１９９３ FXR MIKUNI HS40 / アクセルワイヤー / チョークケーブル
１９９３年式 FXR
キャブレター交換続きです。
スロットル ・ アイドルケーブル
現在は非売品ですが モーションプロ製です。
キャブレター側です。
ケーブルはHS40用ですので 基本無加工で装着可能です。
ケーブル調整は グリップ側 ・ キャブレター側 両方で行えるフルアジャスタブルです。
取り回しは 基本純正と同じです。
ガソリン吸入口です。
純正とは位置が変わってしまいますので
ノーマルホースをベースに
延長分を決定します。
無理無く 、長すぎず短すぎず、干渉箇所は無いか確認します。
ドレンホース
HS40は ドレンホースが３本有ります。
オーバーフロー時 、ガソリンがホースから排出されますので
取り回しに注意します。
チョークケーブル ステー
キットに付属するステーでは まともな装着は不可ですので
アルミ板から製作します。
無理無く装着できました。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
キャブレター交換続きです。
スロットル ・ アイドルケーブル
現在は非売品ですが モーションプロ製です。
キャブレター側です。
ケーブルはHS40用ですので 基本無加工で装着可能です。
ケーブル調整は グリップ側 ・ キャブレター側 両方で行えるフルアジャスタブルです。
取り回しは 基本純正と同じです。
ガソリン吸入口です。
純正とは位置が変わってしまいますので
ノーマルホースをベースに
延長分を決定します。
無理無く 、長すぎず短すぎず、干渉箇所は無いか確認します。
ドレンホース
HS40は ドレンホースが３本有ります。
オーバーフロー時 、ガソリンがホースから排出されますので
取り回しに注意します。
チョークケーブル ステー
キットに付属するステーでは まともな装着は不可ですので
アルミ板から製作します。
無理無く装着できました。
以下 明日に続きます。
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１９９３ FXR キャブレター交換 MIKUNI HS40 / エアークリーナー
１９９３年式 FXR
キャブレター交換続きです。
キャブレター本体の水平を出します。
マニホールドが専用の物ではないため必要な工程です。
仮りで差し込んだ キャブレターに仮りで エアーフィルターを
取り付けると 、ステーと エアーフィルター背面に隙間が発生します。
キャブレターの傾きを 車体に合わせ
ステーの長さ ・ 奥行きを決定します。
付属のステーをベースに
カット
長さ ・ 奥行きを延長 、下半分を新たに造り出し 溶接します。
本組み立てと 同じように組み立て
車体 ・ キャブレター本体 ・ エアーフィルターの傾きが
ほぼ合っているいるか 確かめます。
以下 明日に続きます。
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キャブレター本体の水平を出します。
マニホールドが専用の物ではないため必要な工程です。
仮りで差し込んだ キャブレターに仮りで エアーフィルターを
取り付けると 、ステーと エアーフィルター背面に隙間が発生します。
キャブレターの傾きを 車体に合わせ
ステーの長さ ・ 奥行きを決定します。
付属のステーをベースに
カット
長さ ・ 奥行きを延長 、下半分を新たに造り出し 溶接します。
本組み立てと 同じように組み立て
車体 ・ キャブレター本体 ・ エアーフィルターの傾きが
ほぼ合っているいるか 確かめます。
以下 明日に続きます。
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１９９３ FXR マニホールド / フランジ
１９９３年式 FXR
キャブレター交換続きです。
フランジ
エンンジンとマニホールドの留め具です。
画像は社外品です。
縦方向 、 横方向のシールを個別に行う優れ物です。
組み立て前にバリ等 表面に荒が無いか確認します。
Oリングに グリスを塗布し 取り付け溝に嵌め込みます。
マニホールド側にグリスを多めに塗布し
差し込みます。
エンジンに密着する側のOリングにもグリスを塗布し
溝に嵌めこみます。
車体にマニホールドを取り付け
キャブレター本体の取り付け作業に移ります。
以下 明日に続きます。
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フランジ
エンンジンとマニホールドの留め具です。
画像は社外品です。
縦方向 、 横方向のシールを個別に行う優れ物です。
組み立て前にバリ等 表面に荒が無いか確認します。
Oリングに グリスを塗布し 取り付け溝に嵌め込みます。
マニホールド側にグリスを多めに塗布し
差し込みます。
エンジンに密着する側のOリングにもグリスを塗布し
溝に嵌めこみます。
車体にマニホールドを取り付け
キャブレター本体の取り付け作業に移ります。
以下 明日に続きます。
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１９９３ FXR キャブレター交換 MIKUNI HS40
１９９３年式 スーパーグライド
キャブレター交換に移ります。
ミクニ HS40 を使用します。
一般的な HSR４２ より口径が小さいこともありますが
より安定した燃料噴射を行います。
マニホールドは HS４０用を使用したいところですが
入手困難なため HSR４２用を 流用します。
マニホールドとアダプターを組み合わせる前に 、ポートを研磨しました。
内部が輝いております。
最終仕上げは梨地程度に手作業で仕上げます。
マニホールドとアダプターは 樹脂で固めます。
接着 + ネジ留めで完璧だと思われますが
ダブルナット化し
完了です。
以下 明日に続きます。
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TNTcycle
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営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
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ミクニ HS40 を使用します。
一般的な HSR４２ より口径が小さいこともありますが
より安定した燃料噴射を行います。
マニホールドは HS４０用を使用したいところですが
入手困難なため HSR４２用を 流用します。
マニホールドとアダプターを組み合わせる前に 、ポートを研磨しました。
内部が輝いております。
最終仕上げは梨地程度に手作業で仕上げます。
マニホールドとアダプターは 樹脂で固めます。
接着 + ネジ留めで完璧だと思われますが
ダブルナット化し
完了です。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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定休日 ：火曜日
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１９９３ FXR ツインテック デジタルイグニッション
１９９３年式 スーパーグライド
チューニング作業 続きです。
TWINTEC インターナルイグニッション
インジェクションコントローラーのツインテックはご存じだと思いますが
キャブレター車用 ツインテックも存在します。
点火ユニットはポイントカバー内部に取り付けられております。
交換前は ダイナS仕様ですが
削除します。
ピックアップローター
トリガー等とも言います。
純正や安価な社外品はプレス成型品ですが
今回は高価な 削り出しタイプを使用します。
ビス１本留めです。
それほど強く締め付ける必要は有りません。
本体取り付けのため配線をカムカバーに通します。
タコメーターの配線です。
汎用カプラーでも良いですがコンピュータ側には予め
ロック付きカプラーが取り付けられておりますので
コイル側にも対応する物を取り付けます。
これで外れることは無いですね。
ツインタワー化のため 、電源のバイパスを製作します。
FXRの場合 、配線の取り回しにもよりますが 、長さが足りない場合が多いため
延長すべき配線は延長し 、長さを合わせ、リングターミナルを取り付けます。
仮りで結線し
フライホイールのタイミングマークで フロントシリンダーの圧縮上死点
を出します。
フライホイールのタイミングマークはあてになりませんので
フロントピストンからも直接圧縮上死点を確認します。
以下 明日に続きます。
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チューニング作業 続きです。
TWINTEC インターナルイグニッション
インジェクションコントローラーのツインテックはご存じだと思いますが
キャブレター車用 ツインテックも存在します。
点火ユニットはポイントカバー内部に取り付けられております。
交換前は ダイナS仕様ですが
削除します。
ピックアップローター
トリガー等とも言います。
純正や安価な社外品はプレス成型品ですが
今回は高価な 削り出しタイプを使用します。
ビス１本留めです。
それほど強く締め付ける必要は有りません。
本体取り付けのため配線をカムカバーに通します。
タコメーターの配線です。
汎用カプラーでも良いですがコンピュータ側には予め
ロック付きカプラーが取り付けられておりますので
コイル側にも対応する物を取り付けます。
これで外れることは無いですね。
ツインタワー化のため 、電源のバイパスを製作します。
FXRの場合 、配線の取り回しにもよりますが 、長さが足りない場合が多いため
延長すべき配線は延長し 、長さを合わせ、リングターミナルを取り付けます。
仮りで結線し
フライホイールのタイミングマークで フロントシリンダーの圧縮上死点
を出します。
フライホイールのタイミングマークはあてになりませんので
フロントピストンからも直接圧縮上死点を確認します。
以下 明日に続きます。
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定休日 ：火曜日
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