2003 FLHRC ブレーキキャリパー 清掃 パッド交換
2003年式 ロードキング

フロントブレーキ整備続きです。

マスターシリンダー内部部品交換で改善されたブレーキの握り具合ですが
十分ではないため キャリパー側も清掃整備します。

ブレーキパッドが真っすぐに動く構造ではない純正キャリパーは
ディスク ・ パッドの編摩耗も ブレーキタッチに影響します。

フローティングキャリパーではありませんので 通常の整備に必要な
分解は パッド ・ ピンを外す程度です。

ダブルディスク車両はシステムに2つのキャリパーですので
2個共同時に整備します。

動きの悪さをカバーするには 定期的な清掃潤滑が必要です。

共振止めスプリングを外せば動きは良くなる半面 不快な音の増加
などのデメリットもありますので 通常走行では止めた方が良いでしょう。

パッドは 再使用の予定でしたが 偏摩耗が大きいため

社外の新品に交換します。

9割程度回復したブレーキタッチですが 、残る1割は ディスク側の編摩耗
と新品ブレーキパッドの当たり具合の影響でしょうか。
外観上の錆は発生しておりませんので良い状態と言えます。
以上で作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間:AM 9:00 ~ PM 19:00
定休日 :火曜日
TEL :075-811-8882
FAX :075-811-8883

フロントブレーキ整備続きです。

マスターシリンダー内部部品交換で改善されたブレーキの握り具合ですが
十分ではないため キャリパー側も清掃整備します。

ブレーキパッドが真っすぐに動く構造ではない純正キャリパーは
ディスク ・ パッドの編摩耗も ブレーキタッチに影響します。

フローティングキャリパーではありませんので 通常の整備に必要な
分解は パッド ・ ピンを外す程度です。

ダブルディスク車両はシステムに2つのキャリパーですので
2個共同時に整備します。

動きの悪さをカバーするには 定期的な清掃潤滑が必要です。

共振止めスプリングを外せば動きは良くなる半面 不快な音の増加
などのデメリットもありますので 通常走行では止めた方が良いでしょう。

パッドは 再使用の予定でしたが 偏摩耗が大きいため

社外の新品に交換します。

9割程度回復したブレーキタッチですが 、残る1割は ディスク側の編摩耗
と新品ブレーキパッドの当たり具合の影響でしょうか。
外観上の錆は発生しておりませんので良い状態と言えます。
以上で作業完了です。
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定休日 :火曜日
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2003 FLHRC フロント ブレーキマスターシリンダー
2003年式 ロードキング クラシック

部品交換に移ります。

フロントブレーキコントロールです。

レバーを握り込むとグリップに接触し 利きが甘い状態です。
リビルドキット

ブレーキが利き始めるまでのストロークに遊びが多すぎるため
マスターシリンダー内部部品を交換します。

ダストシール奥は完全に密封されいるわけではない 、侵入した湿気・水
のためマスターシリンダーボア外側に腐食が発生すると 、内部ピストンの
戻りが悪化する現象が発生します。

内部部品を引っ張り出します。

ブレーキオイル漏れは確認されておりませんので内部をクリーンな状態に戻せば
新品に近い状態に回復するはずです。

ダブルディスク車両の場合、2つのブレーキキャリパーピストンを押し出す
必要が有るため マスターシリンダー側ピストン径は大きい物
を使用します。

ピストン ・ カップ類を入れた後 、

ダストシールで 所定位置に抑え込む構造です。
一か所設けられたドレンホールは 下向きが良いでしょう。
以下 後日に続きます。
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フロントブレーキコントロールです。

レバーを握り込むとグリップに接触し 利きが甘い状態です。
リビルドキット

ブレーキが利き始めるまでのストロークに遊びが多すぎるため
マスターシリンダー内部部品を交換します。

ダストシール奥は完全に密封されいるわけではない 、侵入した湿気・水
のためマスターシリンダーボア外側に腐食が発生すると 、内部ピストンの
戻りが悪化する現象が発生します。

内部部品を引っ張り出します。

ブレーキオイル漏れは確認されておりませんので内部をクリーンな状態に戻せば
新品に近い状態に回復するはずです。

ダブルディスク車両の場合、2つのブレーキキャリパーピストンを押し出す
必要が有るため マスターシリンダー側ピストン径は大きい物
を使用します。

ピストン ・ カップ類を入れた後 、

ダストシールで 所定位置に抑え込む構造です。
一か所設けられたドレンホールは 下向きが良いでしょう。
以下 後日に続きます。
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2003 FLHRC ヘッドライト / フォグランプ
2003年式 ロードキング

カスタム 、メンテナンスを行います。

先ずは カスタム作業です。
ヘッドライト 、フォグランプ共に 純正LEDのコピーと思われる社外品に
交換されております。
消灯時の雰囲気が 車両使用者の好みではないということで

通常のハロゲン球タイプの物に変更します。
フォグランプは 振動に強いタイプの純正
ヘッドライトは社外品です。

とりあえず 不要な物を外します。

フォグランプ内部は H3タイプ ハロゲン球用の差し込みですが
新型のカプラー ・ コネクターピンに加工します。

新車当時標準装備の物とは異なりますが
こちらの方がトラブルは少なめです。

ヘッドライト差し込みは今回使用の シビエも純正と同じくH4タイプハロゲンです。
一昔前はライトと言えば シビエ と言った程メジャーな商品です。

ポジションランプも内臓されておりますのでそのまま利用します。
純正より かなり廉価ですが明るさに問題有りません。
左側走行用ですので車検対応です。

LEDも良いですが 、画像のように15年以上前の車両であれば 、
レトロな雰囲気の物に 戻すのも良いですね。
以下 後日に続きます。
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ヘッドライト 、フォグランプ共に 純正LEDのコピーと思われる社外品に
交換されております。
消灯時の雰囲気が 車両使用者の好みではないということで

通常のハロゲン球タイプの物に変更します。
フォグランプは 振動に強いタイプの純正
ヘッドライトは社外品です。

とりあえず 不要な物を外します。

フォグランプ内部は H3タイプ ハロゲン球用の差し込みですが
新型のカプラー ・ コネクターピンに加工します。

新車当時標準装備の物とは異なりますが
こちらの方がトラブルは少なめです。

ヘッドライト差し込みは今回使用の シビエも純正と同じくH4タイプハロゲンです。
一昔前はライトと言えば シビエ と言った程メジャーな商品です。

ポジションランプも内臓されておりますのでそのまま利用します。
純正より かなり廉価ですが明るさに問題有りません。
左側走行用ですので車検対応です。

LEDも良いですが 、画像のように15年以上前の車両であれば 、
レトロな雰囲気の物に 戻すのも良いですね。
以下 後日に続きます。
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2005 FLHTCU サイドカー タイヤ交換
2005年式 ウルトラ サイドカー

タイヤ交換です。

後付けバックギアは付いておりますが 、押して移動させます。

先ずは車両側リアタイヤ交換です。

ブランド等に こだわりは無いということで 、価格・耐久性重視で
ミシュラン コマンダーⅡをチョイス。

リア ブレーキパッドも同時に交換しております。

サイドカー側タイヤ交換は

フェンダーを取り外す必要が有るため外してしまいます。

同様に ミシュラン コマンダーⅡを使用します。
サイドカー側タイヤは 車両側のリアタイヤと同じ物です。
駆動されるわけではありませんので 、フロントタイヤを
使っても問題無いとは思いますが 、リアタイヤ使用が
妥当でしょう。
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先ずは車両側リアタイヤ交換です。

ブランド等に こだわりは無いということで 、価格・耐久性重視で
ミシュラン コマンダーⅡをチョイス。

リア ブレーキパッドも同時に交換しております。

サイドカー側タイヤ交換は

フェンダーを取り外す必要が有るため外してしまいます。

同様に ミシュラン コマンダーⅡを使用します。
サイドカー側タイヤは 車両側のリアタイヤと同じ物です。
駆動されるわけではありませんので 、フロントタイヤを
使っても問題無いとは思いますが 、リアタイヤ使用が
妥当でしょう。
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2003 FLHRC エアークリーナー交換 / 純正ハイフロー
2003年式 ロードキング クラシック

吸気チューニング 最後にエアークリーナーを変更します。
ステージ1 ハイフロー エアークリーナー

純正オプションです。
数年前からバックプレートは黒とメッキ2手用意されております。
今回はメッキバージョンですね。

組立はシンプルです。
カバー

新車標準装備のカバーをそのまま使うことも出来ますが
ハーレー バー&シールド ロゴ入りラウンドタイプに
変更します。
ラバーシム

カバーとフィルターエレメントの隙間を埋めるための物です。
カバーやエアークリーナーキットとは別売となりますが
スプリングワッシャーの役割も果たしますので、
取り付けた方が良いでしょう。

純正派に好まれる理由は装着すれば 分かるような気がします。

最後に 携帯電話ホルダーを

ハンドルバー左側に装着し

完成です。


ヘッダーの描く滑らかなアール 、エアークリーナーの丸形化で
視覚的に大きくイメージを変更しつつ 、性能も間違いなく
改善されております。

スーパートラップは この角度からの眺めが1番 カッコ良いですね。
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ステージ1 ハイフロー エアークリーナー

純正オプションです。
数年前からバックプレートは黒とメッキ2手用意されております。
今回はメッキバージョンですね。

組立はシンプルです。
カバー

新車標準装備のカバーをそのまま使うことも出来ますが
ハーレー バー&シールド ロゴ入りラウンドタイプに
変更します。
ラバーシム

カバーとフィルターエレメントの隙間を埋めるための物です。
カバーやエアークリーナーキットとは別売となりますが
スプリングワッシャーの役割も果たしますので、
取り付けた方が良いでしょう。

純正派に好まれる理由は装着すれば 分かるような気がします。

最後に 携帯電話ホルダーを

ハンドルバー左側に装着し

完成です。


ヘッダーの描く滑らかなアール 、エアークリーナーの丸形化で
視覚的に大きくイメージを変更しつつ 、性能も間違いなく
改善されております。

スーパートラップは この角度からの眺めが1番 カッコ良いですね。
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