２００７ ＦＬＨＴＣＵ 前後タイヤ交換
明日 ５月 １９日 （ 土 ） 営業時間は ９時３０分 ～ １８時 です。
２００７年式 ウルトラ
リアタイヤ交換続きからです。
リム内清掃前
程度は良いです。
あまり清掃の必要は無いようです。
清掃後
新品のようです。
バランスドット と 空気バルブステム位置を合わせ
バランスをとり
ウェイトを張り付けた後 もう一度バランスを計測し
リア は完了です。
フロントタイヤ交換
ブレーキキャリパーを取外し 、
ホイールを外します。
ここからは リアタイヤ交換とほぼ同じ手順ですね。
リム内清掃前
清掃後
リアホイール同様程度は良かったため
清掃は短時間で完了です。
リヤと同じく ダンロップ Ｄ402シリーズを使用します。
古いバランスウェイトは破棄し
バランサーにかけ 、
ウェイトを貼り付け、 再度バランスを計測し
ホイールを車体に取り付け
作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２００７年式 ウルトラ
リアタイヤ交換続きからです。
リム内清掃前
程度は良いです。
あまり清掃の必要は無いようです。
清掃後
新品のようです。
バランスドット と 空気バルブステム位置を合わせ
バランスをとり
ウェイトを張り付けた後 もう一度バランスを計測し
リア は完了です。
フロントタイヤ交換
ブレーキキャリパーを取外し 、
ホイールを外します。
ここからは リアタイヤ交換とほぼ同じ手順ですね。
リム内清掃前
清掃後
リアホイール同様程度は良かったため
清掃は短時間で完了です。
リヤと同じく ダンロップ Ｄ402シリーズを使用します。
古いバランスウェイトは破棄し
バランサーにかけ 、
ウェイトを貼り付け、 再度バランスを計測し
ホイールを車体に取り付け
作業完了です。
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２００７ ＦＬＨＴＣＵ フォグランプ / ヘンバープレートベース
明日 ５月 １８日 （ 金 ） 営業時間は ９時３０分 ～ １８時 です。
２００７年式 ウルトラ
前後タイヤ交換の前に
先ずは テールランプベース、 サドルバッグガードの調整から
行います。
少し分かりにくいですが 左右サドルバッグガードの ズレ
ナンバープレート が左に垂れ下がっております。
修正後
左サドルバッグガードは 立ちゴケにより 、ベース側が
少し上に持ち上がってしまったと思われ 、
右側を少し持ち上げギミに、 左側を出来る限り
押し下げるように取り付け直し
ナンバープレートは 、ベースステーを真っすぐに取り付け直す
だけです。
自分では気づきにくいですが 、走行中の後方ライダーから
指摘され気になり出すと止まらないケースはあります。
フォグランプ
こちらも気になりだすと止まらないケースです。
光軸 、左右取り付けバランスが気になって
しまったようです。
調整
ウインカーを取り外します。
下から覗くと固定用ナットが見えます。
専用ではありませんが調整用工具です。
配線をカットせず 、ナットを脱着可能のする物です。
調整前
調整後
フォグランプハウジングは 下部の半球型スペーサーにより
上下左右の光軸を調整しますが 、ついてしまっている部品の
クセ等により 、左右均等に取り付けるには時間を要します。
工程としては簡単なのですが。
ちなみにフォグランプ光軸は 道路運送車両法上、
走行ビーム光軸より低く設定する必要があります。
リアタイヤ交換
巨体を象徴する 左右２本だしマフラーと
サドルバッグです。
タイヤ交換時は 障害物となりますので
取り外します。
余談ですがハーレーのホイールは重たいです。
交換前のタイヤに不足は無かったということで
同じ ダンロップ Ｄ402を使用いたします。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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２００７年式 ウルトラ
前後タイヤ交換の前に
先ずは テールランプベース、 サドルバッグガードの調整から
行います。
少し分かりにくいですが 左右サドルバッグガードの ズレ
ナンバープレート が左に垂れ下がっております。
修正後
左サドルバッグガードは 立ちゴケにより 、ベース側が
少し上に持ち上がってしまったと思われ 、
右側を少し持ち上げギミに、 左側を出来る限り
押し下げるように取り付け直し
ナンバープレートは 、ベースステーを真っすぐに取り付け直す
だけです。
自分では気づきにくいですが 、走行中の後方ライダーから
指摘され気になり出すと止まらないケースはあります。
フォグランプ
こちらも気になりだすと止まらないケースです。
光軸 、左右取り付けバランスが気になって
しまったようです。
調整
ウインカーを取り外します。
下から覗くと固定用ナットが見えます。
専用ではありませんが調整用工具です。
配線をカットせず 、ナットを脱着可能のする物です。
調整前
調整後
フォグランプハウジングは 下部の半球型スペーサーにより
上下左右の光軸を調整しますが 、ついてしまっている部品の
クセ等により 、左右均等に取り付けるには時間を要します。
工程としては簡単なのですが。
ちなみにフォグランプ光軸は 道路運送車両法上、
走行ビーム光軸より低く設定する必要があります。
リアタイヤ交換
巨体を象徴する 左右２本だしマフラーと
サドルバッグです。
タイヤ交換時は 障害物となりますので
取り外します。
余談ですがハーレーのホイールは重たいです。
交換前のタイヤに不足は無かったということで
同じ ダンロップ Ｄ402を使用いたします。
以下 明日に続きます。
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１９９４ ＦＬＨＲ リアタイヤ交換 / リアブレーキ
明日 ４月 ２６日 （ 木 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
残る作業は タイヤ取り付け 、 リアブレーキ点検です。
ホイールリム内は 比較的良い状態です。
車両の進行方向に対し タイヤのローテーションマーク
を合わせ取り付けます。
入りましたね。
タイヤメーカーによって バランスドット （ 空気を入れるバルブに合わせるマーキング ）
が有ったり無かったりですが有れば合わせます。
合わせなくても最終的に バランスを取りますので
問題有りません。
古いバランサーです。
破棄いたします。
フロントタイヤほど神経質にならなくても良いですが
計測いたします。
新品ウェイト
５０グラム使用します。
取り付け後 、バランスを再計測し 、間違いないか
確認します。
タイヤを取り付け 、ベルトの張りを調整します。
リア ブレーキ
概ね良好ですが 、 ダストブーツ等を取外し
フルード漏れが無いか等を点検します。
付属部品も清掃し目視点検
パッドがブレーキサポート上を スムーズに動くよう
僅かに 〝 耳 ″ を削ります。
残量は十分です。
おそらく新車時に取り付けられていた物だと思われます。
可動部分やラバー部品を潤滑し 組み立てます。
完了
サドルバッグを取り付け 、全ての作業を終了です。
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１９９４年式 ＦＬＨＲ
残る作業は タイヤ取り付け 、 リアブレーキ点検です。
ホイールリム内は 比較的良い状態です。
車両の進行方向に対し タイヤのローテーションマーク
を合わせ取り付けます。
入りましたね。
タイヤメーカーによって バランスドット （ 空気を入れるバルブに合わせるマーキング ）
が有ったり無かったりですが有れば合わせます。
合わせなくても最終的に バランスを取りますので
問題有りません。
古いバランサーです。
破棄いたします。
フロントタイヤほど神経質にならなくても良いですが
計測いたします。
新品ウェイト
５０グラム使用します。
取り付け後 、バランスを再計測し 、間違いないか
確認します。
タイヤを取り付け 、ベルトの張りを調整します。
リア ブレーキ
概ね良好ですが 、 ダストブーツ等を取外し
フルード漏れが無いか等を点検します。
付属部品も清掃し目視点検
パッドがブレーキサポート上を スムーズに動くよう
僅かに 〝 耳 ″ を削ります。
残量は十分です。
おそらく新車時に取り付けられていた物だと思われます。
可動部分やラバー部品を潤滑し 組み立てます。
完了
サドルバッグを取り付け 、全ての作業を終了です。
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１９９４ ＦＬＨＲ リア ホイールベアリング / エンドプレー
明日 ４月 ２５日 （ 水 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
リア ホイールベアリング ・ タイヤ交換続きです。
取外し センターカラー ・ スペーサー ・ シム
エンドプレー （ ベアリング横向きの遊び ）
調整は画像の内容物により調整されておりました。
極薄のシムが引き起こす問題につきましては
以前に何度も説明いたしております。
そこで、スペーサーやシムを削除すべく センターカラー （一番長い筒）
のみでエンドプレーを調整できるようにいたします。
新品
スペーサー 、シムの厚みを含む長い
ベースカラーです。
このような順番でホイール内に組み立てられております。
センターカラーが長ければ ホイールハブとの隙間を
多く取れると 想像できますか？
大まかな ターゲット寸法を出した後 、
１ ～ ２回微調整を加え 、よりベターな
寸法にいたします。
組み立て
毎度同じ手順ですね。
テーパーローラーベアリングは
グリスで維持されているような物です。
ベアリングの下 、 ベアリング本体 、ベアリングの上に
タップリとグリスを封入いたします。
オイルシールで蓋をし
グリスを塗布したセンターカラーを
もう片側のベアリング穴から入れ
同様の工程で残りのベアリングを組み立て
オイルシールで蓋をします。
余分なグリスを排出し 、
ホイールベアリング組み立ては完了です。
次はタイヤ取付けです。
フロント同様 ミシュラン コマンダーⅡを使用いたします。
以下 明日に続きます。
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TNTcycle
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１９９４年式 ＦＬＨＲ
リア ホイールベアリング ・ タイヤ交換続きです。
取外し センターカラー ・ スペーサー ・ シム
エンドプレー （ ベアリング横向きの遊び ）
調整は画像の内容物により調整されておりました。
極薄のシムが引き起こす問題につきましては
以前に何度も説明いたしております。
そこで、スペーサーやシムを削除すべく センターカラー （一番長い筒）
のみでエンドプレーを調整できるようにいたします。
新品
スペーサー 、シムの厚みを含む長い
ベースカラーです。
このような順番でホイール内に組み立てられております。
センターカラーが長ければ ホイールハブとの隙間を
多く取れると 想像できますか？
大まかな ターゲット寸法を出した後 、
１ ～ ２回微調整を加え 、よりベターな
寸法にいたします。
組み立て
毎度同じ手順ですね。
テーパーローラーベアリングは
グリスで維持されているような物です。
ベアリングの下 、 ベアリング本体 、ベアリングの上に
タップリとグリスを封入いたします。
オイルシールで蓋をし
グリスを塗布したセンターカラーを
もう片側のベアリング穴から入れ
同様の工程で残りのベアリングを組み立て
オイルシールで蓋をします。
余分なグリスを排出し 、
ホイールベアリング組み立ては完了です。
次はタイヤ取付けです。
フロント同様 ミシュラン コマンダーⅡを使用いたします。
以下 明日に続きます。
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TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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１９９４ ＦＬＨＲ リアホイールベアリング
明日 ４月 ２４日 （ 火 ） は 定休日です。
１９９４年式 ロードキング
リア周り整備続きです。
ホイールシール
見るからに硬化しております。
シールを外すと壁面に油分は有りません。
シール側がこのようであれば 、対応するホイール側の
表面にも腐食は発生しております。
ベアリング
純正のグリスは青緑色です。
グリスは劣化すると 柔らかく 、あるいは難く変質します。
ベアリングを取り外すと センターカラーが見えます。
フロント同様 センターカラーの １ピース化により エンドプレー
を調整しますので 古いセンターカラーは廃棄します。
もう片側のシール 、ベアリングを外すと 、調整用のスペーサー ・ シム
が出て来ます。
アウターレース
ベアリングを交換しますので 、合わせてアウターレースも
交換のため外します。
アルミホイールですので ある程度慎重に 、真っすぐ力を入れ
叩き出します。
フロントホイールに比べ 、リア・ベアリングボア内の状態は
良いです。
新品ベアリング
新品アウターレース
初期の嵌り込みが重要となります。
取外し時同様 、ある程度慎重に 、座面に接触してからは
無理な力が掛からないように作業します。
アウターレース座面全周が ホイールの 〝 耳 ″ に乗っているか
確認し 、アウターレース交換は終了です。
以下 明日に続きます。
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１９９４年式 ロードキング
リア周り整備続きです。
ホイールシール
見るからに硬化しております。
シールを外すと壁面に油分は有りません。
シール側がこのようであれば 、対応するホイール側の
表面にも腐食は発生しております。
ベアリング
純正のグリスは青緑色です。
グリスは劣化すると 柔らかく 、あるいは難く変質します。
ベアリングを取り外すと センターカラーが見えます。
フロント同様 センターカラーの １ピース化により エンドプレー
を調整しますので 古いセンターカラーは廃棄します。
もう片側のシール 、ベアリングを外すと 、調整用のスペーサー ・ シム
が出て来ます。
アウターレース
ベアリングを交換しますので 、合わせてアウターレースも
交換のため外します。
アルミホイールですので ある程度慎重に 、真っすぐ力を入れ
叩き出します。
フロントホイールに比べ 、リア・ベアリングボア内の状態は
良いです。
新品ベアリング
新品アウターレース
初期の嵌り込みが重要となります。
取外し時同様 、ある程度慎重に 、座面に接触してからは
無理な力が掛からないように作業します。
アウターレース座面全周が ホイールの 〝 耳 ″ に乗っているか
確認し 、アウターレース交換は終了です。
以下 明日に続きます。
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