２００３ FLHRC フロント ブレーキマスターシリンダー
２００３年式 ロードキング クラシック
部品交換に移ります。
フロントブレーキコントロールです。
レバーを握り込むとグリップに接触し 利きが甘い状態です。
リビルドキット
ブレーキが利き始めるまでのストロークに遊びが多すぎるため
マスターシリンダー内部部品を交換します。
ダストシール奥は完全に密封されいるわけではない 、侵入した湿気・水
のためマスターシリンダーボア外側に腐食が発生すると 、内部ピストンの
戻りが悪化する現象が発生します。
内部部品を引っ張り出します。
ブレーキオイル漏れは確認されておりませんので内部をクリーンな状態に戻せば
新品に近い状態に回復するはずです。
ダブルディスク車両の場合、２つのブレーキキャリパーピストンを押し出す
必要が有るため マスターシリンダー側ピストン径は大きい物
を使用します。
ピストン ・ カップ類を入れた後 、
ダストシールで 所定位置に抑え込む構造です。
一か所設けられたドレンホールは 下向きが良いでしょう。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
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フロントブレーキコントロールです。
レバーを握り込むとグリップに接触し 利きが甘い状態です。
リビルドキット
ブレーキが利き始めるまでのストロークに遊びが多すぎるため
マスターシリンダー内部部品を交換します。
ダストシール奥は完全に密封されいるわけではない 、侵入した湿気・水
のためマスターシリンダーボア外側に腐食が発生すると 、内部ピストンの
戻りが悪化する現象が発生します。
内部部品を引っ張り出します。
ブレーキオイル漏れは確認されておりませんので内部をクリーンな状態に戻せば
新品に近い状態に回復するはずです。
ダブルディスク車両の場合、２つのブレーキキャリパーピストンを押し出す
必要が有るため マスターシリンダー側ピストン径は大きい物
を使用します。
ピストン ・ カップ類を入れた後 、
ダストシールで 所定位置に抑え込む構造です。
一か所設けられたドレンホールは 下向きが良いでしょう。
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２００３ FLHRC ヘッドライト / フォグランプ
２００３年式 ロードキング
カスタム 、メンテナンスを行います。
先ずは カスタム作業です。
ヘッドライト 、フォグランプ共に 純正ＬＥＤのコピーと思われる社外品に
交換されております。
消灯時の雰囲気が 車両使用者の好みではないということで
通常のハロゲン球タイプの物に変更します。
フォグランプは 振動に強いタイプの純正
ヘッドライトは社外品です。
とりあえず 不要な物を外します。
フォグランプ内部は Ｈ３タイプ ハロゲン球用の差し込みですが
新型のカプラー ・ コネクターピンに加工します。
新車当時標準装備の物とは異なりますが
こちらの方がトラブルは少なめです。
ヘッドライト差し込みは今回使用の シビエも純正と同じくＨ４タイプハロゲンです。
一昔前はライトと言えば シビエ と言った程メジャーな商品です。
ポジションランプも内臓されておりますのでそのまま利用します。
純正より かなり廉価ですが明るさに問題有りません。
左側走行用ですので車検対応です。
ＬＥＤも良いですが 、画像のように１５年以上前の車両であれば 、
レトロな雰囲気の物に 戻すのも良いですね。
以下 後日に続きます。
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カスタム 、メンテナンスを行います。
先ずは カスタム作業です。
ヘッドライト 、フォグランプ共に 純正ＬＥＤのコピーと思われる社外品に
交換されております。
消灯時の雰囲気が 車両使用者の好みではないということで
通常のハロゲン球タイプの物に変更します。
フォグランプは 振動に強いタイプの純正
ヘッドライトは社外品です。
とりあえず 不要な物を外します。
フォグランプ内部は Ｈ３タイプ ハロゲン球用の差し込みですが
新型のカプラー ・ コネクターピンに加工します。
新車当時標準装備の物とは異なりますが
こちらの方がトラブルは少なめです。
ヘッドライト差し込みは今回使用の シビエも純正と同じくＨ４タイプハロゲンです。
一昔前はライトと言えば シビエ と言った程メジャーな商品です。
ポジションランプも内臓されておりますのでそのまま利用します。
純正より かなり廉価ですが明るさに問題有りません。
左側走行用ですので車検対応です。
ＬＥＤも良いですが 、画像のように１５年以上前の車両であれば 、
レトロな雰囲気の物に 戻すのも良いですね。
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１９９３ FXRP ホイールベアリング / クランクシール
１９９３年式 FXRP
フロント ホイールベアリング点検続きです。
新品オイルシールです。
ベアリング エンドプレー（遊び） 調整後
内部部品を組み立てます。
１９インチ キャストホイールは ホイールハブ 〝耳″とオイルシール表面が
面一になる程度にシールを圧入します。
ブレーキオイル交換
先にリア側から行います。
ブリーダースクリューはブレーキキャリパー上部に取り付けられており
下部に溜まったオイルは交換されませんが 多めに新品オイルを
使用し出来る限り新品オイルに入れ替えます。
フロント
新品時は紫色の 純正シリコン系ブレーキオイルですが
半年も経過すれば褐色に変色します。
透明度が有れば 、内部スチール部品に錆は発生していないと
判断しても良いかと思われます。
ダブルデイスクの場合は 両キャリパーブリードスクリューで エアー抜きを行います。
プライマリーオイル
エンジンオイル 、ミッションオイル 、クラッチオイル（プライマリー）、オイルフィルターを
交換しますが 、先ずはクラッチオイルを廃出します。
色は黒に近く 、廃出量も 通常の量より多いということは
モータースプロケットのオイルシール周りにトラブルが発生し
エンジンオイルが プライマリーケース側に流入していると
疑われ 、早めの対処が必要とされる状態と推測さます。
新しい車両も同様の構造ですのでハーレーではポピュラーなトラブルです。
今回は修理はせず 先送りとしますが チェーンドライブ化時に
ついでの作業がお勧めです。
以上で 完了です。
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新品オイルシールです。
ベアリング エンドプレー（遊び） 調整後
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１９インチ キャストホイールは ホイールハブ 〝耳″とオイルシール表面が
面一になる程度にシールを圧入します。
ブレーキオイル交換
先にリア側から行います。
ブリーダースクリューはブレーキキャリパー上部に取り付けられており
下部に溜まったオイルは交換されませんが 多めに新品オイルを
使用し出来る限り新品オイルに入れ替えます。
フロント
新品時は紫色の 純正シリコン系ブレーキオイルですが
半年も経過すれば褐色に変色します。
透明度が有れば 、内部スチール部品に錆は発生していないと
判断しても良いかと思われます。
ダブルデイスクの場合は 両キャリパーブリードスクリューで エアー抜きを行います。
プライマリーオイル
エンジンオイル 、ミッションオイル 、クラッチオイル（プライマリー）、オイルフィルターを
交換しますが 、先ずはクラッチオイルを廃出します。
色は黒に近く 、廃出量も 通常の量より多いということは
モータースプロケットのオイルシール周りにトラブルが発生し
エンジンオイルが プライマリーケース側に流入していると
疑われ 、早めの対処が必要とされる状態と推測さます。
新しい車両も同様の構造ですのでハーレーではポピュラーなトラブルです。
今回は修理はせず 先送りとしますが チェーンドライブ化時に
ついでの作業がお勧めです。
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１９９３ FXR ブレーキパッド / ホイールベアリング
１９９３年式 FXRP
リア周り最後に
ブレーキパッドを交換します。
半分程度厚みは残っておりますが １ヵ所 欠けております。
通常使用で欠けることは あまり無いですが 、
経年劣化が加わると このような現象が稀に発生
しているような気がします。
エボリューション中期以降のリアブレーキキャリパーは
数回マイナーチェンジされており
年式によっては スライド部分の嵌りが悪いケースがありますので
少し削り落とします。
キツからず緩からず程度が良いかと思われます。
フロント
ポリスは フロント ダブルディスク仕様です。
ベアリング点検のため ホイールを外します。
前回車検では 内部の清掃のみを行いましたが
今回は調整も行います。
ホイール内部も 悪くない状態です。
遊びを計測し 増加したガタを減らすためセンターカラーをカットします。
前回の計測値はデータとして残しておりますので比較します。
遊びが減少しているケースはほとんど有りませんが 仮に増加していれば
計測ミスが無かったということを前提に
ベアリングアウターレースとホイールハブに掛かる圧力の低下が疑われます。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
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通常使用で欠けることは あまり無いですが 、
経年劣化が加わると このような現象が稀に発生
しているような気がします。
エボリューション中期以降のリアブレーキキャリパーは
数回マイナーチェンジされており
年式によっては スライド部分の嵌りが悪いケースがありますので
少し削り落とします。
キツからず緩からず程度が良いかと思われます。
フロント
ポリスは フロント ダブルディスク仕様です。
ベアリング点検のため ホイールを外します。
前回車検では 内部の清掃のみを行いましたが
今回は調整も行います。
ホイール内部も 悪くない状態です。
遊びを計測し 増加したガタを減らすためセンターカラーをカットします。
前回の計測値はデータとして残しておりますので比較します。
遊びが減少しているケースはほとんど有りませんが 仮に増加していれば
計測ミスが無かったということを前提に
ベアリングアウターレースとホイールハブに掛かる圧力の低下が疑われます。
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１９９３ FXRP ホイールベアリング点検
１９９３年式 ポリス
サイレンまで付いた 威圧感有るポリスです。
テーパーローラータイプのホイールベアリング仕様である旧車は 整備次第で
長寿命となります。
走行距離にもよりますが 車検毎の分解整備が良いでしょう。
長期間放置も 荷重が一点に集中し 、ベアリングアウターレースに
ダメージが発生してるケースが有ります。
乗っても乗らなくても良い状態を維持するには
手間 コストを掛けるべきということになりますが
車両使用者の意識の問題です。
オイルシール密着壁面に多少の荒れを確認出来ますが
ベアリングアウターレースを含め良い状態と言えるでしょう。
ホイール内部 、部品をキッチリ清掃し 、組み立ててあった状態
で疑似トルクを掛け、遊びを計測します。
ベアリングローラー 、インナー ・ アウターレースが摩耗すれば
遊びは増加するはずですので、センターカラーの長さを調整します。
自動車同様 、グリスで性能を維持しているような物ですので
必要と思われる以上に
グリスを押し込んでおきます。
オイルシールの押し込み深さに基準値は有りますが、ホイールの状態
AXLカラーの摩耗状態によって工夫すれば良いかと思われます。
センターカラーにも グリスを塗布し
残るベアリングも先ほどと同様に
グリスをたっぷり使用し組み込みます。
FXR、古めのスポーツスター、キャブ車ダイナは ＡＸＬアジャスターの構造上
外れ易いため 、ドライブベルトテンションは慎重に調整します。
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長寿命となります。
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ダメージが発生してるケースが有ります。
乗っても乗らなくても良い状態を維持するには
手間 コストを掛けるべきということになりますが
車両使用者の意識の問題です。
オイルシール密着壁面に多少の荒れを確認出来ますが
ベアリングアウターレースを含め良い状態と言えるでしょう。
ホイール内部 、部品をキッチリ清掃し 、組み立ててあった状態
で疑似トルクを掛け、遊びを計測します。
ベアリングローラー 、インナー ・ アウターレースが摩耗すれば
遊びは増加するはずですので、センターカラーの長さを調整します。
自動車同様 、グリスで性能を維持しているような物ですので
必要と思われる以上に
グリスを押し込んでおきます。
オイルシールの押し込み深さに基準値は有りますが、ホイールの状態
AXLカラーの摩耗状態によって工夫すれば良いかと思われます。
センターカラーにも グリスを塗布し
残るベアリングも先ほどと同様に
グリスをたっぷり使用し組み込みます。
FXR、古めのスポーツスター、キャブ車ダイナは ＡＸＬアジャスターの構造上
外れ易いため 、ドライブベルトテンションは慎重に調整します。
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