２００８ FLHTC レギュレーター / バッテリー交換 / 充電器
２００８年式 エレクトラ グライド
最後に レギュレーター等を交換します。
レギュレータ
オルタネータで 発生した交流を 直流に変換し 、 一定の電圧に
保つための部品です。
オルタネータから電圧発生は確認でき 、バッテリー端子電圧が上昇しない場合
レギュレータにトラブルが発生しているケースが大半となります。
今回は 高価ですが純正レギュレータを使用します。
新旧比較
部品番号は同じですが 、 裏側の体質材料が変更されているようです。
取り外したついでに車体側カプラーを点検します。
カプラー内での配線ピン不具合により充電不良
を引き起こした事例も有ります。
キッチリとカプラーを差し込みま、元の位置に新品を取り付けます。
バッテリー
比較的新しいバッテリーですが 、放電過多により 性能が疑われますので
新品に交換します。
出所の確かな社外品で必要十分な性能を発揮します。
発電制御系統の故障を抑えるためには 、定期的な充電とバッテリー交換
が必要となりますので今回 充電器用の車体側ケーブルを追加します。
最後に 車両標準装備のボルトメーター と 計測器で
充電電圧を確認し 、全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
最後に レギュレーター等を交換します。
レギュレータ
オルタネータで 発生した交流を 直流に変換し 、 一定の電圧に
保つための部品です。
オルタネータから電圧発生は確認でき 、バッテリー端子電圧が上昇しない場合
レギュレータにトラブルが発生しているケースが大半となります。
今回は 高価ですが純正レギュレータを使用します。
新旧比較
部品番号は同じですが 、 裏側の体質材料が変更されているようです。
取り外したついでに車体側カプラーを点検します。
カプラー内での配線ピン不具合により充電不良
を引き起こした事例も有ります。
キッチリとカプラーを差し込みま、元の位置に新品を取り付けます。
バッテリー
比較的新しいバッテリーですが 、放電過多により 性能が疑われますので
新品に交換します。
出所の確かな社外品で必要十分な性能を発揮します。
発電制御系統の故障を抑えるためには 、定期的な充電とバッテリー交換
が必要となりますので今回 充電器用の車体側ケーブルを追加します。
最後に 車両標準装備のボルトメーター と 計測器で
充電電圧を確認し 、全ての作業完了です。
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２００８ FLHTC プライマリーケース組み立て
２００８年式 エレクトラ グライド
プライマリーケースを組み立てます。
エンジン側 ガスケット
６速モデルから 組み立てが容易なタイプに変更されております。
滅多にオイル漏れは発生しませんが 念のため液体ガスケット
を塗布しておきます。
インナープライマリーを取り付けましたが
クラッチシェル外周に取り付けられた スターターリングギアが
接触した痕跡が残っております。
理由としては車重の増加 、エンジンの大型化 、プライマリーケース内の余裕の無さ
等ありますが 、トランスミッションメインシャフトのクラッチスプライン部外径が
エボリューション時代と同径で加速時 、にクラッチが車両前方に引っ張られて
いると考えられます。
一次ドライブを組み立てます。
ダンパー機構を持たないスポーツスターより締め付けトルクは
少な目です。
プライマリーチェン オートテンショナーです。
こちらも ６速トランスミッション車両から標準装備されております。
基本 組み立てるだけで大丈夫です。
調整は不要です。
メカニックは必要無いですね。
カバー ガスケット
高価なガスケットです。
金属ベースに ニトリルラバー をコーティングした物が流行りです。
部品精度の有る比較的新しい車両には適していると思います。
反面 旧車には適さないケースも有るかと思います。
インナーと カバーの間に 挟み込むだけです。
オイルを注入し 、ダービーカバーを取り付け
一次ドライブ作業完了です。
以下 明日に続きます。
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エンジン側 ガスケット
６速モデルから 組み立てが容易なタイプに変更されております。
滅多にオイル漏れは発生しませんが 念のため液体ガスケット
を塗布しておきます。
インナープライマリーを取り付けましたが
クラッチシェル外周に取り付けられた スターターリングギアが
接触した痕跡が残っております。
理由としては車重の増加 、エンジンの大型化 、プライマリーケース内の余裕の無さ
等ありますが 、トランスミッションメインシャフトのクラッチスプライン部外径が
エボリューション時代と同径で加速時 、にクラッチが車両前方に引っ張られて
いると考えられます。
一次ドライブを組み立てます。
ダンパー機構を持たないスポーツスターより締め付けトルクは
少な目です。
プライマリーチェン オートテンショナーです。
こちらも ６速トランスミッション車両から標準装備されております。
基本 組み立てるだけで大丈夫です。
調整は不要です。
メカニックは必要無いですね。
カバー ガスケット
高価なガスケットです。
金属ベースに ニトリルラバー をコーティングした物が流行りです。
部品精度の有る比較的新しい車両には適していると思います。
反面 旧車には適さないケースも有るかと思います。
インナーと カバーの間に 挟み込むだけです。
オイルを注入し 、ダービーカバーを取り付け
一次ドライブ作業完了です。
以下 明日に続きます。
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２００８ FLHTC シフターシャフト シール交換
２００８年式 FLHTC
インナープライマリー取外し作業続きです。
シフターシャフト シール
オイル漏れが頻発する箇所です。
新しいバージョンのオイルシールに変更されてからは
オイル漏れは発生しにくくなっておりますが、漏れが
無くなったわけではありません。
セレーション （ 歯 ） によってシールが破れないよう注意し
シールを押し込みます。
手で押し込める程度の圧力です。
位置決めのワッシャーと 、チテイニングリングです。
リテイニングリングが キッチリ溝に嵌っていることを確認します。
シフターシャフト アジャスティングスクリュー周り は
オイル滲みが発生するケースがありますので
液体ガスケットで対策します。
インナープライマリー
取り付け前に 、オイルシールを取り付けます。
取り付ける向きに注意が必要なシールです。
こちらも 、手で押し込める程度の圧力です。
稀に 浮き上がってくるケースがありますので
液体ガスケットで接着が良いかと思われます。
スターターモーター
６速ミッション搭載モデルから 差し込んで ２本のボルトで留めるだけの
簡単設計となっております。
新しいOリングに交換します。
ハーレーのパッケージですが ビューエルの部品ですね。
溝に嵌め込みます。
稀にアルミ表面腐食によりアース不良を起こしますので
グリスを塗布します。
以下 明日に続きます。
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インナープライマリー取外し作業続きです。
シフターシャフト シール
オイル漏れが頻発する箇所です。
新しいバージョンのオイルシールに変更されてからは
オイル漏れは発生しにくくなっておりますが、漏れが
無くなったわけではありません。
セレーション （ 歯 ） によってシールが破れないよう注意し
シールを押し込みます。
手で押し込める程度の圧力です。
位置決めのワッシャーと 、チテイニングリングです。
リテイニングリングが キッチリ溝に嵌っていることを確認します。
シフターシャフト アジャスティングスクリュー周り は
オイル滲みが発生するケースがありますので
液体ガスケットで対策します。
インナープライマリー
取り付け前に 、オイルシールを取り付けます。
取り付ける向きに注意が必要なシールです。
こちらも 、手で押し込める程度の圧力です。
稀に 浮き上がってくるケースがありますので
液体ガスケットで接着が良いかと思われます。
スターターモーター
６速ミッション搭載モデルから 差し込んで ２本のボルトで留めるだけの
簡単設計となっております。
新しいOリングに交換します。
ハーレーのパッケージですが ビューエルの部品ですね。
溝に嵌め込みます。
稀にアルミ表面腐食によりアース不良を起こしますので
グリスを塗布します。
以下 明日に続きます。
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２００８ FLHTC プライマリーケース解体
２００８年式 FLHTC
プライマリーケース取外しです。
カバーを外すすと 一次ドライブが見えます。
オイルは通常より黒いためエンジンオイルの流入や 、 クラッチ板の
磨耗が考えられます。
ダンパー機構の付いた１次ドライブはハーレー特有です。
チェーンを介してトランスミッションを駆動するため、部品は増加し
車重に影響します。
チェーン駆動のため 大型のプライマリーケースが必要となりますが
視覚的にハーレーの特徴となっております。
インナープライマリーケースを外します。
シフターシャフトからは確実にオイルが漏れております。
クラッチ
オイルの変色 、ジャダーの発生が確認されておりますが、今回は
クラッチ本体の解体は 相談の上行わず放置します。
ステーターコイル プラグ周りから オイルが漏れております。
充電系統のトラブルも抱えており 、バッテリー端子電圧での発電は確認できません
でしたが 、 ステーターコイルからは交流電圧を確認できたため今回は交換しません。
オイル漏れは ケース内側から液体ガスケットで対策のみ 施します。
エナメルにもダメージが有り （ 汚れではないようです ）
交換を要すると思われます。
シフターシャフト
オイル漏れが多発する箇所です。
シールを外し
清掃します。
以下 明日に続きます。
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プライマリーケース取外しです。
カバーを外すすと 一次ドライブが見えます。
オイルは通常より黒いためエンジンオイルの流入や 、 クラッチ板の
磨耗が考えられます。
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チェーンを介してトランスミッションを駆動するため、部品は増加し
車重に影響します。
チェーン駆動のため 大型のプライマリーケースが必要となりますが
視覚的にハーレーの特徴となっております。
インナープライマリーケースを外します。
シフターシャフトからは確実にオイルが漏れております。
クラッチ
オイルの変色 、ジャダーの発生が確認されておりますが、今回は
クラッチ本体の解体は 相談の上行わず放置します。
ステーターコイル プラグ周りから オイルが漏れております。
充電系統のトラブルも抱えており 、バッテリー端子電圧での発電は確認できません
でしたが 、 ステーターコイルからは交流電圧を確認できたため今回は交換しません。
オイル漏れは ケース内側から液体ガスケットで対策のみ 施します。
エナメルにもダメージが有り （ 汚れではないようです ）
交換を要すると思われます。
シフターシャフト
オイル漏れが多発する箇所です。
シールを外し
清掃します。
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２００８ FLHTC スパークプラグ交換 / クランクケースボルト オイル漏れ
２００８年式 エレクトラグライド
カウル内部の修理に続き 、
車体左側の整備です。
プラグ
錆びているのは大きな問題ではありませんが
基本 走行距離によって交換すべき消耗部品です。
ノーマルコンピュータ仕様の場合 、燃料噴射が少なく 、プラグは
白い焼け色です。
純正仕様の車両はサービスマニュアル上 、１６０００㌔での
交換が推奨されております。
特に高価なプラグは必要有りませんので 純正プラグで十分です。
締め過ぎに注意しましょう。
クランクケースボルト
ツインカムは エボリューション以前のような貫通スタッドで
ケースのセンターを出す方式ではありません。
画像中心のボルト周りからオイルが漏れております。
とりあえず外し 、内部を清掃します。
抜いたネジを拭き取るとオイルが付着しますので 、
左ケースの貫通穴 、右ケースのネジ穴
どこかからオイルが浸入していると思われます。
清掃した穴に 液体ガスケットを盛り付け
ネジにも 液体ガスケットを塗布します。
青い液体はネジロック剤です。
ネジロックは金属に触れ、密封された状態で硬化しはじめますので
オイルや異物が混じった状態でも利きます。
数百キロ 走行後、漏れが再発しなければ 修理完了となりますが
結果は後日となります。
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基本 走行距離によって交換すべき消耗部品です。
ノーマルコンピュータ仕様の場合 、燃料噴射が少なく 、プラグは
白い焼け色です。
純正仕様の車両はサービスマニュアル上 、１６０００㌔での
交換が推奨されております。
特に高価なプラグは必要有りませんので 純正プラグで十分です。
締め過ぎに注意しましょう。
クランクケースボルト
ツインカムは エボリューション以前のような貫通スタッドで
ケースのセンターを出す方式ではありません。
画像中心のボルト周りからオイルが漏れております。
とりあえず外し 、内部を清掃します。
抜いたネジを拭き取るとオイルが付着しますので 、
左ケースの貫通穴 、右ケースのネジ穴
どこかからオイルが浸入していると思われます。
清掃した穴に 液体ガスケットを盛り付け
ネジにも 液体ガスケットを塗布します。
青い液体はネジロック剤です。
ネジロックは金属に触れ、密封された状態で硬化しはじめますので
オイルや異物が混じった状態でも利きます。
数百キロ 走行後、漏れが再発しなければ 修理完了となりますが
結果は後日となります。
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