1993 FXR グラウンドストラップ
１９９３年式 ＦＸＲ
トランスミッション作業続きです。
新品以上に生まれ変わりつつある トランスミッションです。
車体へ載せる前に部品を追加します。
シフトフォークシャフトは トランスミッションケースに貫通しますが
僅かにフローティング状態です。
横向きの遊びは少し残しつつ 円周方向のガタも もう少し少なく出来るよう詰め物を削り出し
トラップドアに押し込みます。
支持する面積が増えて良いですね。
固定が目的ではなく 、ケース側穴が今以上に広がらないよう
対策です。
グラウンドケーブル
新車当時の物でしょうか 、 一部ささくれております。
取り付けネジ・方法も変更されております。
以前にトラブルを発生したのでしょうか。
社外品ですが 新品に交換します。
取り付け部分は腐食が進んでおりますので
キッチリ接触面積を確保出来るよう 錆びを落とします。
取り付けは ミリサイズのスタッドナットに変更されておりましたが
意味は有りませんので
インチネジに戻しつつ 新品に交換します。
もう一方の取り付けは インナープライマリー裏に対応します。
無理無い向きであれば 問題は出ません。
サイドスタンドベース周りも腐食は多めです。
清掃と潤滑で対応します。
以下 後日に続きます。
harley-davidson ・オートバイの修理・カスタム・オリジナルパーツ販売店
TNTcycle
http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
営業時間：AM 9:00 ～ PM 19:00
定休日 ：火曜日
ＴＥＬ ：075-811-8882
ＦＡＸ ：075-811-8883
トランスミッション作業続きです。
新品以上に生まれ変わりつつある トランスミッションです。
車体へ載せる前に部品を追加します。
シフトフォークシャフトは トランスミッションケースに貫通しますが
僅かにフローティング状態です。
横向きの遊びは少し残しつつ 円周方向のガタも もう少し少なく出来るよう詰め物を削り出し
トラップドアに押し込みます。
支持する面積が増えて良いですね。
固定が目的ではなく 、ケース側穴が今以上に広がらないよう
対策です。
グラウンドケーブル
新車当時の物でしょうか 、 一部ささくれております。
取り付けネジ・方法も変更されております。
以前にトラブルを発生したのでしょうか。
社外品ですが 新品に交換します。
取り付け部分は腐食が進んでおりますので
キッチリ接触面積を確保出来るよう 錆びを落とします。
取り付けは ミリサイズのスタッドナットに変更されておりましたが
意味は有りませんので
インチネジに戻しつつ 新品に交換します。
もう一方の取り付けは インナープライマリー裏に対応します。
無理無い向きであれば 問題は出ません。
サイドスタンドベース周りも腐食は多めです。
清掃と潤滑で対応します。
以下 後日に続きます。
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1993 FXR メインシャフトシール / メインギアシール
１９９３年式 FXR
トランスミッション作業続きです。
パッキン類を取り付けます。
クオードシールです。
５速ギア外周とスペーサー内周からのオイル漏れを防ぐ部品です。
機械としては無くても良い物です。
メインギアシールです。
純正を使用しております。
スプロケットスペーサーを入れます。
１９９３年式途中から シールとスペーサーが変更されております。
オイルシールの内径 、スペーサーの外径・厚みが異なりますが
組み合わせの変更は可能です。
メインシャフトシール は工具で圧入します。
どうしてもオイル漏れが止まらない場合は シールを２個入れる場合もあります。
現行の６速ミッションの場合は シールが２つ収まる深さが有りません。
インナープライマリーベアリングレースも新品に交換します。
メインシャフトシールを圧入する工具と同じ物で取り付けます。
取り付け深さには範囲が有ります。
部品が新しいですので 範囲内に有れば良いです。
以下 後日に続きます。
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５速ギア外周とスペーサー内周からのオイル漏れを防ぐ部品です。
機械としては無くても良い物です。
メインギアシールです。
純正を使用しております。
スプロケットスペーサーを入れます。
１９９３年式途中から シールとスペーサーが変更されております。
オイルシールの内径 、スペーサーの外径・厚みが異なりますが
組み合わせの変更は可能です。
メインシャフトシール は工具で圧入します。
どうしてもオイル漏れが止まらない場合は シールを２個入れる場合もあります。
現行の６速ミッションの場合は シールが２つ収まる深さが有りません。
インナープライマリーベアリングレースも新品に交換します。
メインシャフトシールを圧入する工具と同じ物で取り付けます。
取り付け深さには範囲が有ります。
部品が新しいですので 範囲内に有れば良いです。
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1993 FXR / シフトドラム
１９９３年式 FXR
トランスミッション作業続きです。
シフトドラム
ポール ・ ディーテント機構がマイナーチェンジされたタイプの物です。
初期型以外の ツインカム８８に使用されていた物と同等ですが
一部寸法が異なります。
右側が キットに付属する新しいネジですが
左側の車体から外した純正を使用します。
ドエルピンでドラムベースは位置決めされますので
規定トルクで締め付ければ良いです。
シフトリンケージを仮付けし シフトアップ・ダウンがスムーズに行えるか確認します。
トップカバー取り付けは 純正ガスケットを使用します。
見た目は純正、中身はスーパー。
完全な自己満足の世界です。
以下 後日に続きます。
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シフトドラム
ポール ・ ディーテント機構がマイナーチェンジされたタイプの物です。
初期型以外の ツインカム８８に使用されていた物と同等ですが
一部寸法が異なります。
右側が キットに付属する新しいネジですが
左側の車体から外した純正を使用します。
ドエルピンでドラムベースは位置決めされますので
規定トルクで締め付ければ良いです。
シフトリンケージを仮付けし シフトアップ・ダウンがスムーズに行えるか確認します。
トップカバー取り付けは 純正ガスケットを使用します。
見た目は純正、中身はスーパー。
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1993 FXR シフトドラム / シフトフォーク
１９９３年式 FXR
トランスミッション作業続きです。
カセット状態のトランスミッションを ケースに入れます。
適当なネジで仮留めします。
手動で各ギアに入力し スムーズに回転するか 確認します。
シフトドラム ・ フォーク
シフトドラムは 新しいシフトポール ・ ディーテントに適合する物
フォークは社外高剛性タイプに交換します。
シフトフォーク比較
左が純正です。
新品は 太く短い造りです。
ギアとの接触面積は少ないですが 、要は変速時にギアの移動を
スムーズに行えれば良いですので短く太い丈夫な物の方が良いと
思われます。
４速スポーツスターや使い古されたビッグツイン４速ミッションは
シフトフォークが曲がってしまっているケースが有ります。
手に持っている方が車体から外したシフトフォークシャフトです。
まだ使えますが 新品に交換します。
適合するギア溝に フォークを差し込み
マフラー側から シフトフォークシャフトを差し込み
スムーズに移動するか 確認します。
組み立てると全く見えないのが残念ですが
スムーズなシフトアップダウンは長距離ツーリングで
威力を発揮するでしょう。
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カセット状態のトランスミッションを ケースに入れます。
適当なネジで仮留めします。
手動で各ギアに入力し スムーズに回転するか 確認します。
シフトドラム ・ フォーク
シフトドラムは 新しいシフトポール ・ ディーテントに適合する物
フォークは社外高剛性タイプに交換します。
シフトフォーク比較
左が純正です。
新品は 太く短い造りです。
ギアとの接触面積は少ないですが 、要は変速時にギアの移動を
スムーズに行えれば良いですので短く太い丈夫な物の方が良いと
思われます。
４速スポーツスターや使い古されたビッグツイン４速ミッションは
シフトフォークが曲がってしまっているケースが有ります。
手に持っている方が車体から外したシフトフォークシャフトです。
まだ使えますが 新品に交換します。
適合するギア溝に フォークを差し込み
マフラー側から シフトフォークシャフトを差し込み
スムーズに移動するか 確認します。
組み立てると全く見えないのが残念ですが
スムーズなシフトアップダウンは長距離ツーリングで
威力を発揮するでしょう。
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〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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1993 FXR メインシャフト ・ カウンターシャフト ロックナット
１９９３年式 FXR
トランスミッション作業続きです。
メイン ・ カウンターシャフト ロックナット
トラップドアベアリングに圧入しただけでは 心もとないため
両シャフトは 画像のロックナットでベアリングに固定されます。
スペースは限られておりますので薄いナイロックナットです。
ギアを ２重噛み合い状態に （例えば１速と２速を入力する） し、
トランスミッションをロック状態で ナットに規定トルクを掛けます。
これで トランスミッションはカセット状態です。
シフターシャフト ・ ポールASSY
カセットミッションをケースに入れてからでは 脱着出来ませんので
先にケース内側から差し込んでおきます。
センタリングボルト
初代ツインカムモデルまでは左右 （シフトダウン ・ アップ） の遊びは微調整が必要ですが
その後は不調整タイプとなっております。
締め込むだけで良いため 、オイル漏れは発生しません。
突き出し部分は真っすぐにリターンスプリングに挟まれ
精度があればセンターが出ます。
旧年式 ５速は 突き出し部分が偏心しており ご丁寧な調整式となっております。
乗り手 、作業者にとって部品点数が減ると手間やコストが下がりますので良いですね。
作業者にとっては 何も考えなくても良いのは どうかと思いますが。
とりあえず 年式違いの物でバージョンアップ出来ました。
シフターシャフトシール ・ ワッシャー ・ リテイニングリングです。
社外品の ダブルリップタイプか シングルリップの純正か
悩ましいところですが シールは今回純正を使用します。
オイルシールの外側にワッシャーを入れます。
横向きの遊びが多い場合は 純正のワッシャーに拘らず
厚みを変えると良いと思われます。
リテイニングリングを取り付け シフターシャフトのエンドプレーを確認します。
サービスマニュアルに遊びの数値に指定は有りませんが
少ない方が良いです。
以下 後日に続きます。
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http://tntcyclekyoto.com
〒602-8164 京都市上京区十四軒町395
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定休日 ：火曜日
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ＦＡＸ ：075-811-8883
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メイン ・ カウンターシャフト ロックナット
トラップドアベアリングに圧入しただけでは 心もとないため
両シャフトは 画像のロックナットでベアリングに固定されます。
スペースは限られておりますので薄いナイロックナットです。
ギアを ２重噛み合い状態に （例えば１速と２速を入力する） し、
トランスミッションをロック状態で ナットに規定トルクを掛けます。
これで トランスミッションはカセット状態です。
シフターシャフト ・ ポールASSY
カセットミッションをケースに入れてからでは 脱着出来ませんので
先にケース内側から差し込んでおきます。
センタリングボルト
初代ツインカムモデルまでは左右 （シフトダウン ・ アップ） の遊びは微調整が必要ですが
その後は不調整タイプとなっております。
締め込むだけで良いため 、オイル漏れは発生しません。
突き出し部分は真っすぐにリターンスプリングに挟まれ
精度があればセンターが出ます。
旧年式 ５速は 突き出し部分が偏心しており ご丁寧な調整式となっております。
乗り手 、作業者にとって部品点数が減ると手間やコストが下がりますので良いですね。
作業者にとっては 何も考えなくても良いのは どうかと思いますが。
とりあえず 年式違いの物でバージョンアップ出来ました。
シフターシャフトシール ・ ワッシャー ・ リテイニングリングです。
社外品の ダブルリップタイプか シングルリップの純正か
悩ましいところですが シールは今回純正を使用します。
オイルシールの外側にワッシャーを入れます。
横向きの遊びが多い場合は 純正のワッシャーに拘らず
厚みを変えると良いと思われます。
リテイニングリングを取り付け シフターシャフトのエンドプレーを確認します。
サービスマニュアルに遊びの数値に指定は有りませんが
少ない方が良いです。
以下 後日に続きます。
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