１９９９ FLHRC-I リアタイヤ / ホイールベアリング取付
１９９９年式 ロードキング クラシック
リア周り作業続きです。
ベアリング組み立て前に ハブ内部に残った古いグリスを
出来る限り清掃します。
新しいグリスを ハブに押し込みます。
ベアリングケージ ＆ ローラーにグリスを押し込みます。
ベアリングを ハブ内アウターレースに載せます。
右側に取り付けられていたベアリングは右に
左側に取り付けられていたベアリングは左に
戻します。
更にグリスを盛り付け
新品オイルシールを
叩き込みます。
もう片側から 寸法を出したセンターカラーを入れ
先程と同様に グリス 、ベアリング 、オイルシールを入れます。
リアタイヤ
フロント同様 ダンロップ製ホワイトウォールを使用します。
リム中央に新しいバンドを巻き付け
片側のビードをホイールに入れ
新品チューブを入れます。
タイヤを清掃後
バランスを計測し
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻し 、タイヤ交換・ベアリング点検完了です。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
リア周り作業続きです。
ベアリング組み立て前に ハブ内部に残った古いグリスを
出来る限り清掃します。
新しいグリスを ハブに押し込みます。
ベアリングケージ ＆ ローラーにグリスを押し込みます。
ベアリングを ハブ内アウターレースに載せます。
右側に取り付けられていたベアリングは右に
左側に取り付けられていたベアリングは左に
戻します。
更にグリスを盛り付け
新品オイルシールを
叩き込みます。
もう片側から 寸法を出したセンターカラーを入れ
先程と同様に グリス 、ベアリング 、オイルシールを入れます。
リアタイヤ
フロント同様 ダンロップ製ホワイトウォールを使用します。
リム中央に新しいバンドを巻き付け
片側のビードをホイールに入れ
新品チューブを入れます。
タイヤを清掃後
バランスを計測し
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
ホイールASSYを車体に戻し 、タイヤ交換・ベアリング点検完了です。
以下 明日に続きます。
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１９９９ FLHRC-I リアタイヤ / ホイールベアリング
１９９９年式 ロードキング クラシック
リア周り作業続きです。
リム内部は錆びておりますが 年式相応だと思われます。
錆びを可能な限り落とし 、フロントホイール同様スポークの調整を
行います。
ベアリング
外部からは状態の分からない部品ですが タイヤ同様走れば回転する物です。
元々は青い純正グリスは黒く変色しております。
センターカラーを抜き取り
もう一方のベアリングを外すと 、調整用シムが多数出て来ます。
ベアリング本体と アウターレースは使用可能な状態です。
調整用シムは トラブルの原因あるいは 目標の調整数値を
出しにくいため
長目の筒を用意し 、シムレスに変更します。
再使用するベアリングと 長めの筒をホイールに入れ
疑似トルクを掛け遊びを計測し 、 カット長を決定
します。
１～数回 カット計測を繰り返し ベターな数値に合わせます。
以下 明日に続きます。
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リア周り作業続きです。
リム内部は錆びておりますが 年式相応だと思われます。
錆びを可能な限り落とし 、フロントホイール同様スポークの調整を
行います。
ベアリング
外部からは状態の分からない部品ですが タイヤ同様走れば回転する物です。
元々は青い純正グリスは黒く変色しております。
センターカラーを抜き取り
もう一方のベアリングを外すと 、調整用シムが多数出て来ます。
ベアリング本体と アウターレースは使用可能な状態です。
調整用シムは トラブルの原因あるいは 目標の調整数値を
出しにくいため
長目の筒を用意し 、シムレスに変更します。
再使用するベアリングと 長めの筒をホイールに入れ
疑似トルクを掛け遊びを計測し 、 カット長を決定
します。
１～数回 カット計測を繰り返し ベターな数値に合わせます。
以下 明日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９９ FLHRC-I リアタイヤ / ブレーキパッド
１９９９年式 ロードキング クラシック
リア周り作業に移ります。
ショートショックが装着されている以外は純正だと思われます。
フロントブレーキ同様 リアブレーキキャリパーもアメリカ製フローティングです。
構成部品を取外し
清掃・点検いたします。
ブレーキパッドは少な目ですので
新品に交換します。
制動力は純正以上の社外品です。
キャリパーピストンを押し出し 、清掃・点検・潤滑します。
ホイールベアリングも点検しますのでホイール＆タイヤも車体から外しますが
フロント用タイヤが リアに装着されております。
リアタイヤは 、加速 ・ 減速に掛かる力を考慮し開発されており
同じ寸法でもフロントタイヤよりコストが掛かっております。
リアタイヤは つい最近交換したということでしたが 、画像のように
毟りとられたような感じでタイヤがすり減っております。
トレッド面も前と後ろのタイヤではそれぞれに合わせて作られており
前輪用のタイヤを後輪として使用することは危険です。
ちなみに後輪タイヤをフロントタイヤとして利用する場合 、強度的に問題は
ありませんが、タイヤのローテーション方向を逆に変えるため 、
排水性が悪くなり 、危険だと思われます。
リアタイヤは相談の上 、交換となりました。
ホイール ＆ タイヤを車体から取り外します。
しなやかで 、車体には優しい反面 、切れ易いエボリューション時代のベルトです。
全周のダメージを確認します。
タイヤ 、チューブ 、リムバンドをホイールから外し
ベアリング点検の用意です。
以下 明日に続きます。
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ショートショックが装着されている以外は純正だと思われます。
フロントブレーキ同様 リアブレーキキャリパーもアメリカ製フローティングです。
構成部品を取外し
清掃・点検いたします。
ブレーキパッドは少な目ですので
新品に交換します。
制動力は純正以上の社外品です。
キャリパーピストンを押し出し 、清掃・点検・潤滑します。
ホイールベアリングも点検しますのでホイール＆タイヤも車体から外しますが
フロント用タイヤが リアに装着されております。
リアタイヤは 、加速 ・ 減速に掛かる力を考慮し開発されており
同じ寸法でもフロントタイヤよりコストが掛かっております。
リアタイヤは つい最近交換したということでしたが 、画像のように
毟りとられたような感じでタイヤがすり減っております。
トレッド面も前と後ろのタイヤではそれぞれに合わせて作られており
前輪用のタイヤを後輪として使用することは危険です。
ちなみに後輪タイヤをフロントタイヤとして利用する場合 、強度的に問題は
ありませんが、タイヤのローテーション方向を逆に変えるため 、
排水性が悪くなり 、危険だと思われます。
リアタイヤは相談の上 、交換となりました。
ホイール ＆ タイヤを車体から取り外します。
しなやかで 、車体には優しい反面 、切れ易いエボリューション時代のベルトです。
全周のダメージを確認します。
タイヤ 、チューブ 、リムバンドをホイールから外し
ベアリング点検の用意です。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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１９９９ FLHRC-I クリアキン サドルシールド
１９９９年式 ロードキング クラシック
点検作業続きです。
プライマリーチェン
５速モデル （ エボリューション 、ツインカム前期 ）
までは 手動調整のため車検程度毎に 遊びを確認し
必要であれば調整した方が良い箇所です。
現行６速モデルは自動調整ですので確認する必要はありません。
フロントブレーキレバーは取外し 清掃、
マスターシリンダー側も 同様に清掃潤滑します。
基本的なメンテナンスを行えば 動きはスムーズに回復します。
Kuryakyn Saddle Shields
内股部分の遮熱に使われる カスタムパーツです。
両面テープで貼り付けのみでは 外れてしまいますので
取り付け説明書通りにもどします。
部品には 車体フレーム穴に合わせて埋込みナットで装着できるよう
予め穴が容易されております。
元のキットに含まれる物と寸法は異なりますが
ウェルナットをフレームに押し込み
ネジ留めします。
エンジン ロッカーカバーと ヒートガードに正常な隙間ができました。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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点検作業続きです。
プライマリーチェン
５速モデル （ エボリューション 、ツインカム前期 ）
までは 手動調整のため車検程度毎に 遊びを確認し
必要であれば調整した方が良い箇所です。
現行６速モデルは自動調整ですので確認する必要はありません。
フロントブレーキレバーは取外し 清掃、
マスターシリンダー側も 同様に清掃潤滑します。
基本的なメンテナンスを行えば 動きはスムーズに回復します。
Kuryakyn Saddle Shields
内股部分の遮熱に使われる カスタムパーツです。
両面テープで貼り付けのみでは 外れてしまいますので
取り付け説明書通りにもどします。
部品には 車体フレーム穴に合わせて埋込みナットで装着できるよう
予め穴が容易されております。
元のキットに含まれる物と寸法は異なりますが
ウェルナットをフレームに押し込み
ネジ留めします。
エンジン ロッカーカバーと ヒートガードに正常な隙間ができました。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９９ FLHRC-I クラッチケーブル交換
１９９９年式 ロードキング クラシック
クラッチケーブル交換に移ります。
トランスミッション サイドカバーに クラッチケーブルは固定されます。
オイル漏れが発生しておりますので交換です。
６本の取り付けボルトを緩め 、サイドカバーを取り外しますが
マフラーの種類によって、 エキゾーストシステムを緩める
あるいは外す必要が有ります。
画像は エキゾーストシステムを緩めた状態です。
ケーブル ・ リリース機構 ・ サイドカバー
を丸ごと外します。
部品を洗浄 ・ 目視点検し 、再使用の用意をします。
新品クラッチワイヤーは純正を使用します。
オイル漏れ防止 、クラッチの切れを優先するのであれば
純正のスタンダードタイプがベターです。
組み立て
ボールランプ機構を座らせ
ケーブルASSYをサイドカバーに
ネジ留めし 、リリース機構に繋ぎます。
クラッチレバーホルダー内部は 清掃し
可動部分にグリスを塗布し、 クラッチレバーと ケーブルを
繋ぎます。
レバーを ホルダーに取り付け
クラッチ本体側の遊びを調整し
ケーブル側の遊び調整を行い 、ケーブル交換完了です。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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クラッチケーブル交換に移ります。
トランスミッション サイドカバーに クラッチケーブルは固定されます。
オイル漏れが発生しておりますので交換です。
６本の取り付けボルトを緩め 、サイドカバーを取り外しますが
マフラーの種類によって、 エキゾーストシステムを緩める
あるいは外す必要が有ります。
画像は エキゾーストシステムを緩めた状態です。
ケーブル ・ リリース機構 ・ サイドカバー
を丸ごと外します。
部品を洗浄 ・ 目視点検し 、再使用の用意をします。
新品クラッチワイヤーは純正を使用します。
オイル漏れ防止 、クラッチの切れを優先するのであれば
純正のスタンダードタイプがベターです。
組み立て
ボールランプ機構を座らせ
ケーブルASSYをサイドカバーに
ネジ留めし 、リリース機構に繋ぎます。
クラッチレバーホルダー内部は 清掃し
可動部分にグリスを塗布し、 クラッチレバーと ケーブルを
繋ぎます。
レバーを ホルダーに取り付け
クラッチ本体側の遊びを調整し
ケーブル側の遊び調整を行い 、ケーブル交換完了です。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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