１９９８ FXDL スピードメーター交換 / オイルスクリーン清掃
久々登場の歩く ４億です。 ＊本人の了解をとっております。
１９９８年式 FXDL
スピードメーター交換です。
98年式ローライダーは ２連メーターです。
オドメーター （積算距離） が見えません。
ソフテイル、ダイナ、スポーツスターは１９９５年から電子スピードメーターに変更され
積算距離表示は液晶です。
積算距離の中でも 、総積算距離が確認できなければ 検査に通せません。
カプラーでワンタッチ脱着の配線ではない年式メーターです。
センサー配線はガスタンク裏から取り廻されておりますので
タンクを持ち上げます。
センサーカプラーは シート下に隠されております。
配線 、メーターダッシュごと取り外します。
そのまま移植できる都合の良い廉価な社外メーターは無いため
１９９５年式用の純正メーターを入手。
１９９６年式車両から品番の異なるメーターが純正採用されておりますが
マイナーチェンジで装着完了。
積算距離が表示されましたね。
メーター針を動かす方式は２００３年式まで同様ですが
念のため動くかどうか 確認します。
エンジン 、ミッション 、クラッチオイル 、エンジンオイルフィルターを交換します。
オイルスクリーン
トップエンド 、ボトムエンド 各系統にオイルを流すハーレーですが
オイルギャラリーが細い （流れる穴が細い）ため トップエンドを
潤滑する前に 、ストレーナー （小さなフィルター） が存在します。
長さで言えば３センチ程度の小さな部品です。
異物が堆積しておりますが 、完全に目詰まりを起こすと
トップエンドにオイルが流れませんので 、定期的な
清掃あるいは ストレーナー交換が必要となります。
アルミと思われる破片も確認されましたが スクリーン （ストレーナー） プラグ雌ネジ側
の欠損物だと思われます。
今後プラグ締付時に用心すれば良いかと思われます。
ストレーナーは今回清掃再使用します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
１９９８ FXDL フロントタイヤ / ブレーキオイル DOT5
１９９８年式 FXDL
前周り作業続きです。
使用タイヤはミシュラン コマンダーⅡ
バランスを測り
必要分のウエイトを張り付け 確認のため再度バランスを計測します。
ホイールを車体に戻し
ブレーキは車体へ戻す前に メンテナンスします。
ダストブーツを捲り 、ピストンの点検です。
フローティングキャリパーですので 部品点数は多めです。
清掃 目視点検いたします。
ダブルディスク仕様ですので
もう一方のキャリパーも
同様の作業を行い
要潤滑ヵ所にグリスを塗布します。
ブレーキキャリパーを車体に戻し
左右ブレーキキャリパーでブレーキオイルの交換です。
キャリパー本体に問題は無いようですが 、マスターシリンダー側ピストンの
戻りが悪いため今後 内部部品交換が必要なようです。
以下 後日に続きます。
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使用タイヤはミシュラン コマンダーⅡ
バランスを測り
必要分のウエイトを張り付け 確認のため再度バランスを計測します。
ホイールを車体に戻し
ブレーキは車体へ戻す前に メンテナンスします。
ダストブーツを捲り 、ピストンの点検です。
フローティングキャリパーですので 部品点数は多めです。
清掃 目視点検いたします。
ダブルディスク仕様ですので
もう一方のキャリパーも
同様の作業を行い
要潤滑ヵ所にグリスを塗布します。
ブレーキキャリパーを車体に戻し
左右ブレーキキャリパーでブレーキオイルの交換です。
キャリパー本体に問題は無いようですが 、マスターシリンダー側ピストンの
戻りが悪いため今後 内部部品交換が必要なようです。
以下 後日に続きます。
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１９９８ FXDL フロントホイールベアリング交換
１９９８年式 FXDL
フロント周り作業続きです。
古いベアリング アウターレースを叩き出します。
叩き出す時に 、圧力が掛かっているかどうかが重要です。
新品ベアリング
ベアリングローラー ・ アウターレースのセットです。
新品アウターレースを ハブに叩き込みますが
アルミハブの場合 、力を込め過ぎないよう注意します。
ハブ座面 、アウターレース底が密着しているか確認します。
廃棄するセンターカラー 、スペーサー 、調整用シムのトータル長さを
足し算し 、概ね新しいセンターカラーの長さを予想します。
少し長めにセンターカラーを削り出し 、数回微調整します。
寸法出し後 、内部部品を組み立てますが
グリスで維持されているようなベアリングですので
タップリと詰め込みます。
オイルシールは ホイールハブ 〝耳″の高さに合わせ
圧入します。
センターカラーにもグリスを塗布し 、もう一方のベアリング 、シール
を組み立てます。
以下 後日に続きます。
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古いベアリング アウターレースを叩き出します。
叩き出す時に 、圧力が掛かっているかどうかが重要です。
新品ベアリング
ベアリングローラー ・ アウターレースのセットです。
新品アウターレースを ハブに叩き込みますが
アルミハブの場合 、力を込め過ぎないよう注意します。
ハブ座面 、アウターレース底が密着しているか確認します。
廃棄するセンターカラー 、スペーサー 、調整用シムのトータル長さを
足し算し 、概ね新しいセンターカラーの長さを予想します。
少し長めにセンターカラーを削り出し 、数回微調整します。
寸法出し後 、内部部品を組み立てますが
グリスで維持されているようなベアリングですので
タップリと詰め込みます。
オイルシールは ホイールハブ 〝耳″の高さに合わせ
圧入します。
センターカラーにもグリスを塗布し 、もう一方のベアリング 、シール
を組み立てます。
以下 後日に続きます。
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１９９８ FXDL フロントタイヤ / ホイールベアリング
１９９８年式 FXDL
前周り作業に移ります。
後期エボリューションの１３本スポーク キャストホイールです。
ベアリングの種類、ディスク部耳外径は異なりますが
ほぼそのままツインカムに引き継がれた物です。
溝は十分残っておりますが ヒビ割れが多いため
タイヤは交換します。
ダイナモデルは１９９５年以降 、電子スピードメーターに変更されており
１９９４年以前のような スピードメータードライブはホイールに有りません。
ホイールベアリングもリセットしますので ブレーキディスクは外します。
空気バルブも古いようですので
新品に交換します。
リム内部の荒れは 悪くない状態です。
清掃で ほぼ元の状態に復帰です。
グリスは純正ではないため １度以上は整備履歴があろうかと思われる
ホイールから取り出したベアリング 、センターカラー 、調整用シムです。
以下 後日に続きます。
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ベアリングの種類、ディスク部耳外径は異なりますが
ほぼそのままツインカムに引き継がれた物です。
溝は十分残っておりますが ヒビ割れが多いため
タイヤは交換します。
ダイナモデルは１９９５年以降 、電子スピードメーターに変更されており
１９９４年以前のような スピードメータードライブはホイールに有りません。
ホイールベアリングもリセットしますので ブレーキディスクは外します。
空気バルブも古いようですので
新品に交換します。
リム内部の荒れは 悪くない状態です。
清掃で ほぼ元の状態に復帰です。
グリスは純正ではないため １度以上は整備履歴があろうかと思われる
ホイールから取り出したベアリング 、センターカラー 、調整用シムです。
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１９９８ FXDL リア ブレーキパッド交換
１９９８年式 FXDL
リア周り残り作業です。
ブレーキキャリパーを点検します。
滅多に故障しないエボリューション用純正キャリパーですがメンテナンスは必要です。
ブレーキパッドは かなり斜めに摩耗しており交換します。
社外品は様々な物がリリースされておりますが
その中でも良い物を選択します。
エボリューションのブレーキは大きく分けて前期と後期で大きく
ブレーキキャリパーの形が異なります。
後期バージョンも２回マイナーチェンジされておりますが
バッドベースの全長が変更されており
ベースプレートの 〝耳″ を僅かにカットした方が良い
ケースが有ります。
キャリパーを車体に戻し ブレーキオイルを交換します。
エアー抜きブリードスクリューからオイルを交換しますが 、
緩める時に大きな違和感が有り外したところ
アルミと思われる細かなゴミが付着しております。
キャリパーボディー側の雌ネジが損傷しているようですので
ねじ山を修正しますが シッカリと締め付けることが出来ないようです。
新品のブリーダースクリューに交換し対策しますが
心配は残ります。
ブレーキオイルを多めに使用し
可能な限り システム内のオイルを新品に交換します。
以下 後日に続きます。
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リア周り残り作業です。
ブレーキキャリパーを点検します。
滅多に故障しないエボリューション用純正キャリパーですがメンテナンスは必要です。
ブレーキパッドは かなり斜めに摩耗しており交換します。
社外品は様々な物がリリースされておりますが
その中でも良い物を選択します。
エボリューションのブレーキは大きく分けて前期と後期で大きく
ブレーキキャリパーの形が異なります。
後期バージョンも２回マイナーチェンジされておりますが
バッドベースの全長が変更されており
ベースプレートの 〝耳″ を僅かにカットした方が良い
ケースが有ります。
キャリパーを車体に戻し ブレーキオイルを交換します。
エアー抜きブリードスクリューからオイルを交換しますが 、
緩める時に大きな違和感が有り外したところ
アルミと思われる細かなゴミが付着しております。
キャリパーボディー側の雌ネジが損傷しているようですので
ねじ山を修正しますが シッカリと締め付けることが出来ないようです。
新品のブリーダースクリューに交換し対策しますが
心配は残ります。
ブレーキオイルを多めに使用し
可能な限り システム内のオイルを新品に交換します。
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