２００５ FLSTN 排ガス / 車検整備 / プラグ交換
２００５年式 デラックス
車検 ・ 修理 ・ カスタムを行います。
先ずは車検整備ですが
サウンド ・ 機能を両立する サンダンス製 ボマーエキゾーストシステムです。
ステンレス製で質感も抜群ですが 騒音 ・ 触媒規制に対応しませんので
純正システムに戻します。
マフラーステーも専用の物が必要となりますので取り外します。
純正エキゾーストシステムを装着しました。
後付けのバックギアノブ がエキゾーストパイプに接触しますので
結束バンドで 前方に引っ張ります。
隙間は１ｍｍ程度でしょうか。
短期間の装着ですので良いでしょう。
排ガス フロント
リア
規制値をクリアしております。
CVキャブではありますが 、スクリーミン イーグル製大口径タイプ
ということもあり、不安定な状態です。
タンデム用フットペグ
車検証乗車定員が１名の場合 、
外しておく必要が有ります。
乗車定員が１名の場合は ソロシートのままで車検に通過します。
スパークプラグ
市街地走行では カブリぎみ （ 空気に対しガソリン多め ）
で調子の良いハーレーは国産車等と比べると交換サイクルは
早めです。
プラグギャップは メーカーにより考え方の相違は有りますが
タイミング良く火花を飛ばす設定の方が良いでしょう。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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先ずは車検整備ですが
サウンド ・ 機能を両立する サンダンス製 ボマーエキゾーストシステムです。
ステンレス製で質感も抜群ですが 騒音 ・ 触媒規制に対応しませんので
純正システムに戻します。
マフラーステーも専用の物が必要となりますので取り外します。
純正エキゾーストシステムを装着しました。
後付けのバックギアノブ がエキゾーストパイプに接触しますので
結束バンドで 前方に引っ張ります。
隙間は１ｍｍ程度でしょうか。
短期間の装着ですので良いでしょう。
排ガス フロント
リア
規制値をクリアしております。
CVキャブではありますが 、スクリーミン イーグル製大口径タイプ
ということもあり、不安定な状態です。
タンデム用フットペグ
車検証乗車定員が１名の場合 、
外しておく必要が有ります。
乗車定員が１名の場合は ソロシートのままで車検に通過します。
スパークプラグ
市街地走行では カブリぎみ （ 空気に対しガソリン多め ）
で調子の良いハーレーは国産車等と比べると交換サイクルは
早めです。
プラグギャップは メーカーにより考え方の相違は有りますが
タイミング良く火花を飛ばす設定の方が良いでしょう。
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２０１１ FXDB 車検 / 点検
２０１１年式 ストリートボブ
一般整備に移ります。
基本的な内容ですが定期的に行われるべき作業です。
スロットルケーブルは切れてしまうケースが稀に有ります。
芯線に ささくれが発生していると 交換のサインとなります。
切れ易い箇所は限定的ですので 目視点検し
新しいグリスを塗布します。
ブレーキレバーは定期的に取外し清掃潤滑を行えば
スムーズな動きとなります。
マスターシリンダーピストン周りも清掃し オイル漏れを確認
潤滑いたします。
ブレーキレバーは清掃し 、滑りの良いグリスを塗布します。
クラッチレバーも取り外します。
昔は 切れるケースが多かったですが 近頃の車両の物は
あまり切れることは無いような気がします。
スロットルケーブル同様 、切れ易い あるいは外れ易い箇所を
目視点検します。
クラッチレバーを外したついでに 、クラッチ本体側の遊びを調整します。
サービスマニュアル通りの調整が妥当です。
クラッチ版枚数が大幅に増えたツインカムモデル以降は 十分に
車両が温まり 、部品が膨張してからでなければ クラッチの切れ
が悪い傾向にあります。
調整ネジ固定ナットを締め付け、緩いロック剤を塗布します。
クラッチケーブル調整は 、クラッチ本体側の調整が正常であることが前提
ですので、本体側の調整を行った後に調整します。
近年 、プラグ清掃は死語となりつつありますが、
市街地走行においてはカブリぎみで調子の良い
ハーレーの場合、清掃が必要なケースが有ります。
清掃前
ツインテックTCFIシリーズにより 燃調を施した車両です。
中心電極付近は カーボン色です。
市街地走行主体ではこのような感じが正常です。
純正コンピューターの場合、常にオーバーヒートぎみですので
焼け色はほとんど付きません。
清掃後
元通りというわけにはいきませんが ある程度機能は回復します。
エアーフィルター
こちらも 市街地走行と ツーリングユースでは 汚れ方が大幅に変わります。
フィルターを外したついでに 、インダクションモジュール内部の汚れ
IAC （ インテーク エア コントロール ） の汚れを確認します。
フィルターエレメントは 洗うことも可能です。
洗う回数が増えると 、フィルターの痩せが発生しますので
いずれは交換となります。
バッテリー
定期的に充電を行えば２年程度で使えなくなるようなことはありません。
バッテリーに対する依存度の高い近年の車両は
出先のトラブルを回避するために早めの交換
が良いと思われます。
トレー内部には汚れが発生しますので
新品装着前に清掃します。
出所およびブランドがハッキリしていれば 、バッテリーは
社外品で良いです。
初期充電を行い 車体に装着後 、ツインテックの再調整を行います。
以上で 全ての作業完了です。
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基本的な内容ですが定期的に行われるべき作業です。
スロットルケーブルは切れてしまうケースが稀に有ります。
芯線に ささくれが発生していると 交換のサインとなります。
切れ易い箇所は限定的ですので 目視点検し
新しいグリスを塗布します。
ブレーキレバーは定期的に取外し清掃潤滑を行えば
スムーズな動きとなります。
マスターシリンダーピストン周りも清掃し オイル漏れを確認
潤滑いたします。
ブレーキレバーは清掃し 、滑りの良いグリスを塗布します。
クラッチレバーも取り外します。
昔は 切れるケースが多かったですが 近頃の車両の物は
あまり切れることは無いような気がします。
スロットルケーブル同様 、切れ易い あるいは外れ易い箇所を
目視点検します。
クラッチレバーを外したついでに 、クラッチ本体側の遊びを調整します。
サービスマニュアル通りの調整が妥当です。
クラッチ版枚数が大幅に増えたツインカムモデル以降は 十分に
車両が温まり 、部品が膨張してからでなければ クラッチの切れ
が悪い傾向にあります。
調整ネジ固定ナットを締め付け、緩いロック剤を塗布します。
クラッチケーブル調整は 、クラッチ本体側の調整が正常であることが前提
ですので、本体側の調整を行った後に調整します。
近年 、プラグ清掃は死語となりつつありますが、
市街地走行においてはカブリぎみで調子の良い
ハーレーの場合、清掃が必要なケースが有ります。
清掃前
ツインテックTCFIシリーズにより 燃調を施した車両です。
中心電極付近は カーボン色です。
市街地走行主体ではこのような感じが正常です。
純正コンピューターの場合、常にオーバーヒートぎみですので
焼け色はほとんど付きません。
清掃後
元通りというわけにはいきませんが ある程度機能は回復します。
エアーフィルター
こちらも 市街地走行と ツーリングユースでは 汚れ方が大幅に変わります。
フィルターを外したついでに 、インダクションモジュール内部の汚れ
IAC （ インテーク エア コントロール ） の汚れを確認します。
フィルターエレメントは 洗うことも可能です。
洗う回数が増えると 、フィルターの痩せが発生しますので
いずれは交換となります。
バッテリー
定期的に充電を行えば２年程度で使えなくなるようなことはありません。
バッテリーに対する依存度の高い近年の車両は
出先のトラブルを回避するために早めの交換
が良いと思われます。
トレー内部には汚れが発生しますので
新品装着前に清掃します。
出所およびブランドがハッキリしていれば 、バッテリーは
社外品で良いです。
初期充電を行い 車体に装着後 、ツインテックの再調整を行います。
以上で 全ての作業完了です。
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２０１１ FXDB 前後 ブレーキオイル交換
２０１１年式 ストリートボブ
続きましてブレーキオイル交換です。
フロント
キャップはオイル漏れ、湿気吸い込み対策のため
メッキタイプに交換済です。
交換前のオイルです。
透明度は十分残っております。
リザーバータンク内のオイルは上から抜き取り
タンク内を清掃します。
交換用新品は純正を使用します。
グレードを合わせれば社外品 、日本車用でも良いです。
グリコール系オイルは吸水性能が良い反面 、目に見えない劣化が発生します。
車検毎の交換がベストだと思われます。
リザーバータンク以下のオイルは 、ブレーキキャリパーの
エアー抜きネジから交換します。
システムのオイルをなるべく全て交換できるよう 多めにオイル
を使用します。
リア
フロント同様 オイル漏れ、吸水・湿気対策に メッキタイプの
キャップに交換済です。
交換前です。
透明度は残っているようです。
オイル添加剤によっては 透明度を失うタイプの物もありますので
透明度が無い場合は 添加剤・強化剤を入れた履歴が有るか
車両使用者に確認します。
交換順はフロントと同じで リザーバータンクを清掃し
ブレーキキャリパー側のエアー抜きネジから なるべく全ての
オイルが交換されるよう 、多めにオイルを使用します。
エアー抜き用ネジ周りから オイルが滲むケースがありますので
シールテープで対策も良いでしょう。
ネジを締め込み 、試走でシステムに熱が加わっても オイル漏れが
発生していないことを確認し ブレーキオイル交換は完了です。
以下 明日に続きます。
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フロント
キャップはオイル漏れ、湿気吸い込み対策のため
メッキタイプに交換済です。
交換前のオイルです。
透明度は十分残っております。
リザーバータンク内のオイルは上から抜き取り
タンク内を清掃します。
交換用新品は純正を使用します。
グレードを合わせれば社外品 、日本車用でも良いです。
グリコール系オイルは吸水性能が良い反面 、目に見えない劣化が発生します。
車検毎の交換がベストだと思われます。
リザーバータンク以下のオイルは 、ブレーキキャリパーの
エアー抜きネジから交換します。
システムのオイルをなるべく全て交換できるよう 多めにオイル
を使用します。
リア
フロント同様 オイル漏れ、吸水・湿気対策に メッキタイプの
キャップに交換済です。
交換前です。
透明度は残っているようです。
オイル添加剤によっては 透明度を失うタイプの物もありますので
透明度が無い場合は 添加剤・強化剤を入れた履歴が有るか
車両使用者に確認します。
交換順はフロントと同じで リザーバータンクを清掃し
ブレーキキャリパー側のエアー抜きネジから なるべく全ての
オイルが交換されるよう 、多めにオイルを使用します。
エアー抜き用ネジ周りから オイルが滲むケースがありますので
シールテープで対策も良いでしょう。
ネジを締め込み 、試走でシステムに熱が加わっても オイル漏れが
発生していないことを確認し ブレーキオイル交換は完了です。
以下 明日に続きます。
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２０１１ FXDB ドライブベルト / ブレーキ
２０１１年式 FXDB
リア周り整備です。
ベルト
リアホイールを車体へ戻す前であれば点検は簡単です。
穴や歯飛び 、破れなどが無ければ問題有りません。
リア ブレーキキャリパー
片押し ２ピストン フローティングキャリパーです。
利きは悪い反面 、 車体寸法誤差に対する許容範囲
が大きい等のメリットは有ります。
インンシュレーター
無くても良い部品です。
主に防振対策として追加されている部品です。
清掃潤滑し元に戻します。
フローティングピンブーツ ・ ブッシュ
片押しキャリパーですので制動力を得るために
キャリパーは左右にスライドする必要があります。
錆びや磨耗を確認し 、 清掃潤滑すれば良いです。
板バネ
無くてもブレーキは利きます。
主に共振対策として 追加されております。
無ければ不快な共鳴音を発する場合が有りますので
外さない方が良いでしょう。
薄く細い部品ですので 整備後の組み立て時 、折れてしまっている
車両があります。
パッドは焼き付きギミですが 、厚みは十分ですので
再使用します。
キャリパーを車体に戻し
サイレンサーを取り付け 次の作業に移ります。
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リア周り整備です。
ベルト
リアホイールを車体へ戻す前であれば点検は簡単です。
穴や歯飛び 、破れなどが無ければ問題有りません。
リア ブレーキキャリパー
片押し ２ピストン フローティングキャリパーです。
利きは悪い反面 、 車体寸法誤差に対する許容範囲
が大きい等のメリットは有ります。
インンシュレーター
無くても良い部品です。
主に防振対策として追加されている部品です。
清掃潤滑し元に戻します。
フローティングピンブーツ ・ ブッシュ
片押しキャリパーですので制動力を得るために
キャリパーは左右にスライドする必要があります。
錆びや磨耗を確認し 、 清掃潤滑すれば良いです。
板バネ
無くてもブレーキは利きます。
主に共振対策として 追加されております。
無ければ不快な共鳴音を発する場合が有りますので
外さない方が良いでしょう。
薄く細い部品ですので 整備後の組み立て時 、折れてしまっている
車両があります。
パッドは焼き付きギミですが 、厚みは十分ですので
再使用します。
キャリパーを車体に戻し
サイレンサーを取り付け 次の作業に移ります。
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２０１１ FXDB GLIDE ホイール / ブレンボ キャリパー
２０１１年式 ストリートボブ
ホイールベアリング整備続きです。
フロントホイール
ベアリング交換済ホイールにブレーキディスクを取り付けます。
フロントディスクの 厚み、状態は良好ですので再使用します。
取り外しておいた元のタイヤをホイールに戻し
バランスを計測
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
ブレーキキャリパー
カラーオーダー が可能だった時代のブレンボ４PODキャリパーです。
パッドを取外し 内部を点検します。
汚れてはおりますがオイル漏れは無いようです。
清掃
ピストンに錆びは無く問題有りません。
取り外したブレーキパッドです。
パッドがローターに当たる外周部分 （ 右 ）
に磨耗が発生していないことが確認できます。
モデル別にリリースされている ブレーキサポートですが
トラブルを嫌う （ ディスクがキャリパー本体に接触する ）
ため 余裕残しの精度で製作された物が多いため このような
現象が発生します。
カット
無磨耗部分の肩を落としてやり
清掃します。
接触部分や可動部分にグリスを 薄く塗布し パッドをブレーキキャリパーに戻し
キャリパASSYを車体に取り付けます。
以下 明日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
ホイールベアリング整備続きです。
フロントホイール
ベアリング交換済ホイールにブレーキディスクを取り付けます。
フロントディスクの 厚み、状態は良好ですので再使用します。
取り外しておいた元のタイヤをホイールに戻し
バランスを計測
必要分のウエイトを貼り付け 再度バランスを計測します。
ブレーキキャリパー
カラーオーダー が可能だった時代のブレンボ４PODキャリパーです。
パッドを取外し 内部を点検します。
汚れてはおりますがオイル漏れは無いようです。
清掃
ピストンに錆びは無く問題有りません。
取り外したブレーキパッドです。
パッドがローターに当たる外周部分 （ 右 ）
に磨耗が発生していないことが確認できます。
モデル別にリリースされている ブレーキサポートですが
トラブルを嫌う （ ディスクがキャリパー本体に接触する ）
ため 余裕残しの精度で製作された物が多いため このような
現象が発生します。
カット
無磨耗部分の肩を落としてやり
清掃します。
接触部分や可動部分にグリスを 薄く塗布し パッドをブレーキキャリパーに戻し
キャリパASSYを車体に取り付けます。
以下 明日に続きます。
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