排ガス数値
リヤ排ガス数値
あくまで車検対応の数値が出るような調整です。
車両の調子と 、環境・騒音規制は反比例いたしますので
車検後 、ボマーサイレンサーを再装着
キャブレター調整を再度行い 全ての作業完了です。
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２００６年式 ＸＬ８８３
まずはキャブレターチューニング続きからです。
ブリーザーホース
ブローバイガスを燃焼室側へ戻すよう角度がついており、
フィルター ・ 車体をクリーンに維持できます。
フィルターを取り付け
インシュレーターを乗せ
入手した純正カバーを取り付け完了です。
次は ツインテック キャブレター車用 デジタルイグニッション取り付けです。
インジェクション車両同様 、不安定さを解消するためには
コンピューターチューニングが必要となります。
大きさや厚みに多少差は有りますが取り付け方法は同じです。
交換作業
シートを外すと 純正コンピューターが見えます。
取り付け用ナットを２個外し 、配線カプラーを差し替え完了です。
車検に持ち込むため 、ノーマルマフラーに交換
フロント排ガス数値
リヤ排ガス数値
あくまで車検対応の数値が出るような調整です。
車両の調子と 、環境・騒音規制は反比例いたしますので
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キャブレター調整を再度行い 全ての作業完了です。
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