１９９４ ＦＬＨＲ リヤタイヤ / ホイールベアリング
明日 ４月 ２３日 （ 月 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
フロント周りに続きまして
リア周りの整備に取り掛かります。
ホイールやブレーキにアクセス出来るよう
先ずはサドルバッグを取外します。
社外品ショートショックが取り付けられておりますので
随分と車高が下がっております。
サイレンサークランプ
１９９４年式までは画像のような取り付け方法です。
現行モデルのサイレンサーを取り付けるには
アタッチメントが必要になります。
アタッチメントが有れば現在のツアラー用サイレンサーが
取り付けられますので楽しみは増えますね。
ホイール ＆ タイヤ
オーストラリア製 １０本スポークホイールです。
取外し
エボリューション ツアラーの リアブレーキディスクは 極厚です。
合わせて ブレーキパッド面積も 当時の他モデルより
大きいのは 車重に対するフロントブレーキの甘さをリアブレーキで補おう
ということでしょうか。
フロントタイヤは１９９３年生産物だと思われましたが
リアは おそらく １９９４年物だと思われます。
ディスク ・ プーリー取外し
ホイールベアリング交換時は ホイールの ベアリング穴から
余分な圧力は抜いてしまった方が良いでしょう。
タイヤ取外し
溝は残っておりますが あまりにも古いタイヤですので
交換いたします。
リム内
清掃前です。
フロントホイールと比べれば リアホイール内部の方が
程度は良さそうです。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９４年式 ＦＬＨＲ
フロント周りに続きまして
リア周りの整備に取り掛かります。
ホイールやブレーキにアクセス出来るよう
先ずはサドルバッグを取外します。
社外品ショートショックが取り付けられておりますので
随分と車高が下がっております。
サイレンサークランプ
１９９４年式までは画像のような取り付け方法です。
現行モデルのサイレンサーを取り付けるには
アタッチメントが必要になります。
アタッチメントが有れば現在のツアラー用サイレンサーが
取り付けられますので楽しみは増えますね。
ホイール ＆ タイヤ
オーストラリア製 １０本スポークホイールです。
取外し
エボリューション ツアラーの リアブレーキディスクは 極厚です。
合わせて ブレーキパッド面積も 当時の他モデルより
大きいのは 車重に対するフロントブレーキの甘さをリアブレーキで補おう
ということでしょうか。
フロントタイヤは１９９３年生産物だと思われましたが
リアは おそらく １９９４年物だと思われます。
ディスク ・ プーリー取外し
ホイールベアリング交換時は ホイールの ベアリング穴から
余分な圧力は抜いてしまった方が良いでしょう。
タイヤ取外し
溝は残っておりますが あまりにも古いタイヤですので
交換いたします。
リム内
清掃前です。
フロントホイールと比べれば リアホイール内部の方が
程度は良さそうです。
以下 明日に続きます。
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１９９４ ＦＬＨＲ フロント ブレーキキャリパー
明日 ４月 ２２日 （ 日 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ロードキング
タイヤ交換のついでに ブレーキを分解します。
フロント 右キャリパー
シャベル時代より 改善はされておりますが
制動力の小さい物です。
片押しフローティング １ピストン
近年の車両より部品点数の多い
ブレーキです。
ダストシールを抑える Ｃリングから ブーツが外れてしまっている
箇所があります。
リングを外し 、ブーツを点検
破れ等は有りませんので
少しダメージは有りますが
再使用いたします。
清掃 と潤滑を行い
キッチリと収めます。
構成部品
全て再使用可能です。
キッチリ清掃を行い
潤滑いたします。
右側は 完了ですね。
左側
右側と同様の作業を行います。
ピストン周りに見える 黄色い物は
当時純正の ブレーキ専用メタルグリスです。
清掃し 、新たに 塗布いたします。
構成部品も局部的なサビは有りますが
程度は良好です。
完成
これで 不快な音は解消されるはずです。
以下 明日に続きます。
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１９９４年式 ロードキング
タイヤ交換のついでに ブレーキを分解します。
フロント 右キャリパー
シャベル時代より 改善はされておりますが
制動力の小さい物です。
片押しフローティング １ピストン
近年の車両より部品点数の多い
ブレーキです。
ダストシールを抑える Ｃリングから ブーツが外れてしまっている
箇所があります。
リングを外し 、ブーツを点検
破れ等は有りませんので
少しダメージは有りますが
再使用いたします。
清掃 と潤滑を行い
キッチリと収めます。
構成部品
全て再使用可能です。
キッチリ清掃を行い
潤滑いたします。
右側は 完了ですね。
左側
右側と同様の作業を行います。
ピストン周りに見える 黄色い物は
当時純正の ブレーキ専用メタルグリスです。
清掃し 、新たに 塗布いたします。
構成部品も局部的なサビは有りますが
程度は良好です。
完成
これで 不快な音は解消されるはずです。
以下 明日に続きます。
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１９９４ ＦＬＨＲ フロントタイヤ / ホイールベアリング交換
明日 ４月 ２１日 （ 土 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ＦＬＨＲ
フロント周り整備続きです。
ベアリング組み立て
センターカラーのエンドプレー調整完了後は
組み立作業です。
可能な限り古いグリスをホイールハブ内から除去します。
ベアリングを入れる前にグリスを盛り付け
グリスで パッキングしたベアリングを乗せます。
更にグリスを盛り付け
オイルシールで蓋をします。
センターカラー外周にグリスを塗布
もう片側のホイールハブ側から センターカラーを入れ
同じ工程で ベアリング 、オイルシールを組み立て
余分なグリスを排出し ベアリング組み立ては終わりです。
タイヤ取付
ミシュラン コマンダーⅡです。
バランスウェイトは更新しますので剥がします。
当時の純正です。 再使用は致しませんので一応返却します。
タイヤを入れ
ビードを上げ 空気を入れます。
新品タイヤは内部コードが硬いため空気圧を多めに設定しておきます。
バランスを更新し 、
車体に取り付け 、作業完了です。
以下 明日に続きます。
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ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９４年式 ＦＬＨＲ
フロント周り整備続きです。
ベアリング組み立て
センターカラーのエンドプレー調整完了後は
組み立作業です。
可能な限り古いグリスをホイールハブ内から除去します。
ベアリングを入れる前にグリスを盛り付け
グリスで パッキングしたベアリングを乗せます。
更にグリスを盛り付け
オイルシールで蓋をします。
センターカラー外周にグリスを塗布
もう片側のホイールハブ側から センターカラーを入れ
同じ工程で ベアリング 、オイルシールを組み立て
余分なグリスを排出し ベアリング組み立ては終わりです。
タイヤ取付
ミシュラン コマンダーⅡです。
バランスウェイトは更新しますので剥がします。
当時の純正です。 再使用は致しませんので一応返却します。
タイヤを入れ
ビードを上げ 空気を入れます。
新品タイヤは内部コードが硬いため空気圧を多めに設定しておきます。
バランスを更新し 、
車体に取り付け 、作業完了です。
以下 明日に続きます。
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１９９４ ＦＬＨＲ ホイールベアリング / タイヤ交換
明日 ４月 ２０日 （ 金 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ロードキング
フロント ホイールベアリング交換続きからです。
ベアリング アウターレース交換
専用工具で叩き出します。
真っすぐに力を入れれば問題は発生しません。
ベアリングボア 清掃点検
深めの縦キズを確認できます。
過去にオイルシールを取り外した履歴があるのでしょうか。
今となっては分かりませんので 、組み立て時 、少し
工夫をいたします。
新品ベアリング
ベアリング本体とアウターレースは同時に交換
する方が良いでしょう。
新品アウターレース叩き込み
圧入初期の真っすぐ度合が重要となります。
有る程度収まれば 、叩き出しの逆手順で
真っすぐに叩き入れます。
アルミホイールの場合は無理な力を掛けないよう
注意します。
ベアリングボアの深いダメージ箇所は エポキシで面を
合わせます。
溶接による肉盛りも良いですが、ヒズミが発生する
と思われ 、止めておきます。
要はグリスが漏れなければ良いです。
組み込まれていた センターカラー ・ シムの寸法を
簡易計測し 、ワンピース化するセンターカラーの
大まかな寸法を決めます。
何度も同じ説明になりますが 、シム調整の
〝 難 ″ はコレですね。
あまりにも薄いシムの場合
調整時と 、組み立て後の寸法に違いが生じてしまいます。
センターカラー調整
１発で寸法が出る場合もありますが 、概ね
２～３回 加工 → 計測を繰り返し
ベターな寸法に調整します。
以下 明日に続きます。
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１９９４年式 ロードキング
フロント ホイールベアリング交換続きからです。
ベアリング アウターレース交換
専用工具で叩き出します。
真っすぐに力を入れれば問題は発生しません。
ベアリングボア 清掃点検
深めの縦キズを確認できます。
過去にオイルシールを取り外した履歴があるのでしょうか。
今となっては分かりませんので 、組み立て時 、少し
工夫をいたします。
新品ベアリング
ベアリング本体とアウターレースは同時に交換
する方が良いでしょう。
新品アウターレース叩き込み
圧入初期の真っすぐ度合が重要となります。
有る程度収まれば 、叩き出しの逆手順で
真っすぐに叩き入れます。
アルミホイールの場合は無理な力を掛けないよう
注意します。
ベアリングボアの深いダメージ箇所は エポキシで面を
合わせます。
溶接による肉盛りも良いですが、ヒズミが発生する
と思われ 、止めておきます。
要はグリスが漏れなければ良いです。
組み込まれていた センターカラー ・ シムの寸法を
簡易計測し 、ワンピース化するセンターカラーの
大まかな寸法を決めます。
何度も同じ説明になりますが 、シム調整の
〝 難 ″ はコレですね。
あまりにも薄いシムの場合
調整時と 、組み立て後の寸法に違いが生じてしまいます。
センターカラー調整
１発で寸法が出る場合もありますが 、概ね
２～３回 加工 → 計測を繰り返し
ベターな寸法に調整します。
以下 明日に続きます。
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１９９４ ＦＬＨＲ 前後タイヤ ホイールベアリング交換
明日 ４月 １９日 （ 木 ） 営業時間は １０時 ～ １８時です。
１９９４年式 ロードキング
なんと ローキン初期モデルです。
長期眠らされていた車両のようで走行距離は極少
ベース車両として最適です。
先ずは普通に走らせることが先決ですので
ホイール周り 、ブレーキを整備いたします。
ブレーキディスク ・ キャリパーカバーは
単なるドレスアップ部品ですので必要無いということで
外してしまいます。
前ホイール取外し
フロントタイヤの生産年は １９９３あるいは１９８３です。
おそらく車両年式が１９９４年ですので１９９３年だと思われます。
新車時に装着されていたタイヤだと思われますが
溝の残り具合からして走行距離の短さが分かります。
ベアリングを交換しますので ブレーキディスクを
外します。
タイヤ取外し 、リム内部
異物は少な目ですが 、ホイールの表面腐食は
多めです。
清掃 研磨
片側の リム ビード部 表面腐食は多めです。
車両保管時 、 サイドスタンド側に車両は傾くため 、
湿気による水分が溜まり易い方に どうしても
腐食は多く発生します。
チューブレスタイヤは ホイールとタイヤの密着が生命線と
なりますので 、なるべく クリーンな状態が良いです。
ホイールベアリングシール
外すと
壁面に腐食を確認できます。
画像年式 ホイールベアリングは定期的な調整を必要とするため
分解される都度 、新しいシールをグリスアップし組み立てますが
放置期間が長いと外部からの水浸入などによりダメージを受けます。
順番に内容物を取り出します。
エンドプレー （ 横向きの遊び ）
は例によってシム調整されておりますので、今回
センターカラーの１ピース化を行います。
以下 明日に続きます。
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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１９９４年式 ロードキング
なんと ローキン初期モデルです。
長期眠らされていた車両のようで走行距離は極少
ベース車両として最適です。
先ずは普通に走らせることが先決ですので
ホイール周り 、ブレーキを整備いたします。
ブレーキディスク ・ キャリパーカバーは
単なるドレスアップ部品ですので必要無いということで
外してしまいます。
前ホイール取外し
フロントタイヤの生産年は １９９３あるいは１９８３です。
おそらく車両年式が１９９４年ですので１９９３年だと思われます。
新車時に装着されていたタイヤだと思われますが
溝の残り具合からして走行距離の短さが分かります。
ベアリングを交換しますので ブレーキディスクを
外します。
タイヤ取外し 、リム内部
異物は少な目ですが 、ホイールの表面腐食は
多めです。
清掃 研磨
片側の リム ビード部 表面腐食は多めです。
車両保管時 、 サイドスタンド側に車両は傾くため 、
湿気による水分が溜まり易い方に どうしても
腐食は多く発生します。
チューブレスタイヤは ホイールとタイヤの密着が生命線と
なりますので 、なるべく クリーンな状態が良いです。
ホイールベアリングシール
外すと
壁面に腐食を確認できます。
画像年式 ホイールベアリングは定期的な調整を必要とするため
分解される都度 、新しいシールをグリスアップし組み立てますが
放置期間が長いと外部からの水浸入などによりダメージを受けます。
順番に内容物を取り出します。
エンドプレー （ 横向きの遊び ）
は例によってシム調整されておりますので、今回
センターカラーの１ピース化を行います。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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