2004 XL883 充電器ケーブル取付け
２００４年式 XL８８３
メンテナンス作業ラストです。
定期的な交換が推奨されるバッテリーですが
現能力をフルに発揮するには追い充電は必要です。
昔はバッテリーの端子に直接充電器を繋いだものですが追い充電の
必要にせまられた近頃の車両は 自分で充電することになります。
自分で充電しなければならないのであれば 誰でも出来るよう面倒は
避けられなければならないですが差し込むだけであれば大丈夫ですね。
一番良いアースは バッテリーのマイナス端子ですが 接触面積をシッカリとると
車体フレームでも問題有りません。
マフラー側に差し込みを出すと不注意で充電器側の配線が焼けてしまう場合が有り
プライマリーケース側に出す方が多いです。
最終的に配線が 他の部品と干渉していないか確認し作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
メンテナンス作業ラストです。
定期的な交換が推奨されるバッテリーですが
現能力をフルに発揮するには追い充電は必要です。
昔はバッテリーの端子に直接充電器を繋いだものですが追い充電の
必要にせまられた近頃の車両は 自分で充電することになります。
自分で充電しなければならないのであれば 誰でも出来るよう面倒は
避けられなければならないですが差し込むだけであれば大丈夫ですね。
一番良いアースは バッテリーのマイナス端子ですが 接触面積をシッカリとると
車体フレームでも問題有りません。
マフラー側に差し込みを出すと不注意で充電器側の配線が焼けてしまう場合が有り
プライマリーケース側に出す方が多いです。
最終的に配線が 他の部品と干渉していないか確認し作業完了です。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
2004 XL883 オイル交換
２００４年式 XL883
メンテナンス作業続きです。
オイル交換です。 走行距離は短めですので廃出オイルの色は綺麗に見えます.
取付時 締め過ぎると取外し困難なオイルフィルターです。
新品フィルターは純正です。
黒色の異物が大量に出て来 、心配しましたが
カーボン残留物のようで手で摺り潰れる程度の硬さです。
あまり乗らない車両も こういったケースが有りますのでオイル交換は大切です。
スパークプラグを交換します。
人気のイリジウムプラグが使われております。 値段の割に効果は無いと思われます。
NGKのスタンダードプラグでも良いですが中心電極の突き出しが
少し変わってしまいますので 純正で十分ですね。
以下 後日に続きます。
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メンテナンス作業続きです。
オイル交換です。 走行距離は短めですので廃出オイルの色は綺麗に見えます.
取付時 締め過ぎると取外し困難なオイルフィルターです。
新品フィルターは純正です。
黒色の異物が大量に出て来 、心配しましたが
カーボン残留物のようで手で摺り潰れる程度の硬さです。
あまり乗らない車両も こういったケースが有りますのでオイル交換は大切です。
スパークプラグを交換します。
人気のイリジウムプラグが使われております。 値段の割に効果は無いと思われます。
NGKのスタンダードプラグでも良いですが中心電極の突き出しが
少し変わってしまいますので 純正で十分ですね。
以下 後日に続きます。
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2004 XL883 キャブレター調整
２００４年式 XL８８３
メンテナンス作業続きです。
フィルター取り付け後 、改めて排ガス数値を見ます。
前後シリンダーの燃焼状態を確認しておきます。エンジンの回転数も数値に関連します。
回転を下げると環境規制数値上悪化します。 排ガス規制がかかった車両は検査前に
排ガス数値を計っておいた方が良いと言えますね。
インジェクションモデルのように前後シリンダーを個別に調整できませんが
良い燃焼状態で前後の数値がどうであるか記録を残しておくと後に役立ちます。
以下 後日に続きます。
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フィルター取り付け後 、改めて排ガス数値を見ます。
前後シリンダーの燃焼状態を確認しておきます。エンジンの回転数も数値に関連します。
回転を下げると環境規制数値上悪化します。 排ガス規制がかかった車両は検査前に
排ガス数値を計っておいた方が良いと言えますね。
インジェクションモデルのように前後シリンダーを個別に調整できませんが
良い燃焼状態で前後の数値がどうであるか記録を残しておくと後に役立ちます。
以下 後日に続きます。
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2004 XL883 スクリーミンイーグル ステージ１ エアークリーナー
２００４年式 XL883
メンテナンス作業続きです
位置決めは ブリーザーボルトとキャブレター吸入口の取付けネジで決定されます。
ブリーザーチューブが追加されます。
燃焼室方向にブローバイガスを流し込みますのでフィルターエレメントのオイル汚れは減ります。
バックプレートにフィルターを取り付けます。カバーはフィルターにネジ留めしますので
バックプレートはシッカリ固定される必要が有ります。
インシュレーターを乗せます。スプリングワッシャー ・ 共振止めの役割りです。
フィルター取付けネジは回り止めのためボンドで固定しておきます。
カバーは標準装備の物を流用出来ますので雰囲気が変わらず良いですね。
以下 後日に続きます。
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メンテナンス作業続きです
位置決めは ブリーザーボルトとキャブレター吸入口の取付けネジで決定されます。
ブリーザーチューブが追加されます。
燃焼室方向にブローバイガスを流し込みますのでフィルターエレメントのオイル汚れは減ります。
バックプレートにフィルターを取り付けます。カバーはフィルターにネジ留めしますので
バックプレートはシッカリ固定される必要が有ります。
インシュレーターを乗せます。スプリングワッシャー ・ 共振止めの役割りです。
フィルター取付けネジは回り止めのためボンドで固定しておきます。
カバーは標準装備の物を流用出来ますので雰囲気が変わらず良いですね。
以下 後日に続きます。
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2004 XL883 エアークリーナー交換
２００４年式 XL８８３
メンテナンス作業続きです。
ノーマルのエアークリーナーが生き残っております。
生き残っていれば生かさない手はありません。適合年式は異なりますが
純正ハイフローエアークリーナーに交換します。
エボリューションモデル途中から採用されたCVキャブレターです。
それまでの標準装備キャブレターは それぞれ難を抱えておりましたが
CVキャブレターからは誰にでも扱いやすい物となっております。
付属の新品ガスケットを忘れず挟みこみます。
キットは２００７年式以降のインジェクションモデル用です。インジェクションモデルは
スロットルボディーを吸入口側でスチール製の連結金具でブラ下げますがキャブレター車は
そのような構造ではありませんので寸法不足分をシム調整します。シムは厚みを合わせ
１枚が良いでしょう。
キャブレター車時代に有ったOリングはインジェクションモデルからは削除されております。
シム調整の場合、接触面が２に増えますがシッカリ組み立てればオイル漏れは発生しません。
取付け及びブリーザーの役割を果たすネジで取り付けます。元に付いたいたノーマルが使えます。
フィルターを付けない状態でエンジンを掛け燃焼状態を確認します。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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メンテナンス作業続きです。
ノーマルのエアークリーナーが生き残っております。
生き残っていれば生かさない手はありません。適合年式は異なりますが
純正ハイフローエアークリーナーに交換します。
エボリューションモデル途中から採用されたCVキャブレターです。
それまでの標準装備キャブレターは それぞれ難を抱えておりましたが
CVキャブレターからは誰にでも扱いやすい物となっております。
付属の新品ガスケットを忘れず挟みこみます。
キットは２００７年式以降のインジェクションモデル用です。インジェクションモデルは
スロットルボディーを吸入口側でスチール製の連結金具でブラ下げますがキャブレター車は
そのような構造ではありませんので寸法不足分をシム調整します。シムは厚みを合わせ
１枚が良いでしょう。
キャブレター車時代に有ったOリングはインジェクションモデルからは削除されております。
シム調整の場合、接触面が２に増えますがシッカリ組み立てればオイル漏れは発生しません。
取付け及びブリーザーの役割を果たすネジで取り付けます。元に付いたいたノーマルが使えます。
フィルターを付けない状態でエンジンを掛け燃焼状態を確認します。
以下 後日に続きます。
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