２００６ FLHX イグニッションモジョール交換 / 排ガス
８月 １２ （ 日 ） ～ １７日 （ 金 ） まで 夏季休業です。
２００６年式 FLHX
イグニッションモジュール交換続きです。
コンピュータートレイ裏側
画像中心 金色に見える部分が 、プラスチック製のコンピュータートレイに
埋め込まれた真鍮ナットです。
コンピューターを外すためにボルトを緩めようとすると 、
埋込みナットがトレイの中で空回りし 、ボルトが抜けない
トラブルが発生することがあります。
そうなると 、画像のようにボルトの頭を削り落とし
コンピューターを抜き取らざるをえません。
トレイの中で空回りしていたナットを ボルトごと叩き出します。
ナットを分離し
該当箇所に
空回りを防止する工夫を施し 、 戻します。
ツーリングモデルのカウル等にも 同じ方式の埋込ナットが
使用されておりますので 締め過ぎには要注意です。
トレイを車体に戻し
ツインテック ツインカム８８用 デジタルイグニッションモジュールを
取り付けます。
排ガス
車検後に 再度調整しますが 、規制値を下回る数字であるか
確認し 検査場に持ち込みます。
以上で全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
２００６年式 FLHX
イグニッションモジュール交換続きです。
コンピュータートレイ裏側
画像中心 金色に見える部分が 、プラスチック製のコンピュータートレイに
埋め込まれた真鍮ナットです。
コンピューターを外すためにボルトを緩めようとすると 、
埋込みナットがトレイの中で空回りし 、ボルトが抜けない
トラブルが発生することがあります。
そうなると 、画像のようにボルトの頭を削り落とし
コンピューターを抜き取らざるをえません。
トレイの中で空回りしていたナットを ボルトごと叩き出します。
ナットを分離し
該当箇所に
空回りを防止する工夫を施し 、 戻します。
ツーリングモデルのカウル等にも 同じ方式の埋込ナットが
使用されておりますので 締め過ぎには要注意です。
トレイを車体に戻し
ツインテック ツインカム８８用 デジタルイグニッションモジュールを
取り付けます。
排ガス
車検後に 再度調整しますが 、規制値を下回る数字であるか
確認し 検査場に持ち込みます。
以上で全ての作業完了です。
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２００６ FLHX イグニッションモジュール / サドルバッグ レセプタクル
８月 １２ （ 日 ） ～ １７日 （ 金 ） まで 夏季休業です。
２００６年式 FLHX
コンピューター交換のためサドルバッグを取り外します。
大きな箱ですが 、 ２本のピンで留められており
取外しは簡単です。
ピンを受ける車体側の部品レセプタクルです。
画像は新品です。
脱着を繰り返すあるいは長期使用すると 、細いクリップ部分が
変形し 、ピンの掛かりが甘くなるため交換いたします。
今回は 車両跨って右側サドルバッグのレセプタクルのみ交換します。
差し替えるだけですので簡単な作業です。
コンピューター交換
右サドルバッグ奥のカバーを取り外すと
コンピューター（ イグニッションモジュール ） が見えます。
今回の交換理由は イグニッションキーOFF時 、イグニッションモジュールが消費する
暗電流が多いためです。
イグニッションモジュールを取り外そうとすると
良くあるトラブルが発生しておりました。
以下 明日に続きます。
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２００６年式 FLHX
コンピューター交換のためサドルバッグを取り外します。
大きな箱ですが 、 ２本のピンで留められており
取外しは簡単です。
ピンを受ける車体側の部品レセプタクルです。
画像は新品です。
脱着を繰り返すあるいは長期使用すると 、細いクリップ部分が
変形し 、ピンの掛かりが甘くなるため交換いたします。
今回は 車両跨って右側サドルバッグのレセプタクルのみ交換します。
差し替えるだけですので簡単な作業です。
コンピューター交換
右サドルバッグ奥のカバーを取り外すと
コンピューター（ イグニッションモジュール ） が見えます。
今回の交換理由は イグニッションキーOFF時 、イグニッションモジュールが消費する
暗電流が多いためです。
イグニッションモジュールを取り外そうとすると
良くあるトラブルが発生しておりました。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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２００６ FLHX クラッチケーブル交換
本日 ８月 １２ （ 日 ） ～ １７日 （ 金 ） まで 夏季休業です。
ご予約頂いております作業のみ行います。
２００６年式 ストリートグライド
カウル内部作業 続きです。
クラッチケーブルですね。
FLTR系モデルはカウル外部にクラッチケーブルが取りまわされており
カウルを取り外さずケーブル交換を行えますが
、FLH系モデルはカウル内部にケーブルが取りまわされているためケーブル交換は
カウルを取り外す必要が有ります。
今回の交換理由はオイル漏れです。
よくある トランスミッションサイドカバー に ケーブルを差し込む部分
からのオイル漏れです。
サイドカバー取外し
トランスミッション メイン ・ カウンターシャフトが見えます。
余談ですが 、後付けのバックギアは メインシャフトに 外部から
加工を施し取り付ける構造ですのでトラブルが多く TNTCYCLE
ではバックギアの取り付けは行いません。
サイドカバー内部です。
エボリューションモデル（ 一部前期モデル除く ） から方式に変更は有りません。
新品ワイヤー
純正を使用します。
純正の中には 新車から装着されている物 、 カスタム感を出すための
メッシュホースが有りますが 、 機能を優先の場合 、 新車に取り付けられている
ケーブルがベターです。
新旧比較
下が新品です。
ケーブル被覆をカシメる部分がシッカリとしております。
旧式 （当時の純正） はカシメが甘いため オイル漏れが
多発します。
芯線には シリコンコーティングが施されており
レバー操作は軽く行えるようになります。
アジャスター部分は 錆びによるトラブルが多発しますので
ネジ山部分に シリコングリスを塗布します。
欲張って 塗り過ぎるとトランスミッションオイルがケーブルに逆流
してくるという 面白いトラブルが稀に発生します。
ケーブル取り付け部分に Oリングを取り付けます。
クラッチリリース機構の カバー側です。
分解ついでに清掃しておりますので 、馴染み良くするため
グリスを塗布します。
先程の部品を サイドカバーに置きます。
完全に固定はされません。
ベアリングです。
パチンコ玉 より少し小さい大きさです。
サイドカバーに乗せた リリース機構の凹み部分に
ベアリングを乗せます
クラッチケーブル側のリリース機構ですね。
レバーを握り 、ケーブルが引かれるとケーブル側リリース機構
が回転 （ ９０°以内ですが ） し 、リリース機構のベアリングを
乗せた凹み部分の角度を利用し クラッチが切れるということになります。
ケーブル側リリース機構を ベアリングの上に乗せ
ケーブルと リリース機構を繋ぐ 両爪を使い
両部品を 繋ぎます。
リテイニングリングで
動き代だけ残し 、機構がバラバラにならないよう
ストッパーの役割といたします。
リリース機構を車体に戻し
クラッチ本体側を先に調整してから ケーブルの遊びを調整します。
カウル内作業完了
カウルを取り外す必要の有る作業を まとめて行えば
わずかですが 、作業工賃をおさえることが出来ます。
以下 明日に続きます。
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ご予約頂いております作業のみ行います。
２００６年式 ストリートグライド
カウル内部作業 続きです。
クラッチケーブルですね。
FLTR系モデルはカウル外部にクラッチケーブルが取りまわされており
カウルを取り外さずケーブル交換を行えますが
、FLH系モデルはカウル内部にケーブルが取りまわされているためケーブル交換は
カウルを取り外す必要が有ります。
今回の交換理由はオイル漏れです。
よくある トランスミッションサイドカバー に ケーブルを差し込む部分
からのオイル漏れです。
サイドカバー取外し
トランスミッション メイン ・ カウンターシャフトが見えます。
余談ですが 、後付けのバックギアは メインシャフトに 外部から
加工を施し取り付ける構造ですのでトラブルが多く TNTCYCLE
ではバックギアの取り付けは行いません。
サイドカバー内部です。
エボリューションモデル（ 一部前期モデル除く ） から方式に変更は有りません。
新品ワイヤー
純正を使用します。
純正の中には 新車から装着されている物 、 カスタム感を出すための
メッシュホースが有りますが 、 機能を優先の場合 、 新車に取り付けられている
ケーブルがベターです。
新旧比較
下が新品です。
ケーブル被覆をカシメる部分がシッカリとしております。
旧式 （当時の純正） はカシメが甘いため オイル漏れが
多発します。
芯線には シリコンコーティングが施されており
レバー操作は軽く行えるようになります。
アジャスター部分は 錆びによるトラブルが多発しますので
ネジ山部分に シリコングリスを塗布します。
欲張って 塗り過ぎるとトランスミッションオイルがケーブルに逆流
してくるという 面白いトラブルが稀に発生します。
ケーブル取り付け部分に Oリングを取り付けます。
クラッチリリース機構の カバー側です。
分解ついでに清掃しておりますので 、馴染み良くするため
グリスを塗布します。
先程の部品を サイドカバーに置きます。
完全に固定はされません。
ベアリングです。
パチンコ玉 より少し小さい大きさです。
サイドカバーに乗せた リリース機構の凹み部分に
ベアリングを乗せます
クラッチケーブル側のリリース機構ですね。
レバーを握り 、ケーブルが引かれるとケーブル側リリース機構
が回転 （ ９０°以内ですが ） し 、リリース機構のベアリングを
乗せた凹み部分の角度を利用し クラッチが切れるということになります。
ケーブル側リリース機構を ベアリングの上に乗せ
ケーブルと リリース機構を繋ぐ 両爪を使い
両部品を 繋ぎます。
リテイニングリングで
動き代だけ残し 、機構がバラバラにならないよう
ストッパーの役割といたします。
リリース機構を車体に戻し
クラッチ本体側を先に調整してから ケーブルの遊びを調整します。
カウル内作業完了
カウルを取り外す必要の有る作業を まとめて行えば
わずかですが 、作業工賃をおさえることが出来ます。
以下 明日に続きます。
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２００６ FLHX カウルステー交換
明日 ８月 １２ （ 日 ） ～ １７日 （ 金 ） まで 夏季休業です。
ご予約頂いております作業のみ行います。
２００６年式 FLHX
カウル内作業続きです。
ライザークランプボルト交換の次に 折れたカウルステーを交換します。
取り外し前に配線やケーブル 、クランプ類の取り付けを
覚えておくと良いでしょう。
エボリューションモデル後期から同じステーが使用されております。
造りが悪く何度かバージョンアップされております。
割れて もうアカン状態ですね。
溶接修理も良いですが 、溶接個所は強くなる反面 、周辺組織がモロく変質し
再度折れると思われますので交換が妥当でしょう。
カウルを車体に留める柱と梁を外した状態です。
このまま走ればカウルはグラグラです。
外した柱
外した梁
新品
新旧比較
梁を例に 強化箇所を見ます。
上が車体から外した旧型です。
部品の画像向かって左側の造りを比較すれば 新型の方が妥当であることは
一目瞭然でしょう。
今回の車両は 運良く折れてはおりませんでしたが 、 柱が折れ振動が
増えると確実に梁も折れると思われます。
取り外した時とは逆の工程で取り付け 、配線 ・ ケーブルの取り回しを
変更し ステー交換は終了です。
以下 明日に続きます。
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２００６年式 FLHX
カウル内作業続きです。
ライザークランプボルト交換の次に 折れたカウルステーを交換します。
取り外し前に配線やケーブル 、クランプ類の取り付けを
覚えておくと良いでしょう。
エボリューションモデル後期から同じステーが使用されております。
造りが悪く何度かバージョンアップされております。
割れて もうアカン状態ですね。
溶接修理も良いですが 、溶接個所は強くなる反面 、周辺組織がモロく変質し
再度折れると思われますので交換が妥当でしょう。
カウルを車体に留める柱と梁を外した状態です。
このまま走ればカウルはグラグラです。
外した柱
外した梁
新品
新旧比較
梁を例に 強化箇所を見ます。
上が車体から外した旧型です。
部品の画像向かって左側の造りを比較すれば 新型の方が妥当であることは
一目瞭然でしょう。
今回の車両は 運良く折れてはおりませんでしたが 、 柱が折れ振動が
増えると確実に梁も折れると思われます。
取り外した時とは逆の工程で取り付け 、配線 ・ ケーブルの取り回しを
変更し ステー交換は終了です。
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２００６ FLHX ライザークランプボルト交換 / 車検
明日 ８月 １１ （ 土 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
２００６年式 FLHX
部品交換、オイル漏れ修理 、チューニング等を行います。
先ずはカウルを外す必要が有る作業を纏めて行います。
フロントカウルを取り付ける インナーパネルを固定する
カウルステーです。
試走中に気づいたことですが 、カウルの振動が
通常より多かったため、 トラブルが発生していると
予想しておりましたが
割れております。
ライザークランプボルト
分かり辛いですが ボルト頭がラジオ下部を突いております。
ラジオ故障の原因となりますので対策が必要ですね。
ラジオを取り外します。
ハンドルバーライザーが見えました。
対策用ボルト
純正部品です。
比較
左が対策部品です。
ヘッド部分が短く作られております。
装着時比較
向かって右側に対策部品を取り付けた状態です。
僅かな違いでがこれでラジオに突くことは有りません。
通常使用でも細かな振動の多いハーレーですが 、
余分な衝撃がラジオに加わるとラジオの故障に
つながります。
オーディオ故障原因として 、余分な振動や衝撃が占める割合が高く 、早めの対策が
必要となります。
以下 明日に続きます。
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２００６年式 FLHX
部品交換、オイル漏れ修理 、チューニング等を行います。
先ずはカウルを外す必要が有る作業を纏めて行います。
フロントカウルを取り付ける インナーパネルを固定する
カウルステーです。
試走中に気づいたことですが 、カウルの振動が
通常より多かったため、 トラブルが発生していると
予想しておりましたが
割れております。
ライザークランプボルト
分かり辛いですが ボルト頭がラジオ下部を突いております。
ラジオ故障の原因となりますので対策が必要ですね。
ラジオを取り外します。
ハンドルバーライザーが見えました。
対策用ボルト
純正部品です。
比較
左が対策部品です。
ヘッド部分が短く作られております。
装着時比較
向かって右側に対策部品を取り付けた状態です。
僅かな違いでがこれでラジオに突くことは有りません。
通常使用でも細かな振動の多いハーレーですが 、
余分な衝撃がラジオに加わるとラジオの故障に
つながります。
オーディオ故障原因として 、余分な振動や衝撃が占める割合が高く 、早めの対策が
必要となります。
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