２０１１ XL８８３N フロント ブレーキキャリパー ピストンシール
２０１１年式 ８８３N
リアブレーキと同じ理由で フロントブレーキキャリパーを分解します。
雨天走行は車両の腐食を加速させます。
平日の通勤に常用すればそれなりのメンテナンスが必要となります。
リア同様 フロントもピストン外周に発生していた膨大な錆は以前に削ぎ落しておきましたので
大丈夫だったようです。
廃棄部品です。
表面処理が劣化すると 、錆は再び早期に発生します。
純正リビルドキットを使用します。
ダストシール・ピストンシールを 溝に嵌め込み
ピストンを押し込みます。
パッドは 最近交換済ですので 清掃しそのまま使用します。
システムのエアー抜きを行い作業完了です。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
リアブレーキと同じ理由で フロントブレーキキャリパーを分解します。
雨天走行は車両の腐食を加速させます。
平日の通勤に常用すればそれなりのメンテナンスが必要となります。
リア同様 フロントもピストン外周に発生していた膨大な錆は以前に削ぎ落しておきましたので
大丈夫だったようです。
廃棄部品です。
表面処理が劣化すると 、錆は再び早期に発生します。
純正リビルドキットを使用します。
ダストシール・ピストンシールを 溝に嵌め込み
ピストンを押し込みます。
パッドは 最近交換済ですので 清掃しそのまま使用します。
システムのエアー抜きを行い作業完了です。
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２０１１ XL８８３N リアブレーキキャリパー
２０１１年式 ８８３N
リアブレーキキャリパーを分解します。
数回前の点検時 、キャリパーピストン外周に多数錆が発生していることを確認しております。
外周の錆はパッド交換時に ブレーキオイル漏れの原因となりますので
予防修理します。
型押し１ピストンタイプですが 、リアブレーキを多用するには
頼りない部品です。
ホースをキャリパーから外します。
外周の錆は以前に可能な限り落としておきましたので
なんとか頑張っていたようです。
古いダストシール・ピストンシールは破棄します。
リビルドキットは純正です。
日本製キャリパーですので Made in Japan です。
キャリパー清掃後の画像です。
ダストシール溝に錆が残っておりますので 、この後
キッチリ清掃します。
リビルドキットに含まれる ダストシール・ピストンシールを
それぞれの溝に入れます。
向きはどちらでも良いタイプです。
新品ピストンを押し込み
キャリパーを車体に戻し 、ホースを繋いで
システムからエアーを抜き作業完了です。
以下 後日に続きます。
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数回前の点検時 、キャリパーピストン外周に多数錆が発生していることを確認しております。
外周の錆はパッド交換時に ブレーキオイル漏れの原因となりますので
予防修理します。
型押し１ピストンタイプですが 、リアブレーキを多用するには
頼りない部品です。
ホースをキャリパーから外します。
外周の錆は以前に可能な限り落としておきましたので
なんとか頑張っていたようです。
古いダストシール・ピストンシールは破棄します。
リビルドキットは純正です。
日本製キャリパーですので Made in Japan です。
キャリパー清掃後の画像です。
ダストシール溝に錆が残っておりますので 、この後
キッチリ清掃します。
リビルドキットに含まれる ダストシール・ピストンシールを
それぞれの溝に入れます。
向きはどちらでも良いタイプです。
新品ピストンを押し込み
キャリパーを車体に戻し 、ホースを繋いで
システムからエアーを抜き作業完了です。
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２０１１ XL８８３N リアウインカー / 車検
２０１１年式 アイアン
車検です。
走行距離、経年劣化に見合った整備を行います。
先ずはリアウインカーです。
高額なウインカー ・ ストップランプ内臓タイプです。
トラブルは少ない物ですが 余分な振動や熱が加わると故障します。
緩んでしまっているため 増し締めを行うだけですが
画像の通り 、サブフレームカバーごと ウインカー・テールASSYを
外すことになります。
高強度ネジロックを塗布し
元に戻します。
同様に、もう一方も作業いたします。
高額部品代金が不要になるのであれば 早めの対策が推奨されます。
以下 後日に続きます。
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先ずはリアウインカーです。
高額なウインカー ・ ストップランプ内臓タイプです。
トラブルは少ない物ですが 余分な振動や熱が加わると故障します。
緩んでしまっているため 増し締めを行うだけですが
画像の通り 、サブフレームカバーごと ウインカー・テールASSYを
外すことになります。
高強度ネジロックを塗布し
元に戻します。
同様に、もう一方も作業いたします。
高額部品代金が不要になるのであれば 早めの対策が推奨されます。
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２０１１ XL１２００X リア タイヤ/ベアリング/ブレーキパッド交換
２０１１年式 １２００X
部品交換続きです。
新品タイヤを入れます。
スポークホイールは基本チューブを使用します。
古いチューブを再利用もできますが、タイヤ同様１０年近く使った物ですので
交換します。
使用タイヤは定番のミシュラン コマンダーⅡです。
ブレーキディスクを取り付け 、バランスに掛ける用意をします。
プーリーベアリングを交換します。
専用工具は無いですので プレスで圧出します。
新品
純正です。
ボディー内部に２列のベアリングを内臓した物で
高負荷に耐える物です。
プレスで圧入します。
ホイールバランスを計測し
必要分のウエイトを張り付け 、確認のため もう一度
バランスを計測します。
ブレーキパッド
走行距離での推測ですが新車時のパッドであろうかと思われます。
無いですね。 ほんまにアカン状態です。
ついでにブレーキキャリパーボディーも清掃し
目視点検 ・ 潤滑します。
新品パッドは社外品を使用します。
ホイール 、付属部品を元に戻し作業完了です。
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スポークホイールは基本チューブを使用します。
古いチューブを再利用もできますが、タイヤ同様１０年近く使った物ですので
交換します。
使用タイヤは定番のミシュラン コマンダーⅡです。
ブレーキディスクを取り付け 、バランスに掛ける用意をします。
プーリーベアリングを交換します。
専用工具は無いですので プレスで圧出します。
新品
純正です。
ボディー内部に２列のベアリングを内臓した物で
高負荷に耐える物です。
プレスで圧入します。
ホイールバランスを計測し
必要分のウエイトを張り付け 、確認のため もう一度
バランスを計測します。
ブレーキパッド
走行距離での推測ですが新車時のパッドであろうかと思われます。
無いですね。 ほんまにアカン状態です。
ついでにブレーキキャリパーボディーも清掃し
目視点検 ・ 潤滑します。
新品パッドは社外品を使用します。
ホイール 、付属部品を元に戻し作業完了です。
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２０１１ XL1200X ホイールベアリング / プーリーベアリング
２０１１年式 １２００X
消耗部品交換に移ります。
リアホイールを外します。
タイヤ交換ついでにベアリングも交換します。
ダンパープーリーにはベアリングが取り付けられております。
掛かる負荷が大きい箇所ですので 、こちらも交換します。
リム内部の腐食は タイヤ取り付け前に清掃します。
耐水性に劣ると言われる旧型ベアリングを外します。
センターカラーを抜き出します。
全く腐食は無いためハブ内部は完全に密封されていたと思われます。
もう一方のベアリングを外し
ベアリングを受ける側の座面・壁面を点検します。
状態は良いですね。
ベアリング取り付け
純正部品です。
耐水性に優れると言われる物です。
薄厚化も早期トラブルの原因であろうかと思われますが
２００７年以前の物程度に戻す気は無いようです。
外径は同じですので 、横方向の各部寸法を合わせ 、
ＡＸＬ径を変更すれば厚いベアリングを入れることは可能です。
オイル類のように交換回数が多い箇所ではありませんので 、
今回のような対策部品に交換するだけの方が妥当でしょうか。
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リアホイールを外します。
タイヤ交換ついでにベアリングも交換します。
ダンパープーリーにはベアリングが取り付けられております。
掛かる負荷が大きい箇所ですので 、こちらも交換します。
リム内部の腐食は タイヤ取り付け前に清掃します。
耐水性に劣ると言われる旧型ベアリングを外します。
センターカラーを抜き出します。
全く腐食は無いためハブ内部は完全に密封されていたと思われます。
もう一方のベアリングを外し
ベアリングを受ける側の座面・壁面を点検します。
状態は良いですね。
ベアリング取り付け
純正部品です。
耐水性に優れると言われる物です。
薄厚化も早期トラブルの原因であろうかと思われますが
２００７年以前の物程度に戻す気は無いようです。
外径は同じですので 、横方向の各部寸法を合わせ 、
ＡＸＬ径を変更すれば厚いベアリングを入れることは可能です。
オイル類のように交換回数が多い箇所ではありませんので 、
今回のような対策部品に交換するだけの方が妥当でしょうか。
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