1980 FXS フレームネック グリスニップル
１９８０年式 FXS
フロントフォーク交換作業に戻ります。
エボリューションモデル （一部車種除く） はフォークステムベアリングを潤滑する
ためのグリスを注入するニップルが標準装備ですが 画像車両には 有りません。
その代わりと言っては何ですが 古い車両の場合、ベアリングカップを受ける部分
は交換可能です。
年式にかかわらず 良い所は頂いてしまえば良いですので
フォークASSYが外れているついでに 少し加工します。
車両使用者 自らによる塗装でトリプルツリーは
綺麗に仕上がっております。
下部ネックベアリングは 圧入方式の年式です。
新品グリスで ベアリングをパックします。
あまり役割を果たさない 漏れ ・ 侵入防止のワッシャーを
ネックシャフトに入れてから
プレス あるいはハンマー等でベアリングを圧入するか 叩き入れます。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
フロントフォーク交換作業に戻ります。
エボリューションモデル （一部車種除く） はフォークステムベアリングを潤滑する
ためのグリスを注入するニップルが標準装備ですが 画像車両には 有りません。
その代わりと言っては何ですが 古い車両の場合、ベアリングカップを受ける部分
は交換可能です。
年式にかかわらず 良い所は頂いてしまえば良いですので
フォークASSYが外れているついでに 少し加工します。
車両使用者 自らによる塗装でトリプルツリーは
綺麗に仕上がっております。
下部ネックベアリングは 圧入方式の年式です。
新品グリスで ベアリングをパックします。
あまり役割を果たさない 漏れ ・ 侵入防止のワッシャーを
ネックシャフトに入れてから
プレス あるいはハンマー等でベアリングを圧入するか 叩き入れます。
以下 後日に続きます。
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1980 FXS フロントウインカー交換
１９８０年式 FXS
フロントウインカー交換続きです。
イコライザー
アナログのウインカーリレー仕様ですが 消費電力の少ない
LEDに合わせ抵抗を追加します。
過去 、日本製で良い物は有りましたが
機械式のリレーは現在良い物が有りません。
消費電力が少ないと 作動不良 、消費電力が多いと
焼損しやすくなります。
振動には非常に弱いと言えます。
前後ウインカー回路各方向に何処でも良いので
並列に追加します。
今回は シート下の配線集積ターミナルに直接追加します。
これ以上配線は増やしたくない状態です。
ついでに 不要な配線は削除します。
グラウンドはフレームに直接落とし
発熱する イコライザーは フレームに巻き付けておきます。
以下 後日に続きます。
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イコライザー
アナログのウインカーリレー仕様ですが 消費電力の少ない
LEDに合わせ抵抗を追加します。
過去 、日本製で良い物は有りましたが
機械式のリレーは現在良い物が有りません。
消費電力が少ないと 作動不良 、消費電力が多いと
焼損しやすくなります。
振動には非常に弱いと言えます。
前後ウインカー回路各方向に何処でも良いので
並列に追加します。
今回は シート下の配線集積ターミナルに直接追加します。
これ以上配線は増やしたくない状態です。
ついでに 不要な配線は削除します。
グラウンドはフレームに直接落とし
発熱する イコライザーは フレームに巻き付けておきます。
以下 後日に続きます。
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1980 FXS フロントウインカー交換 / NanoLEDウインカー
１９８０年式 FXS
フロントフォーク交換途中ですが
フロントフォーク 、 ガソリンタンクが外れている状態の方が
配線処理を行い易いため ウインカーを交換します。
KIJIMA製 NanoLEDウインカーです。
この大きさで車検対応です。
パッケージと 取り付け説明書は車検時の添付書類として
残しておいた方が良いでしょう。
なるべく 付いているか付いていないか分からないように装着依頼です。
規制の緩い年式車両ですので 真正面から確認出来れば良いです。
当初の希望通りフットレスト下付近に装着します。
ステー類を製作します。
エンジンマウント付近への取り付けは ウインカーに伝わる振動が多いため
しっかりとした取付が求められます。
貧弱なステー類は振動を増やし 、ウインカー内部の損傷を招きます。
電球交換式ウインカーで頻繁に 玉切れするケースは
取り付け方法を見直すと解消されるケースが多いです。
ボディー ・ LED一体の場合は損傷の都度新品に交換
ということになります。
これだけ厚みを持たせれば問題無いでしょう。
ガッチリと装着出来ました。
点灯テストを行いましたが 明るさは十分です。
以下 後日に続きます。
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フロントフォーク交換途中ですが
フロントフォーク 、 ガソリンタンクが外れている状態の方が
配線処理を行い易いため ウインカーを交換します。
KIJIMA製 NanoLEDウインカーです。
この大きさで車検対応です。
パッケージと 取り付け説明書は車検時の添付書類として
残しておいた方が良いでしょう。
なるべく 付いているか付いていないか分からないように装着依頼です。
規制の緩い年式車両ですので 真正面から確認出来れば良いです。
当初の希望通りフットレスト下付近に装着します。
ステー類を製作します。
エンジンマウント付近への取り付けは ウインカーに伝わる振動が多いため
しっかりとした取付が求められます。
貧弱なステー類は振動を増やし 、ウインカー内部の損傷を招きます。
電球交換式ウインカーで頻繁に 玉切れするケースは
取り付け方法を見直すと解消されるケースが多いです。
ボディー ・ LED一体の場合は損傷の都度新品に交換
ということになります。
これだけ厚みを持たせれば問題無いでしょう。
ガッチリと装着出来ました。
点灯テストを行いましたが 明るさは十分です。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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1980 FXS トリプルツリー交換
１９８０年式 FXS
フロントフォーク交換続きです。
シャベルＦＬは ナセルマウント ヘッドライトのため
トリプルツリー下部に ヘッドライト取付穴は有りません。
ＦＬ系フォークは ＦＸ系より フォーク角が立っているため 、
ロアトリプルツリーに ボトムマウント用穴を開ける余裕は無く
仮に無理に開けたとしても ヘッドライトシェル後方が
フレームネックに干渉します。
荒っぽいＦＬフォークを好んで使用したカスタムに便利なヘッドライトステーは
当時から社外品でリリースされております。
画像左のネジ穴は ホーン取付ステー雌ネジです。
新たに取り付けるライトステー用に もう１ヵ所
雌ネジ穴が必要となります。
貫通しないギリギリまで ネジを切ります。
この状態でも ヘッドライトは装着可能ですが
車検時 、左右の光軸調整が容易に可能なよう
９０°角度を付けます。
ロアマウント
アッパーマウント
どちらも可能です。
今回は 、車両使用者の好みで アッパーマウントに決定。
アッパートリプルツリー 右側にも
ブレーキホースを固定する タブを用意しておき
荒っぽさの中にもスッキリとした完成を目指します。
以下 後日に続きます。
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トリプルツリー下部に ヘッドライト取付穴は有りません。
ＦＬ系フォークは ＦＸ系より フォーク角が立っているため 、
ロアトリプルツリーに ボトムマウント用穴を開ける余裕は無く
仮に無理に開けたとしても ヘッドライトシェル後方が
フレームネックに干渉します。
荒っぽいＦＬフォークを好んで使用したカスタムに便利なヘッドライトステーは
当時から社外品でリリースされております。
画像左のネジ穴は ホーン取付ステー雌ネジです。
新たに取り付けるライトステー用に もう１ヵ所
雌ネジ穴が必要となります。
貫通しないギリギリまで ネジを切ります。
この状態でも ヘッドライトは装着可能ですが
車検時 、左右の光軸調整が容易に可能なよう
９０°角度を付けます。
ロアマウント
アッパーマウント
どちらも可能です。
今回は 、車両使用者の好みで アッパーマウントに決定。
アッパートリプルツリー 右側にも
ブレーキホースを固定する タブを用意しておき
荒っぽさの中にもスッキリとした完成を目指します。
以下 後日に続きます。
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1980 FXS フロントフォーク交換
１９８０年式 FXS
レイクツリー + ロングインナーチューブで カスタムされております。
見た目の良さと引き換えに
乗り心地、 コーナリング性 、サスペンションとしての機能は低下
します。
そこで オジサマライダー定番の 純正戻しカスタムを行うことになりましたが
全くの純正では面白さ 、カスタム感に欠けるため 当時のFL系 FX系
パーツを混ぜ合わせ カスタム ・ チューニングを行います。
ハンドルバー ・ ライザーはそのまま使用しますので 配線ごと外す用意です。
Jカム+ツインプラグの走りに見合ったフロント周りにするため
先ずは
シャベルFL用トリプルツリーを入手し 少し手を加えます。
１枚目画像で分かりますが 細部の仕上がりを重視するため
新たに作り直すブレーキホースの取り付けを スッキリ収めるために
現行モデルと同様に トリプルツリーネックシャフト下に
雌ネジを追加し
ホースをキッチリ固定できるよう 先に用意しておきます。
以下 後日に続きます。
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レイクツリー + ロングインナーチューブで カスタムされております。
見た目の良さと引き換えに
乗り心地、 コーナリング性 、サスペンションとしての機能は低下
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そこで オジサマライダー定番の 純正戻しカスタムを行うことになりましたが
全くの純正では面白さ 、カスタム感に欠けるため 当時のFL系 FX系
パーツを混ぜ合わせ カスタム ・ チューニングを行います。
ハンドルバー ・ ライザーはそのまま使用しますので 配線ごと外す用意です。
Jカム+ツインプラグの走りに見合ったフロント周りにするため
先ずは
シャベルFL用トリプルツリーを入手し 少し手を加えます。
１枚目画像で分かりますが 細部の仕上がりを重視するため
新たに作り直すブレーキホースの取り付けを スッキリ収めるために
現行モデルと同様に トリプルツリーネックシャフト下に
雌ネジを追加し
ホースをキッチリ固定できるよう 先に用意しておきます。
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