2008 XL883 車検 / ブレーキスイッチ
２００８年式 XL883
車検です。
純正オプションパーツのスクリーミンイーグル サイレンサーですが
検査には対応しておりません。
排ガス騒音規制に合わすため
シリンダーヘッド ・ エキゾーストパイプ根本のスタッドナットを緩め
リア エキゾーストパイプクランプを外しサイレンサーを抜き
ノーマルに戻します。
これで検査に通る仕様ですが
リアブレーキオイル リザーブタンク奥に隠れている
ブレーキスイッチが 故障しておりますので交換します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
車検です。
純正オプションパーツのスクリーミンイーグル サイレンサーですが
検査には対応しておりません。
排ガス騒音規制に合わすため
シリンダーヘッド ・ エキゾーストパイプ根本のスタッドナットを緩め
リア エキゾーストパイプクランプを外しサイレンサーを抜き
ノーマルに戻します。
これで検査に通る仕様ですが
リアブレーキオイル リザーブタンク奥に隠れている
ブレーキスイッチが 故障しておりますので交換します。
以下 後日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1999 FXSTC ブレーキホース製作
１９９９年式 ソフテイルカスタム
ブレーキホース製作続きです。
ブレーキマスターシリンダーから トリプルツリー下部までの
上部ブレーキホースは新たに製作します。
色と材質を変更し 今後のプランの用意ですね。
現物合わせで決定した長さのホースに フィッティング類を仮り付けします。
無駄無い長さと 無理無く取り回し、目立たない組み立てです。
ブレーキオイルをリザーブタンクに満たし
ダブルディスク化されておりますので
左右両方のブレーキキャリパーから エアー抜き作業を
行います。
ハンドルバーは XL８８３R用純正です。
街乗り 、高速走行において疲れにくいチョイスです。
下部ブレーキホースは 色違いのままですが今後ブレーキキャリパー交換時に
上部ホースと統一する予定です。
シャベル時代の純正１９”キャストホイールも車体の雰囲気に合っております。
完成
懐かしいスタイルに復帰しました。
ロングフォークカスタムも良いですが 元の寸法に戻し
車両の雰囲気や仕様で威圧感が出ました。
以上で完了です。
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ブレーキホース製作続きです。
ブレーキマスターシリンダーから トリプルツリー下部までの
上部ブレーキホースは新たに製作します。
色と材質を変更し 今後のプランの用意ですね。
現物合わせで決定した長さのホースに フィッティング類を仮り付けします。
無駄無い長さと 無理無く取り回し、目立たない組み立てです。
ブレーキオイルをリザーブタンクに満たし
ダブルディスク化されておりますので
左右両方のブレーキキャリパーから エアー抜き作業を
行います。
ハンドルバーは XL８８３R用純正です。
街乗り 、高速走行において疲れにくいチョイスです。
下部ブレーキホースは 色違いのままですが今後ブレーキキャリパー交換時に
上部ホースと統一する予定です。
シャベル時代の純正１９”キャストホイールも車体の雰囲気に合っております。
完成
懐かしいスタイルに復帰しました。
ロングフォークカスタムも良いですが 元の寸法に戻し
車両の雰囲気や仕様で威圧感が出ました。
以上で完了です。
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1999 FXSTC ブレーキホース製作
1999年式 FXSTC
ブレーキホース加工 ・ 製作に移ります。
フロントフォークを長くカスタムしておりましたので
そのまま 繋ぐと
随分たるんでしまいます。
長い分には カットすれば 良いですので
上側フィッティングのみを新たに使用し
ベターな長さに調整します。
高級なトリプルアジャストタイプですので 左右均等に綺麗なアールを
出すことが出来ます。
上部ホースはそのままでも良いと思われますが
錆が多く 汚いのは嫌ということで製作します。
ホース被覆を黒に変更 、下部ホースの材質に合わせ材質を
ステンレスに変更します。
以下 後日に続きます。
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ブレーキホース加工 ・ 製作に移ります。
フロントフォークを長くカスタムしておりましたので
そのまま 繋ぐと
随分たるんでしまいます。
長い分には カットすれば 良いですので
上側フィッティングのみを新たに使用し
ベターな長さに調整します。
高級なトリプルアジャストタイプですので 左右均等に綺麗なアールを
出すことが出来ます。
上部ホースはそのままでも良いと思われますが
錆が多く 汚いのは嫌ということで製作します。
ホース被覆を黒に変更 、下部ホースの材質に合わせ材質を
ステンレスに変更します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
1999 FXSTC アクセルワイヤー交換 / ガソリンタンク ラバーマウント
１９９９年式 FXSTC
フロント周り解体に関連し外した部品を元に戻しますが
ついでに部品交換します。
スロットル ・ アイドルケーブル
高級なステンメッシュタイプですが 、芯線が錆び色が外皮のステンメッシュまで
侵入し変色しております。
汚いのは嫌ということで新品に交換しますが 今回は
クラッチケーブルに合わせ黒に変更します。
キャブレターは MIKUNI TMR に変更しておりますので
ボルトオンで交換できるケーブルは無いため
芯線の長さ調整を行います。
芯線が長い場合はカット 、短い場合は長い芯線に入れ替え
長さを調整します。
戻し側ケーブルには ロックワッシャーを追加しておきます。
緩い取り回しで スロットル操作に必要な力を低減します。
ガスタンク
ディープグリーンメタリックの塗装は 車両使用者の好みに仕上げた物です。
エボリューション ソフテイルモデルのガソリンタンクは
ラバーマウント化されております。
ゴムは硬化 、劣化しますので 割れてしまいます。
新品
元に戻すついでであれば 部品代金のみで済みます。
ソフテイルカスタムは ５ガロンタンクですので大柄ですね。
以下 後日に続きます。
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フロント周り解体に関連し外した部品を元に戻しますが
ついでに部品交換します。
スロットル ・ アイドルケーブル
高級なステンメッシュタイプですが 、芯線が錆び色が外皮のステンメッシュまで
侵入し変色しております。
汚いのは嫌ということで新品に交換しますが 今回は
クラッチケーブルに合わせ黒に変更します。
キャブレターは MIKUNI TMR に変更しておりますので
ボルトオンで交換できるケーブルは無いため
芯線の長さ調整を行います。
芯線が長い場合はカット 、短い場合は長い芯線に入れ替え
長さを調整します。
戻し側ケーブルには ロックワッシャーを追加しておきます。
緩い取り回しで スロットル操作に必要な力を低減します。
ガスタンク
ディープグリーンメタリックの塗装は 車両使用者の好みに仕上げた物です。
エボリューション ソフテイルモデルのガソリンタンクは
ラバーマウント化されております。
ゴムは硬化 、劣化しますので 割れてしまいます。
新品
元に戻すついでであれば 部品代金のみで済みます。
ソフテイルカスタムは ５ガロンタンクですので大柄ですね。
以下 後日に続きます。
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1999 FXSTC ステムベアリング調整
１９９９年式 FXSTC
フロント周り作業続きです。
ライザー ソリッドカラー
分解ついでにハンドルを 純正のラバーマウントから
リジッドマウントに変更します。
気休め程度ですが ラバーブッシュ入りの方が 不快な振動を吸収してくれます。
ラバーマウントのヘタリが進行すれば ハンドルにガタが出る 、
車両取り回し時 に捻じれが発生する等ございます。
金属であれば ヘタリは出ませんので 細かな振動が増えて良いのであれば
こちらの方が良いでしょう。
見える部分ですので今回はメッキタイプを使用します。
ハンドルバーASSYを元に戻します。
ホイールやフェンダー 、ブレーキキャリパーも元に戻し
走行時の重量に回復させてから
ステムベアリングの調整を行います。
上部トリプルツリーとフレームネック間に位置するアジャスターナットの調整具合と
上部トリプルツリー上ロックナット規定締付トルクの組み合わせで最適にいたします。
緩み易いため サービスマニュアルの指示より少し硬めの調整とします。
調整後 、装飾キャップを取り付け 次の作業に移ります。
以下 後日に続きます。
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フロント周り作業続きです。
ライザー ソリッドカラー
分解ついでにハンドルを 純正のラバーマウントから
リジッドマウントに変更します。
気休め程度ですが ラバーブッシュ入りの方が 不快な振動を吸収してくれます。
ラバーマウントのヘタリが進行すれば ハンドルにガタが出る 、
車両取り回し時 に捻じれが発生する等ございます。
金属であれば ヘタリは出ませんので 細かな振動が増えて良いのであれば
こちらの方が良いでしょう。
見える部分ですので今回はメッキタイプを使用します。
ハンドルバーASSYを元に戻します。
ホイールやフェンダー 、ブレーキキャリパーも元に戻し
走行時の重量に回復させてから
ステムベアリングの調整を行います。
上部トリプルツリーとフレームネック間に位置するアジャスターナットの調整具合と
上部トリプルツリー上ロックナット規定締付トルクの組み合わせで最適にいたします。
緩み易いため サービスマニュアルの指示より少し硬めの調整とします。
調整後 、装飾キャップを取り付け 次の作業に移ります。
以下 後日に続きます。
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