１９９９ FLHRC-I フロントブレーキキャリパー / ステムベアリング
１９９９年式 ロードキング クラシック
フロント周り作業続きです。
１９９９年式のみ エボリューションモデルのブレーキキャリパー仕様です。
故障は少ないですが 、利きの甘さ・部品点数の多さが問題です。
フローテイングキャリパーですので センターは自動調整です。
定期的な分解清掃潤滑、ブレーキオイル交換
を行えばトラブルはほとんど有りません。
キャリパー、ディスクカバーが装着されていたため 、メンテナンスは
ほとんど行われていなかったようです。
フローティングキャリパーは横の動きがシブいと画像のように
パッドやディスクが偏磨耗します。
キャリパー構成部品に潤滑剤は残っておらず、乾いた状態です。
ダストブーツを外し内部の状態を確認します。
ボディー ・ 内部を清掃し、潤滑材を塗布します。
構成部品も全て洗浄し 、目視点検
潤滑されるべき箇所はグリスを塗布します。
ラバー部品に破れは確認されず 、再使用します。
パッド ・ ブレーキディスクは偏磨耗しておりますが、
もうしばらく そのまま使用します。
タイヤ 、フェンダ 、 ブレーキを車体に戻します。
フロントフォーク ステムベアリングの調整を行う前に 、抵抗要素である
クラッチケーブル 、スロットルケーブルを外します。
調整用ナット ・ 固定用ナットで ステムベアリング （ 簡単に言えばハンドルの振れ ）
を調整します。
サービスマニュアル通りでも良いですが 、緩みが比較的速く出る傾向にありますので
キツ目の調整とします。
アクセルワイヤの芯線は目で見える範囲において問題有りませんのんで
潤滑し そのまま使用します。
ナセル内部の配線は具合の悪い取り回しを変更 、割れている部品
は破棄します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
フロント周り作業続きです。
１９９９年式のみ エボリューションモデルのブレーキキャリパー仕様です。
故障は少ないですが 、利きの甘さ・部品点数の多さが問題です。
フローテイングキャリパーですので センターは自動調整です。
定期的な分解清掃潤滑、ブレーキオイル交換
を行えばトラブルはほとんど有りません。
キャリパー、ディスクカバーが装着されていたため 、メンテナンスは
ほとんど行われていなかったようです。
フローティングキャリパーは横の動きがシブいと画像のように
パッドやディスクが偏磨耗します。
キャリパー構成部品に潤滑剤は残っておらず、乾いた状態です。
ダストブーツを外し内部の状態を確認します。
ボディー ・ 内部を清掃し、潤滑材を塗布します。
構成部品も全て洗浄し 、目視点検
潤滑されるべき箇所はグリスを塗布します。
ラバー部品に破れは確認されず 、再使用します。
パッド ・ ブレーキディスクは偏磨耗しておりますが、
もうしばらく そのまま使用します。
タイヤ 、フェンダ 、 ブレーキを車体に戻します。
フロントフォーク ステムベアリングの調整を行う前に 、抵抗要素である
クラッチケーブル 、スロットルケーブルを外します。
調整用ナット ・ 固定用ナットで ステムベアリング （ 簡単に言えばハンドルの振れ ）
を調整します。
サービスマニュアル通りでも良いですが 、緩みが比較的速く出る傾向にありますので
キツ目の調整とします。
アクセルワイヤの芯線は目で見える範囲において問題有りませんのんで
潤滑し そのまま使用します。
ナセル内部の配線は具合の悪い取り回しを変更 、割れている部品
は破棄します。
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１９９９ FLHRC-I フロントタイヤ交換
１９９９年式 ロードキング クラシック
フロントタイヤ装着に移ります。
ホイールをタイヤチェンジャに固定します。
リム中央の スポークニップルを隠すよう
新しいリムバンドを巻き付けます。
タイヤは ダンロップ製ホワイトウォールです。
チューブも新品に交換します。
日本製ですね。
取り付け前に膨張させ 、空気バルブの向き 、膨らみの均一性を
確認します。
チューブを押し込んだ後 、再度膨張させタイヤ内部でチューブに捻じれが
発生していないか確認します。
青みかかっているのは ホワイト部分を保護するためのコーティングですが
車両へ取り付ける前に剥がします。
バランスを計測し
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
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営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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新しいリムバンドを巻き付けます。
タイヤは ダンロップ製ホワイトウォールです。
チューブも新品に交換します。
日本製ですね。
取り付け前に膨張させ 、空気バルブの向き 、膨らみの均一性を
確認します。
チューブを押し込んだ後 、再度膨張させタイヤ内部でチューブに捻じれが
発生していないか確認します。
青みかかっているのは ホワイト部分を保護するためのコーティングですが
車両へ取り付ける前に剥がします。
バランスを計測し
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
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１９９９ FLHRC-I フロントホイールベアリング組み立て
１９９９年式 ロードキング クラシック
フロント ホイールベアリング 点検作業続きです。
分解 遊び調整後、組み立てに移ります。
現行モデルのように シールドされたベアリング内にグリスが封入されている
タイプではありません。
先ずは画像のようにホイールハブ内に新しいグリスを 押し込みます。
ベアリングのケージとローラーにグリスを圧入します。
ホイールハブ にベアリングを設置し
その上から更にグリスを盛り付けます。
点検調整の都度 、グリスを新品に交換しますので
メンテナンス次第で長寿命化が可能だと理解
していただけるかと思います。
その上から防水、グリス漏れ出し対策のオイルシールを
圧入します。
押し込み深さはサービスマニュアル通りの数値でなくて大丈夫です。
調整済のセンターカラーにグリスを塗布し
反対側のホイールハブ穴から落とし込み 、
同様の工程で 残りのベアリング ・オイルシールを圧入し
ベアリング点検調整完了です。
以下 明日に続きます。
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現行モデルのように シールドされたベアリング内にグリスが封入されている
タイプではありません。
先ずは画像のようにホイールハブ内に新しいグリスを 押し込みます。
ベアリングのケージとローラーにグリスを圧入します。
ホイールハブ にベアリングを設置し
その上から更にグリスを盛り付けます。
点検調整の都度 、グリスを新品に交換しますので
メンテナンス次第で長寿命化が可能だと理解
していただけるかと思います。
その上から防水、グリス漏れ出し対策のオイルシールを
圧入します。
押し込み深さはサービスマニュアル通りの数値でなくて大丈夫です。
調整済のセンターカラーにグリスを塗布し
反対側のホイールハブ穴から落とし込み 、
同様の工程で 残りのベアリング ・オイルシールを圧入し
ベアリング点検調整完了です。
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１９９９ FLHRC-I ホイールベアリング調整
１９９９年式 ロードキング クラシック
フロント周り整備続きです。
ホイール内部から取り出した物です。
ベアリングローラーに焼き付きは無く 、回転方向の縦傷は少ないため
再使用します。
シム
ホイールとベアリングには 僅かな遊びが無ければベアリング は焼き付きます。
遊びが多すぎると走行安定性に影響します。
サービスマニュアル上は ベアリングとセンターカラーの間に画像のような 薄いシム
を挟み 規定範囲内の遊びに収めるよう指示されております。
締め付け力や走行荷重により 、薄いシム内周がダメージを受け
設定数値のズレを加速させるため無い方が良い部品です。
ホイール内部では このような順番で組み立てられております。
許容範囲に収めるためのシムを挟み込む分 、センターカラーは
予め 短めに作られているということになりますので
画像左のような 長めの筒を用意し
長めの筒 （センターカラー） を仮で取り付け 、実際に使用するベアリングと
ホイールに疑似トルクを掛け 遊びを計測します。
計測された数値から 不要な長さを 機械でカットすれば
調整用シム不要の １ピースセンターカラーで ホイールを
組み立てることができます。
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ベアリングローラーに焼き付きは無く 、回転方向の縦傷は少ないため
再使用します。
シム
ホイールとベアリングには 僅かな遊びが無ければベアリング は焼き付きます。
遊びが多すぎると走行安定性に影響します。
サービスマニュアル上は ベアリングとセンターカラーの間に画像のような 薄いシム
を挟み 規定範囲内の遊びに収めるよう指示されております。
締め付け力や走行荷重により 、薄いシム内周がダメージを受け
設定数値のズレを加速させるため無い方が良い部品です。
ホイール内部では このような順番で組み立てられております。
許容範囲に収めるためのシムを挟み込む分 、センターカラーは
予め 短めに作られているということになりますので
画像左のような 長めの筒を用意し
長めの筒 （センターカラー） を仮で取り付け 、実際に使用するベアリングと
ホイールに疑似トルクを掛け 遊びを計測します。
計測された数値から 不要な長さを 機械でカットすれば
調整用シム不要の １ピースセンターカラーで ホイールを
組み立てることができます。
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１９９９ FLHRC-I フロントタイヤ交換 / スポーク張り
１９９９年式 ロードキング クラシック
車両解体整備続きです。
ホイール ＆ タイヤ
フロントフォーク整備のため すでに取外し済です。
タイヤ取外し
ついでのタイヤ交換となりますが
１９９８年生産のタイヤが装着されておりました。
車両が１９９９年式ですので 、新車時のタイヤということでしょうか。
バランスウエイト
近頃使われなくなった スポークホイール用嵌め込み式です。
使い勝手が悪いため消滅する傾向にあります。
タイヤ交換時に 新規でバランスをとりますので廃棄します。
リム内部は 奇跡的に良好な状態です。
清掃し 、新品タイヤ装着に備えます。
スポーク張り
スポークホイールの良いところは クラシカルな雰囲気 、
調整が出来るなど有ります。
ただし 、走行により、緩みが発生しますので
増し締めや調整が必要となります。
通常は増し締め程度で済ませますが今回は
タイヤ・ホイールを車体から外し 、地面に立てかけた時に
〝ガシャン″ と音が発生するほど緩んでおりましたので
締め付けと調整が必要な状態です。
調整用スタンドに掛け 、 縦・横の振れを調整し
規定範囲内の横向きオフセットまで元に戻します。
ホイールベアリング
１９９９年式のみ 、エボリューションモデルと同じホイールが使用されており
定期的な分解点検清掃調整が可能です。
時間、コストは掛かりますが 、現行モデルのシールドタイプベアリングより
長持ちする傾向にあります。
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ホイール ＆ タイヤ
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タイヤ取外し
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車両が１９９９年式ですので 、新車時のタイヤということでしょうか。
バランスウエイト
近頃使われなくなった スポークホイール用嵌め込み式です。
使い勝手が悪いため消滅する傾向にあります。
タイヤ交換時に 新規でバランスをとりますので廃棄します。
リム内部は 奇跡的に良好な状態です。
清掃し 、新品タイヤ装着に備えます。
スポーク張り
スポークホイールの良いところは クラシカルな雰囲気 、
調整が出来るなど有ります。
ただし 、走行により、緩みが発生しますので
増し締めや調整が必要となります。
通常は増し締め程度で済ませますが今回は
タイヤ・ホイールを車体から外し 、地面に立てかけた時に
〝ガシャン″ と音が発生するほど緩んでおりましたので
締め付けと調整が必要な状態です。
調整用スタンドに掛け 、 縦・横の振れを調整し
規定範囲内の横向きオフセットまで元に戻します。
ホイールベアリング
１９９９年式のみ 、エボリューションモデルと同じホイールが使用されており
定期的な分解点検清掃調整が可能です。
時間、コストは掛かりますが 、現行モデルのシールドタイプベアリングより
長持ちする傾向にあります。
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