２００３ FLHRC ブレーキキャリパー 清掃 パッド交換
２００３年式 ロードキング
フロントブレーキ整備続きです。
マスターシリンダー内部部品交換で改善されたブレーキの握り具合ですが
十分ではないため キャリパー側も清掃整備します。
ブレーキパッドが真っすぐに動く構造ではない純正キャリパーは
ディスク ・ パッドの編摩耗も ブレーキタッチに影響します。
フローティングキャリパーではありませんので 通常の整備に必要な
分解は パッド ・ ピンを外す程度です。
ダブルディスク車両はシステムに２つのキャリパーですので
２個共同時に整備します。
動きの悪さをカバーするには 定期的な清掃潤滑が必要です。
共振止めスプリングを外せば動きは良くなる半面 不快な音の増加
などのデメリットもありますので 通常走行では止めた方が良いでしょう。
パッドは 再使用の予定でしたが 偏摩耗が大きいため
社外の新品に交換します。
９割程度回復したブレーキタッチですが 、残る１割は ディスク側の編摩耗
と新品ブレーキパッドの当たり具合の影響でしょうか。
外観上の錆は発生しておりませんので良い状態と言えます。
以上で作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
フロントブレーキ整備続きです。
マスターシリンダー内部部品交換で改善されたブレーキの握り具合ですが
十分ではないため キャリパー側も清掃整備します。
ブレーキパッドが真っすぐに動く構造ではない純正キャリパーは
ディスク ・ パッドの編摩耗も ブレーキタッチに影響します。
フローティングキャリパーではありませんので 通常の整備に必要な
分解は パッド ・ ピンを外す程度です。
ダブルディスク車両はシステムに２つのキャリパーですので
２個共同時に整備します。
動きの悪さをカバーするには 定期的な清掃潤滑が必要です。
共振止めスプリングを外せば動きは良くなる半面 不快な音の増加
などのデメリットもありますので 通常走行では止めた方が良いでしょう。
パッドは 再使用の予定でしたが 偏摩耗が大きいため
社外の新品に交換します。
９割程度回復したブレーキタッチですが 、残る１割は ディスク側の編摩耗
と新品ブレーキパッドの当たり具合の影響でしょうか。
外観上の錆は発生しておりませんので良い状態と言えます。
以上で作業完了です。
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２００３ FLHRC フロント ブレーキマスターシリンダー
２００３年式 ロードキング クラシック
部品交換に移ります。
フロントブレーキコントロールです。
レバーを握り込むとグリップに接触し 利きが甘い状態です。
リビルドキット
ブレーキが利き始めるまでのストロークに遊びが多すぎるため
マスターシリンダー内部部品を交換します。
ダストシール奥は完全に密封されいるわけではない 、侵入した湿気・水
のためマスターシリンダーボア外側に腐食が発生すると 、内部ピストンの
戻りが悪化する現象が発生します。
内部部品を引っ張り出します。
ブレーキオイル漏れは確認されておりませんので内部をクリーンな状態に戻せば
新品に近い状態に回復するはずです。
ダブルディスク車両の場合、２つのブレーキキャリパーピストンを押し出す
必要が有るため マスターシリンダー側ピストン径は大きい物
を使用します。
ピストン ・ カップ類を入れた後 、
ダストシールで 所定位置に抑え込む構造です。
一か所設けられたドレンホールは 下向きが良いでしょう。
以下 後日に続きます。
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リビルドキット
ブレーキが利き始めるまでのストロークに遊びが多すぎるため
マスターシリンダー内部部品を交換します。
ダストシール奥は完全に密封されいるわけではない 、侵入した湿気・水
のためマスターシリンダーボア外側に腐食が発生すると 、内部ピストンの
戻りが悪化する現象が発生します。
内部部品を引っ張り出します。
ブレーキオイル漏れは確認されておりませんので内部をクリーンな状態に戻せば
新品に近い状態に回復するはずです。
ダブルディスク車両の場合、２つのブレーキキャリパーピストンを押し出す
必要が有るため マスターシリンダー側ピストン径は大きい物
を使用します。
ピストン ・ カップ類を入れた後 、
ダストシールで 所定位置に抑え込む構造です。
一か所設けられたドレンホールは 下向きが良いでしょう。
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２００３ FLHRC ヘッドライト / フォグランプ
２００３年式 ロードキング
カスタム 、メンテナンスを行います。
先ずは カスタム作業です。
ヘッドライト 、フォグランプ共に 純正ＬＥＤのコピーと思われる社外品に
交換されております。
消灯時の雰囲気が 車両使用者の好みではないということで
通常のハロゲン球タイプの物に変更します。
フォグランプは 振動に強いタイプの純正
ヘッドライトは社外品です。
とりあえず 不要な物を外します。
フォグランプ内部は Ｈ３タイプ ハロゲン球用の差し込みですが
新型のカプラー ・ コネクターピンに加工します。
新車当時標準装備の物とは異なりますが
こちらの方がトラブルは少なめです。
ヘッドライト差し込みは今回使用の シビエも純正と同じくＨ４タイプハロゲンです。
一昔前はライトと言えば シビエ と言った程メジャーな商品です。
ポジションランプも内臓されておりますのでそのまま利用します。
純正より かなり廉価ですが明るさに問題有りません。
左側走行用ですので車検対応です。
ＬＥＤも良いですが 、画像のように１５年以上前の車両であれば 、
レトロな雰囲気の物に 戻すのも良いですね。
以下 後日に続きます。
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交換されております。
消灯時の雰囲気が 車両使用者の好みではないということで
通常のハロゲン球タイプの物に変更します。
フォグランプは 振動に強いタイプの純正
ヘッドライトは社外品です。
とりあえず 不要な物を外します。
フォグランプ内部は Ｈ３タイプ ハロゲン球用の差し込みですが
新型のカプラー ・ コネクターピンに加工します。
新車当時標準装備の物とは異なりますが
こちらの方がトラブルは少なめです。
ヘッドライト差し込みは今回使用の シビエも純正と同じくＨ４タイプハロゲンです。
一昔前はライトと言えば シビエ と言った程メジャーな商品です。
ポジションランプも内臓されておりますのでそのまま利用します。
純正より かなり廉価ですが明るさに問題有りません。
左側走行用ですので車検対応です。
ＬＥＤも良いですが 、画像のように１５年以上前の車両であれば 、
レトロな雰囲気の物に 戻すのも良いですね。
以下 後日に続きます。
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２００５ FLHTCU サイドカー タイヤ交換
２００５年式 ウルトラ サイドカー
タイヤ交換です。
後付けバックギアは付いておりますが 、押して移動させます。
先ずは車両側リアタイヤ交換です。
ブランド等に こだわりは無いということで 、価格・耐久性重視で
ミシュラン コマンダーⅡをチョイス。
リア ブレーキパッドも同時に交換しております。
サイドカー側タイヤ交換は
フェンダーを取り外す必要が有るため外してしまいます。
同様に ミシュラン コマンダーⅡを使用します。
サイドカー側タイヤは 車両側のリアタイヤと同じ物です。
駆動されるわけではありませんので 、フロントタイヤを
使っても問題無いとは思いますが 、リアタイヤ使用が
妥当でしょう。
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先ずは車両側リアタイヤ交換です。
ブランド等に こだわりは無いということで 、価格・耐久性重視で
ミシュラン コマンダーⅡをチョイス。
リア ブレーキパッドも同時に交換しております。
サイドカー側タイヤ交換は
フェンダーを取り外す必要が有るため外してしまいます。
同様に ミシュラン コマンダーⅡを使用します。
サイドカー側タイヤは 車両側のリアタイヤと同じ物です。
駆動されるわけではありませんので 、フロントタイヤを
使っても問題無いとは思いますが 、リアタイヤ使用が
妥当でしょう。
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２００３ FLHRC エアークリーナー交換 / 純正ハイフロー
２００３年式 ロードキング クラシック
吸気チューニング 最後にエアークリーナーを変更します。
ステージ１ ハイフロー エアークリーナー
純正オプションです。
数年前からバックプレートは黒とメッキ２手用意されております。
今回はメッキバージョンですね。
組立はシンプルです。
カバー
新車標準装備のカバーをそのまま使うことも出来ますが
ハーレー バー＆シールド ロゴ入りラウンドタイプに
変更します。
ラバーシム
カバーとフィルターエレメントの隙間を埋めるための物です。
カバーやエアークリーナーキットとは別売となりますが
スプリングワッシャーの役割も果たしますので、
取り付けた方が良いでしょう。
純正派に好まれる理由は装着すれば 分かるような気がします。
最後に 携帯電話ホルダーを
ハンドルバー左側に装着し
完成です。
ヘッダーの描く滑らかなアール 、エアークリーナーの丸形化で
視覚的に大きくイメージを変更しつつ 、性能も間違いなく
改善されております。
スーパートラップは この角度からの眺めが１番 カッコ良いですね。
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カバー
新車標準装備のカバーをそのまま使うことも出来ますが
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変更します。
ラバーシム
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カバーやエアークリーナーキットとは別売となりますが
スプリングワッシャーの役割も果たしますので、
取り付けた方が良いでしょう。
純正派に好まれる理由は装着すれば 分かるような気がします。
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ハンドルバー左側に装着し
完成です。
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