２０１６ XL８８３N ツインテック / O₂センサーポート
２０１６年式 アイアン
マフラー加工続きです。
溶接取り付けを行った ツインテック用O₂センサーボスのネジ山を
整えます。
気休めですが防錆塗装を施します。
純正O₂センサ用穴は ネジで蓋をします。
エキゾーストシステムを取り付け
ツインテック用O₂センサを用意し 配線を繋ぎ 、センサー部分を外気にさらした状態で
センサーの初期設定を行います。
O₂センサーを ボスに差し込み
規定トルクで締め付けます。
スパークプラグ交換
燃調を行った車両の場合
市街地走行では かぶりぎみで正常なハーレーのスパークプラグは
サービスマニュアルの交換サイクルより早めの取り換えが推奨されます。
純正のコンピュータシステムは 環境問題のため常にオーバーヒートぎみとなります。
空冷OHVシングルプラグの脱着は容易です。
取り外したプラグは 使えないわけではありませんので
緊急時の予備として保管も良いでしょう。
純正プラグを使用します。
高価な物は必要有りません。
排ガステスト
検査前に 、規制値をクリアしているか確認します。
前後シリンダーは全く同じ燃焼状態にはなりませんので
大きく違わなければ良いです。
オイル交換
XLモデルはミッションオイル
エンジンオイルの２種類です。
オイルフィルター
過去にはスポーツスターモデルも エンジンを潤滑した後にフィルターが
装着されていたモデルも有りましたが現行モデルはビッグツイン同様
エンジンを潤滑する前にフィルターが取り付けられております。
モデルによって 黒 ・ メッキを使い分けられているオイルフィルターですが
中身は同じです。
以上で 全ての作業完了です。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
マフラー加工続きです。
溶接取り付けを行った ツインテック用O₂センサーボスのネジ山を
整えます。
気休めですが防錆塗装を施します。
純正O₂センサ用穴は ネジで蓋をします。
エキゾーストシステムを取り付け
ツインテック用O₂センサを用意し 配線を繋ぎ 、センサー部分を外気にさらした状態で
センサーの初期設定を行います。
O₂センサーを ボスに差し込み
規定トルクで締め付けます。
スパークプラグ交換
燃調を行った車両の場合
市街地走行では かぶりぎみで正常なハーレーのスパークプラグは
サービスマニュアルの交換サイクルより早めの取り換えが推奨されます。
純正のコンピュータシステムは 環境問題のため常にオーバーヒートぎみとなります。
空冷OHVシングルプラグの脱着は容易です。
取り外したプラグは 使えないわけではありませんので
緊急時の予備として保管も良いでしょう。
純正プラグを使用します。
高価な物は必要有りません。
排ガステスト
検査前に 、規制値をクリアしているか確認します。
前後シリンダーは全く同じ燃焼状態にはなりませんので
大きく違わなければ良いです。
オイル交換
XLモデルはミッションオイル
エンジンオイルの２種類です。
オイルフィルター
過去にはスポーツスターモデルも エンジンを潤滑した後にフィルターが
装着されていたモデルも有りましたが現行モデルはビッグツイン同様
エンジンを潤滑する前にフィルターが取り付けられております。
モデルによって 黒 ・ メッキを使い分けられているオイルフィルターですが
中身は同じです。
以上で 全ての作業完了です。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
２０１６ XL８８３N 車検 O₂センサー
２０１６年式 ８８３N
１回目の車検です。
ツインテック TCFI-５ 、スーパートラップ、純正ハイフローエアクリーナー
で 吸排気チューン ・ 燃調を施した車両です。
排出物・騒音規制のため検査前に 純正マフラーに戻します。
O₂センサー
左が純正マフラーO₂センサ雌ネジ
右がツインテック用センサー雌ネジです。
コンピュータそのものは 合法ですので純正に戻す必要は有りませんが
O₂センサーに互換性はありませんので
純正マフラーを仮で取り付け
純正エキゾーストパイプにツインテック用O₂センサーを取り付ける位置決めです。
決定した位置に 穴を開け
追加するセンサーボスを
嵌め込み
溶接します。
再度 マフラーを仮付けし 、 センサーを取り付け 、車体に干渉する箇所が無いか
確認します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
１回目の車検です。
ツインテック TCFI-５ 、スーパートラップ、純正ハイフローエアクリーナー
で 吸排気チューン ・ 燃調を施した車両です。
排出物・騒音規制のため検査前に 純正マフラーに戻します。
O₂センサー
左が純正マフラーO₂センサ雌ネジ
右がツインテック用センサー雌ネジです。
コンピュータそのものは 合法ですので純正に戻す必要は有りませんが
O₂センサーに互換性はありませんので
純正マフラーを仮で取り付け
純正エキゾーストパイプにツインテック用O₂センサーを取り付ける位置決めです。
決定した位置に 穴を開け
追加するセンサーボスを
嵌め込み
溶接します。
再度 マフラーを仮付けし 、 センサーを取り付け 、車体に干渉する箇所が無いか
確認します。
以下 明日に続きます。
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２０１０ FXCWC ライザー交換 ブレーキホース製作
２０１０年式 ロッカー
ライザー交換続きです。
アクセルワイヤ は社外品を使用します。
元のワイヤーより ２０cm程度長い物を使用します。
ハンドルを外し ライザーをフォークから外します。
フロントフォークの角度はFXCWの場合 、他車種に比べ寝ているため
ライザーのベント角以上に ライダー側にハンドルは引っ張られるはずです。
ライザー取り付けネジの ピッチは違うため交換となります。
スイッチボックスからの配線は片側のみ延長いたしました。
仮付け
ハンドルを 左右一杯に切っても 干渉は無いようです。
ブレーキホース製作
長さ不足のため 新たに製作します。
使用するフィッティングは アルミ製をチョイス
ホースのコーティングは 黒から透明に変更し
アクセルワイヤ 、 クラッチケーブルと合わせます。
長さを合わせた状態で ホース・フィティングを 車体に取り付け
ネジレを調整しながら規定トルクで ホースとフィティングを締結します。
リザーバータンクに ブレーキオイルを入れ
システムのエアー抜きを行います。
最終的にブレーキオイル漏れの確認は 試走を行い熱を加えてからの
判断となります。
オイル交換
先ずは クラッチオイルから排出します。
定期的 あるいは 走行距離と相談し
オイル交換は行うべきだと思います。
ビッグツイン系は エボリューション以降 （ 初期のモデル除外 ）
動力部分に ３種類のオイルが必要となっております。
空冷大排気量のため 特に エンジンオイルの交換は
重要です。
エボリューション以降は カートリッジ式のオイルフィルターですので
交換は簡単ですが 締め過ぎに注意しましょう。
以上で 全ての作業完了です。
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アクセルワイヤ は社外品を使用します。
元のワイヤーより ２０cm程度長い物を使用します。
ハンドルを外し ライザーをフォークから外します。
フロントフォークの角度はFXCWの場合 、他車種に比べ寝ているため
ライザーのベント角以上に ライダー側にハンドルは引っ張られるはずです。
ライザー取り付けネジの ピッチは違うため交換となります。
スイッチボックスからの配線は片側のみ延長いたしました。
仮付け
ハンドルを 左右一杯に切っても 干渉は無いようです。
ブレーキホース製作
長さ不足のため 新たに製作します。
使用するフィッティングは アルミ製をチョイス
ホースのコーティングは 黒から透明に変更し
アクセルワイヤ 、 クラッチケーブルと合わせます。
長さを合わせた状態で ホース・フィティングを 車体に取り付け
ネジレを調整しながら規定トルクで ホースとフィティングを締結します。
リザーバータンクに ブレーキオイルを入れ
システムのエアー抜きを行います。
最終的にブレーキオイル漏れの確認は 試走を行い熱を加えてからの
判断となります。
オイル交換
先ずは クラッチオイルから排出します。
定期的 あるいは 走行距離と相談し
オイル交換は行うべきだと思います。
ビッグツイン系は エボリューション以降 （ 初期のモデル除外 ）
動力部分に ３種類のオイルが必要となっております。
空冷大排気量のため 特に エンジンオイルの交換は
重要です。
エボリューション以降は カートリッジ式のオイルフィルターですので
交換は簡単ですが 締め過ぎに注意しましょう。
以上で 全ての作業完了です。
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２０１０ FXCWC ライザー交換
２０１０年式 ロッカー
乗車ポジションの問題で もう少しハンドルをライダー側に引っ張れないか
ということで
装着されている ストレートライズのライザーを
ベントタイプの物に交換します。
タンクコンソール と ライザーの干渉
スロットルケーブル と タンクの干渉
は心配されますが作業開始です。
コンソール ＆ メーターASSYを外し
タンクを 後方にずらし 持ち上げ
スイッチボックス配線カプラーを外します。
ブレーキホースは長さ不足のため
取外し 新たに製作します。
スロットルコントロールは 取り回しを変更すれば使用可能ですが
以前から調整機構に不具合が発生していることもあり
交換します。
クラッチケーブルにも不具合が発生しておりますが
取り回しを変更する必要は無いため 今回交換は見送ります。
以下 明日に続きます。
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乗車ポジションの問題で もう少しハンドルをライダー側に引っ張れないか
ということで
装着されている ストレートライズのライザーを
ベントタイプの物に交換します。
タンクコンソール と ライザーの干渉
スロットルケーブル と タンクの干渉
は心配されますが作業開始です。
コンソール ＆ メーターASSYを外し
タンクを 後方にずらし 持ち上げ
スイッチボックス配線カプラーを外します。
ブレーキホースは長さ不足のため
取外し 新たに製作します。
スロットルコントロールは 取り回しを変更すれば使用可能ですが
以前から調整機構に不具合が発生していることもあり
交換します。
クラッチケーブルにも不具合が発生しておりますが
取り回しを変更する必要は無いため 今回交換は見送ります。
以下 明日に続きます。
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２０１３ FXDBA オイルフィルターマウント プラグ オイル漏れ
２０１３年式 FXDBA
オイル交換ついでに 修理を行います。
マフラー側から見たオイルフィルターマウントです。
６速ミッションモデル以降クランクケースと一体成型された
フィルターマウントはオイル通路を確保するため開けた穴
を塞ぐよう 芋ネジが取り付けられております。
芋ネジ周りからオイルリークが発生しておりますので
オイルフィルターを外した状態が作業効率が良いため
このタイミングで作業を行います。
レギュレーターを外し
芋ネジを外します。
強力なネジロック剤で 固定されている物ですが
中にはシール性の悪い状態の物が有るようです。
オイルポンプの油圧がまともに掛かる箇所ですので
オイルリークはNG箇所です。
割合としてダイナモデルに多いトラブルですが
確たる理由は不明です。
残留ネジロック剤を全て除去し 、接着剤を塗布
元に戻し 乾燥するまで放置します。
乾燥後 、新品オイルフィルターを装着し 、エンジンを掛け
オイル漏れが止まっていることを確認し作業完了です。
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ＴＥＬ ：075-811-8882
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オイル交換ついでに 修理を行います。
マフラー側から見たオイルフィルターマウントです。
６速ミッションモデル以降クランクケースと一体成型された
フィルターマウントはオイル通路を確保するため開けた穴
を塞ぐよう 芋ネジが取り付けられております。
芋ネジ周りからオイルリークが発生しておりますので
オイルフィルターを外した状態が作業効率が良いため
このタイミングで作業を行います。
レギュレーターを外し
芋ネジを外します。
強力なネジロック剤で 固定されている物ですが
中にはシール性の悪い状態の物が有るようです。
オイルポンプの油圧がまともに掛かる箇所ですので
オイルリークはNG箇所です。
割合としてダイナモデルに多いトラブルですが
確たる理由は不明です。
残留ネジロック剤を全て除去し 、接着剤を塗布
元に戻し 乾燥するまで放置します。
乾燥後 、新品オイルフィルターを装着し 、エンジンを掛け
オイル漏れが止まっていることを確認し作業完了です。
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