２００４ FXSTD スクリーミンイーグル ステージ１ エアークリーナー
２００４年式 デュース
エアークリーナ交換です。
一昔前は装着率の高かった ハイパーチャージャーエアクリーナが
装着されております。
負圧式バタフライが スーパーチャージャーっぽくて
カスタム感抜群です。
ハイパーチャージャーを取り外し
バキュームホースアダプターを
外します。
非常に高温に晒され 、油分を含んだ空気で
ホースのダメージは早期に起こり 、
２次空気吸入のトラブルが多発します。
材料ホース質の見直し 、表面の覆いを工夫すれば
長持ちしますが不要な機構は削除が妥当です。
MAPセンサーガスケットは新品に交換します。
新車状態に戻しました。
外観に強い拘りが無いのであれば 、純正ハイフローエアークリーナーキット
で十分です。
バックプレートは数年前から黒かメッキで選べます。
純正ハイフローのメリットは ブリーザーチューブとボルトの密着が良く
排出口が燃焼室側に向いているところに有ります。
フィルター容量も十分です。
とりあえず 、新車時のカバーを装着できます。
カバー無しで走行使用したい場合、専用のアクセサリーメダリオン等も
販売されております。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
エアークリーナ交換です。
一昔前は装着率の高かった ハイパーチャージャーエアクリーナが
装着されております。
負圧式バタフライが スーパーチャージャーっぽくて
カスタム感抜群です。
ハイパーチャージャーを取り外し
バキュームホースアダプターを
外します。
非常に高温に晒され 、油分を含んだ空気で
ホースのダメージは早期に起こり 、
２次空気吸入のトラブルが多発します。
材料ホース質の見直し 、表面の覆いを工夫すれば
長持ちしますが不要な機構は削除が妥当です。
MAPセンサーガスケットは新品に交換します。
新車状態に戻しました。
外観に強い拘りが無いのであれば 、純正ハイフローエアークリーナーキット
で十分です。
バックプレートは数年前から黒かメッキで選べます。
純正ハイフローのメリットは ブリーザーチューブとボルトの密着が良く
排出口が燃焼室側に向いているところに有ります。
フィルター容量も十分です。
とりあえず 、新車時のカバーを装着できます。
カバー無しで走行使用したい場合、専用のアクセサリーメダリオン等も
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２０１０ FXDF CVO クラッチマスターシリンダー
２０１０年式 ファットボブＣＶＯ
クラッチがキッチリ切れないということで
部品交換します。
ＣＶＯモデルは 油圧クラッチ採用です。
原理は ブレーキと同じです。
油圧クラッチのメリットとしては 不調整 、スパッと切れる等ございます。
反面 、感覚がつかみにくい 、等良い事ばかりではありません。
レバーに手を掛けない状態が ゼロとすれば
油圧ｸﾗｯﾁの場合遊びはほとんど無いため 、
握り始めた時からクラッチはリリースされることに
なります。
ただし 、一枚前の画像から クラッチが切れる手ごたえを感じるまでに
画像程度の遊びが発生している場合 、レバーのストロークに対して
クラッチリリース機構の動き代は予め決まってしまっているため
クラッチが引きずる 、あるいは切れない等のトラブルが発生します。
対処方としては 先ず、フルード交換エアー抜きですが 、
それでも解消されない場合は マスターシリンダーリビルドあるいは交換
リリース機構側のリビルドあるいは交換となります。
エアー抜きでトラブルを解消出来ない場合は 割合としてマスターシリンダー側
の修理で症状を改善させることができます。
画像年式車両のクラッチマスターリビルドキットは純正で廃番と
なっておりますので、マスターシリンダーを交換します。
古いマスターシリンダーを外し
新しいマスターシリンダーと入れ替え
システムのエアー抜きを行います。
熱が加わると 、クラッチが切れる感覚が変わりますので
走行テストを行い 、クラッチの切れに問題が無いか確認し
作業完了です。
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クラッチがキッチリ切れないということで
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ＣＶＯモデルは 油圧クラッチ採用です。
原理は ブレーキと同じです。
油圧クラッチのメリットとしては 不調整 、スパッと切れる等ございます。
反面 、感覚がつかみにくい 、等良い事ばかりではありません。
レバーに手を掛けない状態が ゼロとすれば
油圧ｸﾗｯﾁの場合遊びはほとんど無いため 、
握り始めた時からクラッチはリリースされることに
なります。
ただし 、一枚前の画像から クラッチが切れる手ごたえを感じるまでに
画像程度の遊びが発生している場合 、レバーのストロークに対して
クラッチリリース機構の動き代は予め決まってしまっているため
クラッチが引きずる 、あるいは切れない等のトラブルが発生します。
対処方としては 先ず、フルード交換エアー抜きですが 、
それでも解消されない場合は マスターシリンダーリビルドあるいは交換
リリース機構側のリビルドあるいは交換となります。
エアー抜きでトラブルを解消出来ない場合は 割合としてマスターシリンダー側
の修理で症状を改善させることができます。
画像年式車両のクラッチマスターリビルドキットは純正で廃番と
なっておりますので、マスターシリンダーを交換します。
古いマスターシリンダーを外し
新しいマスターシリンダーと入れ替え
システムのエアー抜きを行います。
熱が加わると 、クラッチが切れる感覚が変わりますので
走行テストを行い 、クラッチの切れに問題が無いか確認し
作業完了です。
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２０１０ FXDF CVO 純正 シグネチュアシリーズ シート / バックレスト
２０１０年式 ファットボブCVO
修理 ＆ カスタムです。
新車当時の本革シート＆バックレスト
タンデム用バックレストは もたれ具合優先で幅広タイプに交換します。
安定感優先であれば こちらの方が良いですね。
機械的エンジンチューニング 、燃調を施した車両で
鬼のような加速を手に入れた車両ですのでノーマルシート
ではホールド性が悪く
純正シグネチュアシリーズ シートに交換します。
大柄なシートではありますが
ライダー用バックレスト装着可能です。
数段階に分けて高さ 、傾きを調整できます。
通常走行時はかなりの効果がありますので
ツーリング時の疲れは軽減されます。
以下 後日に続きます。
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タンデム用バックレストは もたれ具合優先で幅広タイプに交換します。
安定感優先であれば こちらの方が良いですね。
機械的エンジンチューニング 、燃調を施した車両で
鬼のような加速を手に入れた車両ですのでノーマルシート
ではホールド性が悪く
純正シグネチュアシリーズ シートに交換します。
大柄なシートではありますが
ライダー用バックレスト装着可能です。
数段階に分けて高さ 、傾きを調整できます。
通常走行時はかなりの効果がありますので
ツーリング時の疲れは軽減されます。
以下 後日に続きます。
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２００５ FXDX 純正LEDヘッドライト / リア ブレーキホース製作
２００５年式 FXDX
カスタム ・ 修理を行います。
純正プロジェクターLEDヘッドライトです。
北海道の夜間走行は街灯が少ないため 強い光が必要という
車両使用者の希望です。
画像車両の場合 、交換は入れ替えるだけでOKです。
装着されているだけで カスタム感が出ます。
初期型当初より HI － LO切替にメリハリがありますので
ＨＩ ビームで合わせるとLOビームが高い
LOビームで合わせるとHI ビームが低い
ということはありません。
もちろん車検に通ります。
リア ブレーキスイッチ ＆ ブレーキホース
スイッチの故障により 、リアブレーキ踏み込み時
ストップランプが点灯しません。
ホースごとスイッチを外します。
ラバーホースのカシメ部分が錆びの進行により
アカン状態ですので 、ホースは製作します。
２００８年式以降ダイナ用のブレーキスイッチを使用できるよう
仕様変更しますので それに合わせ 、配線を延長します。
ホース製作はステンレス製で統一します。
違和感のないよう指示されておりますので
希望通りに近付けます。
ホースはスイングアームが動くと 多少引っ張られますので
少し長めです。
冬場に凍結防止剤を多用される地方は夏場にも車両への影響が
多いですので 高コストですがステンレス製チョイスは良いと
思われます。
高年式ダイナ用リアブレーキスイッチは交換が容易ですので
今後は楽となります。
以上で作業完了です。
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カスタム ・ 修理を行います。
純正プロジェクターLEDヘッドライトです。
北海道の夜間走行は街灯が少ないため 強い光が必要という
車両使用者の希望です。
画像車両の場合 、交換は入れ替えるだけでOKです。
装着されているだけで カスタム感が出ます。
初期型当初より HI － LO切替にメリハリがありますので
ＨＩ ビームで合わせるとLOビームが高い
LOビームで合わせるとHI ビームが低い
ということはありません。
もちろん車検に通ります。
リア ブレーキスイッチ ＆ ブレーキホース
スイッチの故障により 、リアブレーキ踏み込み時
ストップランプが点灯しません。
ホースごとスイッチを外します。
ラバーホースのカシメ部分が錆びの進行により
アカン状態ですので 、ホースは製作します。
２００８年式以降ダイナ用のブレーキスイッチを使用できるよう
仕様変更しますので それに合わせ 、配線を延長します。
ホース製作はステンレス製で統一します。
違和感のないよう指示されておりますので
希望通りに近付けます。
ホースはスイングアームが動くと 多少引っ張られますので
少し長めです。
冬場に凍結防止剤を多用される地方は夏場にも車両への影響が
多いですので 高コストですがステンレス製チョイスは良いと
思われます。
高年式ダイナ用リアブレーキスイッチは交換が容易ですので
今後は楽となります。
以上で作業完了です。
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１９８０ FXS テールランプ交換 / ルーカス
１９８０年式 FXS
テールランプを交換します。
交換前は キャッツアイ
７０年代～９０年代では カスタムの定番部品でした。
現在でも根強い人気です。
新たに取り付ける物は 同じく７０～９０年代の
定番 ルーカスです。
気分一新といったところでしょうか。
ベースプレートは スチール製からアルミに変更し
テールレンズベースと合わせます。
開けた穴に合わせ テールレンズベースを押し込み
ベースプレートを 磨き上げます。
ナンバープレートとテールレンズの重量に耐えるよう
肉厚を増しております。
シッシーバーマウントテールは懐かしいですね。
レンズには リフレクター内臓です。
取付ネジには 袋ナットを使用し 荒っぽさを消してしまいます。
メッキのタイラップはメッキパーツ部分の配線処理に役立ちます。
目立ちませんね。
点灯時の明るさも増しております。
画像車両は大幅な仕様変更はせず 、雰囲気は７０年代のまま
がベストな気がします。
以上で 完了です。
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７０年代～９０年代では カスタムの定番部品でした。
現在でも根強い人気です。
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定番 ルーカスです。
気分一新といったところでしょうか。
ベースプレートは スチール製からアルミに変更し
テールレンズベースと合わせます。
開けた穴に合わせ テールレンズベースを押し込み
ベースプレートを 磨き上げます。
ナンバープレートとテールレンズの重量に耐えるよう
肉厚を増しております。
シッシーバーマウントテールは懐かしいですね。
レンズには リフレクター内臓です。
取付ネジには 袋ナットを使用し 荒っぽさを消してしまいます。
メッキのタイラップはメッキパーツ部分の配線処理に役立ちます。
目立ちませんね。
点灯時の明るさも増しております。
画像車両は大幅な仕様変更はせず 、雰囲気は７０年代のまま
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以上で 完了です。
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