２００７ FLHTCU クラッチケーブル交換
２００７年式 ウルトラ
クラッチケーブル交換です。
エキゾーストパイプに隠れ 見えにくいですが
カシメ部分からオイルが漏れております。
ケーブルは インナーカウル内部に取りまわされており 、 外側のカウル
を外すことになります。
ミッションオイル
クラッチオイル
ケーブル交換には トランスミッションサイドカバーを外しますので
ミッションオイルがこぼれます。
車検ついでに オイル類は交換しますので 先にドレンボルトを外し
オイルを排出します。
クラッチレバーからケーブルを外します。
年式 、装着されているマフラーによりますが 、ツーリングモデルの場合
サイドカバーを外す前に マフラーを外す、あるいは緩める必要があります。
ケーブル・リリース機構を丸ごと外します。
純正クラッチケーブルです。
画像右が新品です。 品番に変更は有りませんが カシメ部分は
更に改善されているようです。
再使用予定の リリース機構は清掃 ・ 点検します。
ケーブル ・ リリース機構を組み立てた後 、クラッチ本体側で
プッシュロッド遊びを調整します。
レバーを取り付けた後 、ケーブル側で レバーの遊び調整です。
エンジンオイル
エンジンオイル 、ミッションオイルのドレンボルトは トランスミッションケース下部
のオイルパンに取り付けられております。
２０００年代初期に 分かりやすいよう エンジンオイルドレンボルトは
横向きに取り付けられております。
今回は エンジンオイルフィルターも交換します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
クラッチケーブル交換です。
エキゾーストパイプに隠れ 見えにくいですが
カシメ部分からオイルが漏れております。
ケーブルは インナーカウル内部に取りまわされており 、 外側のカウル
を外すことになります。
ミッションオイル
クラッチオイル
ケーブル交換には トランスミッションサイドカバーを外しますので
ミッションオイルがこぼれます。
車検ついでに オイル類は交換しますので 先にドレンボルトを外し
オイルを排出します。
クラッチレバーからケーブルを外します。
年式 、装着されているマフラーによりますが 、ツーリングモデルの場合
サイドカバーを外す前に マフラーを外す、あるいは緩める必要があります。
ケーブル・リリース機構を丸ごと外します。
純正クラッチケーブルです。
画像右が新品です。 品番に変更は有りませんが カシメ部分は
更に改善されているようです。
再使用予定の リリース機構は清掃 ・ 点検します。
ケーブル ・ リリース機構を組み立てた後 、クラッチ本体側で
プッシュロッド遊びを調整します。
レバーを取り付けた後 、ケーブル側で レバーの遊び調整です。
エンジンオイル
エンジンオイル 、ミッションオイルのドレンボルトは トランスミッションケース下部
のオイルパンに取り付けられております。
２０００年代初期に 分かりやすいよう エンジンオイルドレンボルトは
横向きに取り付けられております。
今回は エンジンオイルフィルターも交換します。
以下 明日に続きます。
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２００７ FLHTCU ナンバープレート移設 車検
２００７年式 ウルトラ
車検 、メンテナンス 、部品交換 、カスタムを行います。
マフラーは S&Sヘッダーパイプ + スーパートラップ ファットショットです。
車検には通りませんので
サイレンサーは純正に戻します。
ツインテックにより 燃調を施した車両です。
検査前に 排ガス数値を計測しておきます。
前後シリンダー共に同じような燃焼状態です。
ヘッドライトの光軸は 調整し易いよう トリムリングを外しておきます。
ナンバープレート
日本仕様はテールレンズ下にナンバープレートを装着しております。
ナンバープレート大きさの違いや 見え易さが問題であったのかは不明ですが
日本仕様のステーを削除し
画像右のナンバー灯用窓付きレンズに
交換し、 海外仕様と同じ取り付け方法にカスタムです。
日本仕様用のナンバープレートステー取付穴を隠すためのフェンダーチップは
後日カスタム予定です。
以下 明日に続きます。
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車検には通りませんので
サイレンサーは純正に戻します。
ツインテックにより 燃調を施した車両です。
検査前に 排ガス数値を計測しておきます。
前後シリンダー共に同じような燃焼状態です。
ヘッドライトの光軸は 調整し易いよう トリムリングを外しておきます。
ナンバープレート
日本仕様はテールレンズ下にナンバープレートを装着しております。
ナンバープレート大きさの違いや 見え易さが問題であったのかは不明ですが
日本仕様のステーを削除し
画像右のナンバー灯用窓付きレンズに
交換し、 海外仕様と同じ取り付け方法にカスタムです。
日本仕様用のナンバープレートステー取付穴を隠すためのフェンダーチップは
後日カスタム予定です。
以下 明日に続きます。
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１９９９ FLHRC-I フロントブレーキオイル / スパークプラグ
１９９９年式 ロードキング クラシック
残り作業は僅かです。
リアブレーキに続き 、フロントブレーキオイルを交換します。
リザーブタンク底に異物が堆積しております。
清掃で良い程度です。
ダブルディスクですので 左右両方のブレーキキャリパーから
ブレーキオイルを交換します。
シリコン系ブレーキオイルは吸水性が悪いため水分が分離しております。
新品ブレーキオイルをリザーバータンクに足しながらオイル交換
エア抜きを行います。
レバー戻りの悪さは無いですので 、メンテナンスを怠らなければ
このまま使い続けることが出来ます。
スパークプラグ
サービスマニュアル上は１６０００km毎での交換が推奨されております。
純正コンピュータでの燃調はオーバーヒートぎみとなります。
カーボンは堆積しておりませんが 、中心電極の角が落ちております。
ギャップ調整を行い 、新品に入れ替えます。
エアークリーナカバーを外し
診断器で センサー ・ アクチュエータの挙動を確認します。
奇跡的に何もトラブルは無いようです。
エンジン ・ トランスミッションからオイル漏れが多発しておりますので
手直しが必要ですが 、トラブル箇所を改善する程度で済みそうな
良い車両です。
以上で全ての作業完了です。
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リアブレーキに続き 、フロントブレーキオイルを交換します。
リザーブタンク底に異物が堆積しております。
清掃で良い程度です。
ダブルディスクですので 左右両方のブレーキキャリパーから
ブレーキオイルを交換します。
シリコン系ブレーキオイルは吸水性が悪いため水分が分離しております。
新品ブレーキオイルをリザーバータンクに足しながらオイル交換
エア抜きを行います。
レバー戻りの悪さは無いですので 、メンテナンスを怠らなければ
このまま使い続けることが出来ます。
スパークプラグ
サービスマニュアル上は１６０００km毎での交換が推奨されております。
純正コンピュータでの燃調はオーバーヒートぎみとなります。
カーボンは堆積しておりませんが 、中心電極の角が落ちております。
ギャップ調整を行い 、新品に入れ替えます。
エアークリーナカバーを外し
診断器で センサー ・ アクチュエータの挙動を確認します。
奇跡的に何もトラブルは無いようです。
エンジン ・ トランスミッションからオイル漏れが多発しておりますので
手直しが必要ですが 、トラブル箇所を改善する程度で済みそうな
良い車両です。
以上で全ての作業完了です。
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１９９９ FLHRC-I リアブレーキオイル / バッテリー交換 / 充電器
１９９９年式 ロードキング クラシック
点検作業続きです。
リアブレーキオイル交換です。
通常の手順です。
マスターシリンダーカートリッジ内部に不具合があるようで
レバーは戻りますが内部ピストンの戻りが悪いようです。
走行中に自覚症状は有ったようですので 、次回カートリッジ
交換を行います。
車検のため 、純正サイレンサーに戻します。
バッテリーは交換時期が不明であったため 、今回交換します。
トレー内部は清掃します。
新品バッテリー
出所 、ブランドがしっかりしていれば社外品で十分です。
取り付け前に充電します。
充電器用車体ケーブル
充電器の種類が充実した近年は便利な差し込み式が主流です。
今回は左サドルバッグ前に差し込みを出しておきます。
アースケーブル
配線が雑ですので 今後の配線修理用に グラウンド （アース） ワイヤ
を取り出しておきます。
グラウンドスタッドに直接落とす方が良いかと思われます。
配線はとりあえず まとめるだけで ある程度スッキリします。
以下 明日に続きます。
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点検作業続きです。
リアブレーキオイル交換です。
通常の手順です。
マスターシリンダーカートリッジ内部に不具合があるようで
レバーは戻りますが内部ピストンの戻りが悪いようです。
走行中に自覚症状は有ったようですので 、次回カートリッジ
交換を行います。
車検のため 、純正サイレンサーに戻します。
バッテリーは交換時期が不明であったため 、今回交換します。
トレー内部は清掃します。
新品バッテリー
出所 、ブランドがしっかりしていれば社外品で十分です。
取り付け前に充電します。
充電器用車体ケーブル
充電器の種類が充実した近年は便利な差し込み式が主流です。
今回は左サドルバッグ前に差し込みを出しておきます。
アースケーブル
配線が雑ですので 今後の配線修理用に グラウンド （アース） ワイヤ
を取り出しておきます。
グラウンドスタッドに直接落とす方が良いかと思われます。
配線はとりあえず まとめるだけで ある程度スッキリします。
以下 明日に続きます。
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１９９９ FLHRC-I リアタイヤ / ホイールベアリング取付
１９９９年式 ロードキング クラシック
リア周り作業続きです。
ベアリング組み立て前に ハブ内部に残った古いグリスを
出来る限り清掃します。
新しいグリスを ハブに押し込みます。
ベアリングケージ ＆ ローラーにグリスを押し込みます。
ベアリングを ハブ内アウターレースに載せます。
右側に取り付けられていたベアリングは右に
左側に取り付けられていたベアリングは左に
戻します。
更にグリスを盛り付け
新品オイルシールを
叩き込みます。
もう片側から 寸法を出したセンターカラーを入れ
先程と同様に グリス 、ベアリング 、オイルシールを入れます。
リアタイヤ
フロント同様 ダンロップ製ホワイトウォールを使用します。
リム中央に新しいバンドを巻き付け
片側のビードをホイールに入れ
新品チューブを入れます。
タイヤを清掃後
バランスを計測し
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻し 、タイヤ交換・ベアリング点検完了です。
以下 明日に続きます。
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リア周り作業続きです。
ベアリング組み立て前に ハブ内部に残った古いグリスを
出来る限り清掃します。
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ベアリングケージ ＆ ローラーにグリスを押し込みます。
ベアリングを ハブ内アウターレースに載せます。
右側に取り付けられていたベアリングは右に
左側に取り付けられていたベアリングは左に
戻します。
更にグリスを盛り付け
新品オイルシールを
叩き込みます。
もう片側から 寸法を出したセンターカラーを入れ
先程と同様に グリス 、ベアリング 、オイルシールを入れます。
リアタイヤ
フロント同様 ダンロップ製ホワイトウォールを使用します。
リム中央に新しいバンドを巻き付け
片側のビードをホイールに入れ
新品チューブを入れます。
タイヤを清掃後
バランスを計測し
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻し 、タイヤ交換・ベアリング点検完了です。
以下 明日に続きます。
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