２００９ XL883 プラグワイヤー / ブレーキオイル交換
２００９年式 XL883
消耗部品交換続きです。
スパークプラグとプラグワイヤーを交換します。
リア側のプラグワイヤーはタンク下の配線カバー中に
通されており、交換作業にはガスタンク取り外しが
良いです。
定番のスクリーミンイーグルです。
カバー内で プラグワイヤの取り回しは決められております。
ワイヤーの外径が増加することもあり 、カバーがしっかりと
閉まるよう
余分な部分をカットします。
２００４年以降のスポーツスターは エンジンがラバーマウントで
振動しますので 、少し余裕を持たせると良いです。
ブレーキオイル交換
放置しがちなブレーキオイルですが 定期的な交換は必要です。
吸水性の良いグリコール系のブレーキオイルは急激な性能低下は有りませんが
塗装を侵す等のデメリットも有ります。
リザーブタンク内のオイルを交換するだけでも効果は有りますが
ブレーキキャリパー側のオイルも交換し 、システム内のオイルを
なるべく全て交換する方が良いです。
ウインドシールド
車検証記載寸法の都合で、検査時外しておりましたが
再び装着し作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
消耗部品交換続きです。
スパークプラグとプラグワイヤーを交換します。
リア側のプラグワイヤーはタンク下の配線カバー中に
通されており、交換作業にはガスタンク取り外しが
良いです。
定番のスクリーミンイーグルです。
カバー内で プラグワイヤの取り回しは決められております。
ワイヤーの外径が増加することもあり 、カバーがしっかりと
閉まるよう
余分な部分をカットします。
２００４年以降のスポーツスターは エンジンがラバーマウントで
振動しますので 、少し余裕を持たせると良いです。
ブレーキオイル交換
放置しがちなブレーキオイルですが 定期的な交換は必要です。
吸水性の良いグリコール系のブレーキオイルは急激な性能低下は有りませんが
塗装を侵す等のデメリットも有ります。
リザーブタンク内のオイルを交換するだけでも効果は有りますが
ブレーキキャリパー側のオイルも交換し 、システム内のオイルを
なるべく全て交換する方が良いです。
ウインドシールド
車検証記載寸法の都合で、検査時外しておりましたが
再び装着し作業完了です。
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２００９ XL８８３ / オイル バッテリー交換
２００９年式 XL883
車検後の画像です。
ミッションオイル交換
順調に走行距離が伸びておりますので先ず消耗部品を交換します。
エンジンオイル
エンジンオイルは６か月あるいは ２０００km毎程度の交換
が望ましいと思われます。
エンジンオイルフィルターは エンジンオイル交換２回に対し１回交換
が良いでしょう。
バッテリー
かなり古いバッテリーだと思われ ターミナル周りに腐食が発生しております。
まだ使えておりましたが 今回交換します。
様々なバッテリーが販売されておりますが 社外品で十分です。
検査前に純正サイレンサーに戻しておりますので
元のマフラーに再び交換します。
バイパス管のガスケットです。
排気漏れは エンジンの発熱を助長しますので
マフラー交換の都度ガスケットは新品に入れ替える
方が良いかと思われます。
以下 後日に続きます。
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車検後の画像です。
ミッションオイル交換
順調に走行距離が伸びておりますので先ず消耗部品を交換します。
エンジンオイル
エンジンオイルは６か月あるいは ２０００km毎程度の交換
が望ましいと思われます。
エンジンオイルフィルターは エンジンオイル交換２回に対し１回交換
が良いでしょう。
バッテリー
かなり古いバッテリーだと思われ ターミナル周りに腐食が発生しております。
まだ使えておりましたが 今回交換します。
様々なバッテリーが販売されておりますが 社外品で十分です。
検査前に純正サイレンサーに戻しておりますので
元のマフラーに再び交換します。
バイパス管のガスケットです。
排気漏れは エンジンの発熱を助長しますので
マフラー交換の都度ガスケットは新品に入れ替える
方が良いかと思われます。
以下 後日に続きます。
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２０１６ XL１２００CX O₂センサー / ツインテックTCFI５
２０１６年式 XL１２００CX
コンピューター交換 続きです。
ケステック製マフラーが装着されております。
エキゾーストパイプ （ヘッダー） は純正です。
O₂センサーの大きさが純正とツインテックでは異なるため
ヘッダーパイプを加工します。
２０１４年からスポーツスターモデルは前後ヘッダーが１ピース化されております。
フロント側のフランジリテイニングリングは状態が悪いため
組立時に交換します。
車体にO₂センサーが干渉しないよう位置決めします。
燃料噴射を無段階調整化するための作業です。
溶接するとバリが発生しますので
修正します。
前後O₂センサーが車体に干渉せず、 ラバーマウントによるエンジンの揺れを考慮し
余裕残しであることを確認します。
気休めですが防錆塗装を施します。
O₂センサーの初期設定を行い 、エンジンアイドリングの
イニシャルセッティングの用意です。
セットアップを行うためエンジン始動を試みるも始動困難が続いたのは
スロットルボディーの割れ、歪みが原因だと思われますが 、何とか
作業完了です。
新しい車両ですので 今後の進化が楽しみですね。
以上で完了です。
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O₂センサーの大きさが純正とツインテックでは異なるため
ヘッダーパイプを加工します。
２０１４年からスポーツスターモデルは前後ヘッダーが１ピース化されております。
フロント側のフランジリテイニングリングは状態が悪いため
組立時に交換します。
車体にO₂センサーが干渉しないよう位置決めします。
燃料噴射を無段階調整化するための作業です。
溶接するとバリが発生しますので
修正します。
前後O₂センサーが車体に干渉せず、 ラバーマウントによるエンジンの揺れを考慮し
余裕残しであることを確認します。
気休めですが防錆塗装を施します。
O₂センサーの初期設定を行い 、エンジンアイドリングの
イニシャルセッティングの用意です。
セットアップを行うためエンジン始動を試みるも始動困難が続いたのは
スロットルボディーの割れ、歪みが原因だと思われますが 、何とか
作業完了です。
新しい車両ですので 今後の進化が楽しみですね。
以上で完了です。
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２０１６ XL1200CX スロットルボディー / ツインテック TCFI5
２０１６年式 １２００CX
コンピューター交換作業続きです。
ローランド サンズ製エアークリーナーにカスタムされております。
スロットルボディー整備もコンピューター交換作業に含まれるため
エアークリーナーを外したところ 、画像の通りスロットルボディー
開口部が割れております。 エンジン始動時に感じた違和感は
これが原因でしょうか。
歪も発生しており交換が必要なようです。
とりあえず いつも通り分解します。
清掃し、目視点検 、新品に近いよう組み立てます。
コンピューター本体です。
TCFI４より 交換が容易に改善されたTCFI５です。
純正コンピューターを
外し
差し替えます。
以下 後日に続きます。
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ローランド サンズ製エアークリーナーにカスタムされております。
スロットルボディー整備もコンピューター交換作業に含まれるため
エアークリーナーを外したところ 、画像の通りスロットルボディー
開口部が割れております。 エンジン始動時に感じた違和感は
これが原因でしょうか。
歪も発生しており交換が必要なようです。
とりあえず いつも通り分解します。
清掃し、目視点検 、新品に近いよう組み立てます。
コンピューター本体です。
TCFI４より 交換が容易に改善されたTCFI５です。
純正コンピューターを
外し
差し替えます。
以下 後日に続きます。
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２０１６ XL１２００CX ツインテック TCFI５
２０１６年式 １２００CX
コンピューター交換です。
作業するにあたり 問題となるのが配線類の整理です。
後付けオプション電装部品等の配線はとりあえず
押し込んで収納されているだけのケースが多いため
無理なく余裕を持たせた長さや取り回しに変更します。
パッケージが新しく変更されておりますが
定番の燃調システム DAYTONA TWINTEC
です。
サブ コントローラーは車体のどこかへ収納しますが
決まった方法は無く 作業者任せです。
ガソリンタンクを外します。
粗雑なワイヤリングを行われた車両は数年間何事もなく走りますが
走行距離、経過年数に比例してトラブルが増えます。
配線のダメージ箇所はクッションテープで とりあえず対処しておきます。
スパークプラグ 、 ワイヤーを一新します。
プラグは純正 、ワイヤーも純正オプションを使用します。
市街地走行では 濃い目で調子良いハーレーです。
プラグに掛かる負担は大きいため 気を使いたい箇所です。
様々な高性能プラグが販売されておりますがデメリットも有りますので
燃調を施したインジェクション車両の場合
純正で十分と言ったところでしょうか。
以下 後日に続きます。
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コンピューター交換です。
作業するにあたり 問題となるのが配線類の整理です。
後付けオプション電装部品等の配線はとりあえず
押し込んで収納されているだけのケースが多いため
無理なく余裕を持たせた長さや取り回しに変更します。
パッケージが新しく変更されておりますが
定番の燃調システム DAYTONA TWINTEC
です。
サブ コントローラーは車体のどこかへ収納しますが
決まった方法は無く 作業者任せです。
ガソリンタンクを外します。
粗雑なワイヤリングを行われた車両は数年間何事もなく走りますが
走行距離、経過年数に比例してトラブルが増えます。
配線のダメージ箇所はクッションテープで とりあえず対処しておきます。
スパークプラグ 、 ワイヤーを一新します。
プラグは純正 、ワイヤーも純正オプションを使用します。
市街地走行では 濃い目で調子良いハーレーです。
プラグに掛かる負担は大きいため 気を使いたい箇所です。
様々な高性能プラグが販売されておりますがデメリットも有りますので
燃調を施したインジェクション車両の場合
純正で十分と言ったところでしょうか。
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