1993 FXR スイングアーム交換
１９９３年式 FXR
スイングアーム交換続きです。
ホイールを外す前に 前後チェーンスプロケット センターが
どのような状況か 確認しておきます。
正常 ・ 許容範囲であれば現状を寸法の基準として良いです。
ホイール
スイングアームを外します。
重さは一人前ですが ２５０ccクラスの国産車部品かと思うくらい 貧弱に見える
純正スイングアームです。
今回はホイールベースやリアショック取り付け角度を純正と同等に
収めたいため
一部画像ですが 各部の寸法を計測比較します。
ホイールAXL中心と リアショック下部エンドアイ中心
リアショック取り付け角度はサスペンションの性能や
車高に影響します。
全く同じ寸法に組み立てることは出来ませんので
計算上 元に近い状態に組み立てられるよう
落としどころを探します。
ホイールAXL中心より ショック下部エンドアイが車両前方であれば
車高が上がり リアショックに負担が掛かります。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
スイングアーム交換続きです。
ホイールを外す前に 前後チェーンスプロケット センターが
どのような状況か 確認しておきます。
正常 ・ 許容範囲であれば現状を寸法の基準として良いです。
ホイール
スイングアームを外します。
重さは一人前ですが ２５０ccクラスの国産車部品かと思うくらい 貧弱に見える
純正スイングアームです。
今回はホイールベースやリアショック取り付け角度を純正と同等に
収めたいため
一部画像ですが 各部の寸法を計測比較します。
ホイールAXL中心と リアショック下部エンドアイ中心
リアショック取り付け角度はサスペンションの性能や
車高に影響します。
全く同じ寸法に組み立てることは出来ませんので
計算上 元に近い状態に組み立てられるよう
落としどころを探します。
ホイールAXL中心より ショック下部エンドアイが車両前方であれば
車高が上がり リアショックに負担が掛かります。
以下 後日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1993 FXR ブレーキ トルクロッド
１９９３年式 FXR
スイングアーム交換続きです。
Performance Mchine製汎用 トルクロッドを用意。
インチ目のロッドエンドベアリングを手軽に入手するには
無駄は出ますが キットが良いでしょう。
キャリパー ・ サポートは車両横から見て 下にブラ下げる取り付けに変更
するため サポート・キャリパーを前方に引っ張る部品が必要となります。
スイングアームからトルクロッドを引っ張る方法が一般的ですが
今回は車体フレームからの引き込みとします。
ブレーキディスク厚み中心で引っ張ると最も良いですが
無理ですので なるべく外周に近い側で位置決めし
キャリパーピストン方向と平行に穴を開け
ネジ山をきります。
ロッド本体は 外径１２ｍｍのアルミ丸棒をベースに
必要とされるであろう長さより 少し長く下準備します。
ネジは３/８インチ径の物を使用
良いですね。
フレーム側は ホイールAXLとチェーンの初期長さを考慮してから
最終長さを決定するため 未加工状態です。
以下 後日に続きます。
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Performance Mchine製汎用 トルクロッドを用意。
インチ目のロッドエンドベアリングを手軽に入手するには
無駄は出ますが キットが良いでしょう。
キャリパー ・ サポートは車両横から見て 下にブラ下げる取り付けに変更
するため サポート・キャリパーを前方に引っ張る部品が必要となります。
スイングアームからトルクロッドを引っ張る方法が一般的ですが
今回は車体フレームからの引き込みとします。
ブレーキディスク厚み中心で引っ張ると最も良いですが
無理ですので なるべく外周に近い側で位置決めし
キャリパーピストン方向と平行に穴を開け
ネジ山をきります。
ロッド本体は 外径１２ｍｍのアルミ丸棒をベースに
必要とされるであろう長さより 少し長く下準備します。
ネジは３/８インチ径の物を使用
良いですね。
フレーム側は ホイールAXLとチェーンの初期長さを考慮してから
最終長さを決定するため 未加工状態です。
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定休日 ：火曜日
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1993 FXR チェーンアジャスター
１９９３年式 FXR
スイングアーム作業続きです。
チェーンアジャスター用のネジを用意します。
長めのＭ８並目
ステンレスも良いですが 旧車ですので味わいを優先し
スチール製を使用します。
スイングアーム側アジャスターカラーと面で接触しますので
ネジ頭のグレード表示を消しつつ面を出します。
メッキが無くなってしまいますので 再メッキに出します。
このような順番です。ソフテイル系と同じくAXLを後ろに押す調整です。
リアブレーキキャリパーは 純正を流用し 取り付け方法を
変更します。
社外品ブレーキサポートを新たに入手し
不要部分をカット
針金状のスプリングを 元に戻せる程度の肉厚を残し
余分を無くします。
ある程度成型し 塗装の下準備とします。
以下 後日に続きます。
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長めのＭ８並目
ステンレスも良いですが 旧車ですので味わいを優先し
スチール製を使用します。
スイングアーム側アジャスターカラーと面で接触しますので
ネジ頭のグレード表示を消しつつ面を出します。
メッキが無くなってしまいますので 再メッキに出します。
このような順番です。ソフテイル系と同じくAXLを後ろに押す調整です。
リアブレーキキャリパーは 純正を流用し 取り付け方法を
変更します。
社外品ブレーキサポートを新たに入手し
不要部分をカット
針金状のスプリングを 元に戻せる程度の肉厚を残し
余分を無くします。
ある程度成型し 塗装の下準備とします。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1993 FXR AXLシャフト
１９９３年式 FXR
リア周り作業続きです。
３/４”径ワイドタイヤ用アクセルシャフトをベースに製作します。
ナットは別途用意します。
シャフト外径に合わせ穴を広げ
薄肉化し
マフラー側のベース完成です。
スイングアームは ワイドタイヤ対応で横幅が増えておりますので
装着するマフラーによっては アクセルシャフトや サスペンションン下部エンドアイと
干渉する可能性が有ります。
こちらは プライマリーケース側です。
ナットに規定トルクを掛けた時に ホイール・スペーサー類に
しっかり 力が掛かるだけの突き出し量が有れば良いです。
ナット 座金類は別途用意します。
スイングアーム本体の計測前 仮の状態です。
ベアリング ・ カラー ・ スペーサーのトータル全長が AXLナットを
締め付けた時のスングアーム幅を決定しますが ナットがAXL端面より
少し沈み込む程度まで締まり込めば良いでしょう。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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３/４”径ワイドタイヤ用アクセルシャフトをベースに製作します。
ナットは別途用意します。
シャフト外径に合わせ穴を広げ
薄肉化し
マフラー側のベース完成です。
スイングアームは ワイドタイヤ対応で横幅が増えておりますので
装着するマフラーによっては アクセルシャフトや サスペンションン下部エンドアイと
干渉する可能性が有ります。
こちらは プライマリーケース側です。
ナットに規定トルクを掛けた時に ホイール・スペーサー類に
しっかり 力が掛かるだけの突き出し量が有れば良いです。
ナット 座金類は別途用意します。
スイングアーム本体の計測前 仮の状態です。
ベアリング ・ カラー ・ スペーサーのトータル全長が AXLナットを
締め付けた時のスングアーム幅を決定しますが ナットがAXL端面より
少し沈み込む程度まで締まり込めば良いでしょう。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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1993 FXR チェーンバンパー
１９９３年式 FXR
スイングアーム作業続きです。
パンヘッドから現行モデルまで似たようなプライマリーチェンテンショナーシュー
が使用されております。
ベルトは張り 、チェーンの場合は遊びが必要となりますが
言い換えれば チェンの場合 加減速時にバタつきが多いと言えます。
また歯数は別として 前後歯車の外径は ベルトドライブの方が大きいため
スイングアームとの干渉確率はチェンの方が大きいです。
使用するサスペンションの長さ スイングアームピボットからホイールAXLの長さ
等もチェーンラインに影響します。
今回チェーンバンパーはネジ留めで脱着式とします。
スイングアーム側 リアショック取り付けボスのベースを製作します。
スイングアーム本体縦の寸法は大きく作られておりますので
相殺するためコンパクトな仕様です。
純正スイングアームは U字型のショック受けですが
ショックボディーサイドクリアランス調整を 容易にするには
シンプルなマウントブロックタイプが良いでしょう。
このような取り付けとなりますが 、純正スイングアームと新品スイングアームの
各部寸法を比較し 、今回はスイングアームピボット ・ ホイールAXL ・ サスペンションマウントホール
・ 車体フレーム取り付けが 純正に近い寸法に収まるように調整します。
以下 後日に続きます。
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パンヘッドから現行モデルまで似たようなプライマリーチェンテンショナーシュー
が使用されております。
ベルトは張り 、チェーンの場合は遊びが必要となりますが
言い換えれば チェンの場合 加減速時にバタつきが多いと言えます。
また歯数は別として 前後歯車の外径は ベルトドライブの方が大きいため
スイングアームとの干渉確率はチェンの方が大きいです。
使用するサスペンションの長さ スイングアームピボットからホイールAXLの長さ
等もチェーンラインに影響します。
今回チェーンバンパーはネジ留めで脱着式とします。
スイングアーム側 リアショック取り付けボスのベースを製作します。
スイングアーム本体縦の寸法は大きく作られておりますので
相殺するためコンパクトな仕様です。
純正スイングアームは U字型のショック受けですが
ショックボディーサイドクリアランス調整を 容易にするには
シンプルなマウントブロックタイプが良いでしょう。
このような取り付けとなりますが 、純正スイングアームと新品スイングアームの
各部寸法を比較し 、今回はスイングアームピボット ・ ホイールAXL ・ サスペンションマウントホール
・ 車体フレーム取り付けが 純正に近い寸法に収まるように調整します。
以下 後日に続きます。
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TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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